1樓：匿名使用者
這是奧迪在中國的戰略，一直以來，奧迪在中國銷售最好的是a6。現在國家給的指標是3.0以上要上排量稅。
所以現在的奧迪a6一直都沒超出這個排量。但奧迪上了檔次的車比如a8都到了6.0。
你說呢，能買這個價位的車，你還在意那點稅麼？
希望我的答案對你有用
2樓：軒語軒言
汽車人類追逐速度和力量的產物，現在汽車被賦予了多元化的含義，以滿足人類生活中的多種需求，12缸配備4臺大尺寸渦輪的設計會帶來強大的推進力，但是它所帶來的高油耗，高維護費用使它只適合極少數人在極少數時候使用，能夠普及的一定是價效比高的經濟型。至於渦輪牛不牛，其實只是用它來實現在提供足夠動力的前提下降低生產和使用的成本。
3樓：匿名使用者
額。。。 現在國家倡導節能減排
而且 發動機 功率也能大
不能光看排量
4樓：
因為大眾和奧迪有比較成熟的直噴和增壓技術，在這樣的前提下1.4tsi發動機的邁騰效能不比1.8的發動機差，而且增壓發動機在一般1500-2000轉速的時候可以提供大部分扭矩，非常適合車輛在城市行駛。
你提到audi q5只有2.0的排量 在同類車賓士glk 3.0 寶馬x3 3.
0的對比中各項指標不佔劣勢甚至在扭矩上還存在優勢，同時油耗又會相對低點。2.0的車型相對於3.
0的車型車輛購置稅也會有優惠。
5樓：
夠用就行，為什麼要追求那麼高排量呢？
大眾與奧迪是什麼關係
6樓：新聞假大空
父子關係，老子是大眾集團，分別奧迪，大眾，西雅特，蘭博基尼，布加迪，賓利，斯柯達，保時捷等都是他總公司的旗下品牌，但是都是獨立執行的，並非都是大眾總部挨個全部管理。
但是也有子品牌合作關係，如保時捷和奧迪，保時捷很多部件都是奧迪的。
7樓：
大眾是生產奧迪的，你說 是什麼關係
奧迪汽車品牌本來是歸屬於上海大眾，為什麼如今是屬於一汽大眾？
8樓：林家1個小桑汭
首先上海大眾和一汽大眾這兩家大眾公司的股權分割是不同的，一汽大眾的股份組成，有一汽，大眾和奧迪這三家公司同時掌握股權。
因此大家會發現一汽不光生產大眾，還會生產一汽奧迪，這就是其原因。而上海大眾則不同，上海大眾的股權公司都包括上海集團，大眾集團和大眾中國，因此他們只能生產大眾汽車和一汽汽車，因此沒有人見過上海奧迪。不過這些東西對於我們購買大眾汽車的人來說，意義並不是很大，因為上海大眾的銷量也不輸一汽大眾
其原因就在於我們國內的這兩家大眾公司，都會根據國外發布的新車型，在國內生產大陸版。兩家公司都會在海外版車型上融入自己獨特的設計。而相對來說，上海大眾在這方面做得就要比一汽大眾好一些，因為上海大眾旗下的車型包括轎車，中型車，中大型車。
在選擇的範圍方面可以更加寬廣一些，並且上海大眾也經常會在自家車型上進行一些發明創造，因此在銷量方面比一汽大眾略好一些。
那麼除了股權不一樣和在設計的時候會融入一些小細節之外，這兩家汽車公司的成立時間也是不同的。大家應該都會發現，在我國人們更加相信上海大眾，其原因就在於上海大眾的成立時間要略長於一汽大眾。因此在國人的心目中，上海大眾的生產技術水平也要略高於一汽。
這就是為什麼奧迪歸屬一汽大眾。
9樓：港哥說教育
當年大眾集團的確想把奧迪安排給上汽，結果當時上汽大眾被桑塔納的國產化搞的焦頭爛額，上汽大眾的中德雙方都不同意引進奧迪，就此，上汽只是skd部件組裝了499臺奧迪100，這件事就再沒下文了。應該說上汽和奧迪之間就沒真正開始過，是大眾集團主席哈恩博士一廂情願而已。
當時，一汽正在和克萊斯勒談，一汽在具備生產轎車的資格前，引進了克萊斯勒的發動機生產線。結果後來克萊斯勒的道奇車型引進國內時，美方要價太高，一汽只能止損，終止了與克萊斯勒的談判，因為這個時候德國大眾已經聞著味兒找上門來。德國大眾承諾可以把克萊斯勒的發動機按在大眾集團(奧迪100)車型上，一汽與大眾的最大談判障礙消除，2023年一汽與奧迪簽訂技術轉讓協議(類似現在馬自達在一汽的生產當時)的方式生產奧迪100，這個時候生產奧迪100是在一汽，而不是現在的一汽大眾公司。
2023年，技術轉讓協議即將到期，一汽與奧迪都想再繼續合作，但需要找一個穩定的合作方式，要麼新成立一汽奧迪公司(那時還沒有一家外企在國內只能成立兩個公司的限制)，要麼併入一汽大眾公司，最終中德雙方選擇的後者，在2023年12月，一汽，大眾，奧迪三方簽訂新的協議，奧迪從母公司大眾集團收購10%的股份，入股一汽大眾公司，成為一汽大眾公司的第二品牌。
10樓：這很撩妹
一汽大眾和上海大眾屬於兩個部門，奧迪肯定去了銷量好控制好的部門。
11樓：匿名使用者
大眾本來屬於一家公司，分佈於南北，從而有了上海大眾，一汽大眾。
12樓：仇沛杉
因為奧迪是高檔豪華車型別，大眾集團看不起上汽，因為上汽沒有自主品牌的高階車型。一汽有紅旗車歷史有傳承，中國高檔車都是從一汽起步，從官到民，奧迪車也是選擇和一汽合作的主要原因。
13樓：
因為大眾品牌把奧迪分配到一汽大眾，更加符合奧迪的形象。
14樓：四十隻獅
因為這是他們公司自己的分配，覺得奧迪汽車分配到一汽大眾牌下會讓他們發展的更好。
15樓：他咯兔卡
這個和他們的股權劃分有關，據說他是屬於上海的，然後特別劃分到了一汽。
16樓：轉身回眸之間
這個應該是覺得更符合實際需要吧，內部的事情都有自己的考量的。
17樓：梵天映寒
一汽是央企，後臺硬氣，上海是地方公有制企業，德國人不傻，
18樓：淘淘淘奇
同屬一個公司，只是股份分割不同，生產的汽車不同。
19樓：白改雨
符合實際需要吧，內部的事情都有自己的考量的。
20樓：c2百賬號
可能是為了有更好的管理系統，為了能更好的發展。
21樓：匿名使用者
要是你，是和央企合作呢，還是和地方國企合作呢？
為什麼奧迪和大眾大部分是前驅車？
22樓：
走的路線不同，前驅成本低，更能造出大家的經濟水平可以接收的車。
大眾通過技術革新尤其是電子系統介入，已經將前驅安全性做得挺高了，esp是個神器。
後驅車力道大，但也有雨天或者高速過彎打滑的隱患。
你說的gti之類的運動車還用不著4驅來壓制，只有發動機產生的扭矩大到在前驅無法掌控時才會選擇四驅，比如3.2排量的a4。
提個問題，你開過大眾帶ea888發動機的老速騰冠軍和寶馬325i嗎？估計99%的人只能說寶馬的方向盤助力更輕而已，別聽網上扯的瞎jb操控，炒作罷了。
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