1樓：瀋陽萬通汽車學校
缸體材料應具有足夠的強度、良好的澆鑄性和切削性且**低廉，因此常用的缸體材料是鑄鐵或合金鑄鐵。但最近鋁合金使用越來越普遍，因為鋁合金缸體重量輕、導熱性良好，冷卻液容量可以減少。起動後，缸體可較快達到工作溫度，並且和鋁活塞膨脹係數完全一致，受熱後間隙變化小，可減少衝擊噪音和機油消耗，且和鋁缸蓋膨脹係數相同，工作時可減少冷熱衝擊所產生的熱應力。
氣缸壁要求有足夠的耐磨性，其它部分的耐磨效能要求不高，因此，大型發動機上廣泛採用鑲入缸體內的氣缸套，形成氣缸工作表面。
2樓：呼和浩特萬通汽修學校
你好，缸體材料應具有足夠的強度、良好的澆鑄性和切削性且**低廉，因此常用的缸體材料是鑄鐵或合金鑄鐵。但最近鋁合金使用越來越普遍，因為鋁合金缸體重量輕、導熱性良好，冷卻液容量可以減少。起動後，缸體可較快達到工作溫度，並且和鋁活塞膨脹係數完全一致，受熱後間隙變化小，可減少衝擊噪音和機油消耗，且和鋁缸蓋膨脹係數相同，工作時可減少冷熱衝擊所產生的熱應力。
氣缸壁要求有足夠的耐磨性，其它部分的耐磨效能要求不高，因此，大型發動機上廣泛採用鑲入缸體內的氣缸套，形成氣缸工作表面。
3樓：上海萬通汽車學校
發動機的缸體常用的有鑄鐵和鋁合金兩種材質。
發動機是由氣缸體和氣缸蓋兩大部分組成，通過螺栓相互連線起來。
發動機缸體材料常用的有合金鑄鐵，但鑄鐵有著許多先天的不足，例如重量大，散熱性差，摩擦係數高等等。因此現在越來越多的發動機缸體採用鋁合金材質。因為鋁合金缸體重量輕，導熱性良好，啟動後鋼鐵很快達到工作溫度。
同樣鋁合金鋼體也存在著缺點，耐腐性不如鑄鐵缸體。
汽車缸體是什麼材質的？
4樓：福州萬通汽車學校
這個一般就是鑄鐵和鋁合金的，也有陶瓷的。
5樓：雨嵐談金融
現階段汽車發動機缸體材質主要有鑄鐵和鋁合金兩種。也是受到很多人爭論到底那種材質更好的問題，其實兩種缸體都各有利弊。
一，鑄鐵缸體。
優點：鑄鐵件有很好的抗腐蝕性和防鏽能力，同時也有很好的耐磨性，缸體強度好，有抗壓不易變形，而且**便宜，可以降低發動機成本。
缺點：重量相對較重。導熱係數少，容易過熱。
二，鑄鋁缸體。
優點：散熱快，因為鋁合金的傳熱速度要高於鑄鐵所以這一優點尤為突出。重量輕，在同等體積下鋁合金整體質量要低於鑄鐵材料。不容易生鏽，鋁合金缸體更能克服防凍液帶來的氧化反應。
缺點：成本相對較高。材質強度不夠，對於發動機功率提升有很大的限制。現在轎車用小排量發動機的缸體基本都是鋁合金材料。
缸體是發動機的軀體,承載曲軸，活塞，連桿等部件結構,提供活塞執行的環境，在缸體內部混合氣燃燒併產生最大的的推力讓活塞向下執行.氣缸體的工作條件十分惡劣.它需要承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運動的強烈摩擦.
鋁合金缸體的優點：
1、傳熱效能好，有利於提高發動機的壓縮比；
2、降低發動機的質量，現在汽車公司油耗壓力比較大，輕量化是降低油耗的一個途徑；
鋁合金缸體的缺點：
1、鑄鋁缸體成本高；
2、鑄鋁缸體為提高內表面的耐磨性，必須通過特殊措施對缸筒內表面進行鍍層處理，這樣也抬高成本。
鑄鐵缸體的優缺點與鑄鋁缸體完全相反。
鑄鐵缸體材料成本和加工成本都低，強度剛度好，振動噪聲小；採用無缸套結構，直接在氣缸體內表面加工，工藝要求低。
鑄鐵缸體冷卻效能差，發動機達到同樣的強化指標，必須增加冷卻液的容量，也使體積加大。
6樓：四川萬通汽車學校
發動機是由兩大機構、五大系統組成的，所謂的鑄鐵發動機和鋁合金發動機，僅僅是指發動機缸體的材質而已，至於其它零部件的材質，基本都是相同的。也就是說，鋁合金發動機上也有很多鐵製零部件，鑄鐵發動機上也有很多鋁合金零部件。為了詳細的說明汽車發動機的材質，我們不妨把發動機分解開來，詳細的說一說每一個零部件的材質。
1、氣缸體：氣缸體是發動機最基礎的零部件，其它的各種零部件都直接或者間接安裝在它的上面。
氣缸體的材質分為兩種，一種是鑄鐵的，一般使用灰鑄鐵鑄造，現在的發動機為了增強氣缸體 強度和耐磨性，還採用了含鎳、鉻、鉬、磷等元素的優質灰鑄鐵。而一些高強化的柴油機會使用更高階的球墨鑄鐵或蠕墨鑄鐵鑄造。鑄鐵氣缸體的強度、剛度、耐磨性以及吸收振動的能力都是非常優秀的，最大的缺點就是重量大。
而現在小型車上使用的汽油發動機，更多的採用鋁合金氣缸體，或者是鋁鎂合金氣缸體。它們使用鋁合金或者鋁鎂合金鑄造而成，最大的優點就是重量輕、散熱好，但是氣缸體的強度、剛度、耐磨性以及吸收振動的能力卻不如鑄鐵氣缸體。所以，那些整天吹噓鋁合金發動機更優秀的網路噴子可以休矣。
2、氣缸蓋：氣缸蓋與氣缸體的工作條件及結構複雜性有許多共同之處，所以二者一般使用同樣的材質鑄造，也是灰鑄鐵或者合金鑄鐵。有些汽油機為了提高散熱效能及減輕發動機重量，會使用鋁合金來鑄造氣缸蓋。
但是鋁合金強度低，使用中易變形，只能應用在汽油機上，柴油機還是使用強度更高的鑄鐵鑄造。
3、氣缸套：氣缸套是鑲嵌在氣缸體上的，活塞與活塞環在其中上下運動，所以它必須非常耐磨。因此，它一般都採用耐磨性好的高階鑄鐵製造，比如珠光體鑄鐵、合金鑄鐵、高磷鑄鐵、含硼鑄鐵等。
需要注意的是：不論是鑄鐵發動機還是鋁合金發動機，氣缸套都是鑄鐵鑄造的，鋁合金發動機也必須鑲嵌一個鑄鐵的氣缸套。現在有一種更先進的技術，就是在鋁合金氣缸體上直接使用金屬噴塗技術，噴塗一層緻密耐磨的鐵質塗層，然後再使用鐳射淬火，增強硬度和耐磨性，這樣可以大大減輕發動機的重量和體積。
不過這樣的發動機是不能維修的，如果出現了爆缸的故障，只能直接更換發動機了。
4、活塞：不論是鑄鐵發動機還是鋁合金發動機，它們使用的活塞基本都是鋁合金鑄造的。使用較為廣泛的是矽鋁合金，它有較小的膨脹係數和密度，耐磨性也不錯。
少數負荷較大的柴油機使用了高溫強度和導熱性較好的銅鎳鎂鋁合金活塞。現在也有部分柴油機使用鑄鐵活塞，它是效能極為優異，耐熱性好，與氣缸體膨脹係數一致，可以減小裝配間隙。在早期的錫柴6dl-2柴油機上就使用了鑄鐵活塞，發動機執行的極為平穩。
5、活塞環：活塞環直接與氣缸壁接觸，並且高速上下運動，所以要求它有較好的耐磨性。一般活塞環都使用優質灰鑄鐵、合金鑄鐵或者球墨鑄鐵鑄造，並且在摩擦表面做多孔鍍鉻或者噴鉬處理，以增強耐磨性以及潤滑效能。
6、活塞銷：活塞銷是連線活塞與連桿的，它在工作過程中要承受很大的連續衝擊載荷，因此對它的 強度和耐磨性要求都是非常高的。一般採用低碳鋼或者低碳合金鋼鍛造而成，比如20cr、20mnv等。
表面要做滲碳或者氰化處理，這樣就可以獲得較高的表面硬度，耐磨性好，強度高，同時又有較軟的芯部，耐衝擊效能較好。
7、連桿：連桿是連線活塞與曲軸的，把活塞的往復直線運動轉換為曲軸的旋轉運動，並把活塞受到的力傳遞給曲軸。它在工作中要承受交變的彎曲載荷。
一般採用40cr等中碳合金鋼鍛造而成，並進行表面噴丸處理，以提高耐疲勞強度。
8、曲軸：曲軸是發動機最重要的機件之一，它是發動機動力輸出元件，在工作時承受週期變化的氣體壓力、往復慣性力和離心力等，工況極為複雜，因此對它的材質要求也是極高的。曲軸一般採用優質中碳鋼或者中碳合金鋼鍛造，大型柴油機一般是由球墨鑄鐵鑄造，表面再經噴丸強化、淬火處理。
還有些曲軸表面要做氮化處理，以提高耐疲勞強度。
9、凸輪軸：凸輪軸是配氣機構中最主要的零部件之一，它的工作條件與曲軸類似，一般使用優質碳素結構鋼或者合金結構鋼鍛造而成，在凸輪表面在進行高頻淬火或者滲碳淬火處理，以提高耐磨性和表面硬度。現在也有些車型使用合金鑄鐵或者球墨鑄鐵鑄造凸輪軸。
10、氣門：氣門是發動機配氣機構中的零部件，用來控制空氣進入氣缸，並將燃燒後的廢氣排出發動機。它最大的特點就是要承受燃燒高溫，因此氣門一般都採用耐熱鋼來製造，比如矽鉻鋼、矽鉻鉬鋼、矽鉻錳鋼等。
有些氣門表面還會堆焊或者等離子噴塗一層鎢鈷合金，以提高耐蝕性和耐高溫效能。此外，為了增強散熱，有些氣門內部還裝有金屬鈉，鈉受熱熔化後在內部流動，將氣門頭部的熱量帶給氣門杆部並散發出去。
11、氣門座圈：氣門座圈與氣門配合工作，它是鑲嵌在氣缸蓋上面的。它的工作條件與氣門類似，一般採用與氣門同樣的 材質製作，比如耐熱合金鋼或者合金鑄鐵等。
12、氣門彈簧：氣門彈簧的作用是使氣門自動回位關閉，並保證氣門與氣門座的座合壓力。此外，還要吸收氣門在開閉過程中的慣性力。
它一般採用優質冷拔彈簧鋼絲卷制而成，並經過熱處理，表面再進行拋光或噴丸處理。
13、氣門室蓋：氣門室蓋是用來密封氣門室的，防止氣門室機油飛濺。它一般採用薄鋼板衝壓而成，也有些車型使用鋁合金氣門室蓋，它們的功能都是一樣的，並沒有高低之分。
有些車型為了加強保溫，會使用散熱較差的塑料或者樹脂材料來製造氣門室蓋。
14、油底殼：油底殼是安裝在發動機最下面，用來盛放機油。它一般採用薄鋼板衝壓而成，也有些車型使用鋁合金鑄造，相對來說，鋁合金鑄造的油底殼散熱性更好一些，但是耐衝擊、耐撞能力較差，受到撞擊就會破損，不像薄鋼板油底殼，受到撞擊可能只是變形，但不會破損漏油。
以上就是發動機中主要零部件的材質分佈情況。其實發動機使用的材料不僅僅是這些，還有其它的各種橡膠件（如各種油封等）、合金件（比如各部位軸瓦、銅套等）等，發動機附屬件上還有銅、錫、樹脂、塑料等各種金屬非金屬材料。總之，發動機並非一種材料組成，而是由許許多多材料組合而成的。
這些材料的質量，在很大程度上就決定了發動機質量的高低。我們經常說日系發動機***，很大程度上就是它們的材料工藝更好。
7樓：吉林省萬通技工學校
你好，汽車發動機的缸體是由鋁材質製作的。比較脆弱，所以說需要好好保護她。很高興回答您的這個問題，求採納，謝謝。
汽車缸體材料什麼好
8樓：石家莊萬通汽車學校
有鑄鐵 碳鋼和鋁合金的
9樓：文得課堂
缸體材料應具有足夠的強度、良好的澆鑄性和切削性，且**要低，因此常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵。但鋁合金的缸體使用越來越普遍，因為鋁合金缸體重量輕，導熱性良好，冷卻液的容量可減少。啟動後，缸體很快達到工作溫度，並且和鋁活塞熱膨脹係數完全一樣，受熱後間隙變化小，可減少衝擊噪聲和機油消耗。
而且和鋁合金缸蓋熱膨脹相同，工作可減少冷熱衝擊所產生的熱應力。
發動機各缸從哪邊數是正確的，汽車發動機氣缸排列順序是什麼？怎麼看？
一般來說六缸機的發貨順序應該是1 5 3 6 2 4，知道發火順序後，開啟缸頭罩，轉動曲軸，觀察氣門推杆位置，一缸上止點的話，一缸的推杆位置在最高點。以此來判斷。一般在一缸上止點時標記一個刻度為0點，以這個0點為基準來確定供油提前角，也可以調整氣門間隙時作為參照點。請看以下幾點 1.四衝程發動機的發...
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