1樓：橘汁又撒了
半軸（driver shaft）也叫驅動軸（cvj，cv joint，constant velocity joint）是將差速器與驅動輪連線起來的軸。
半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸，其內外端各有一個萬向節（u/joint)分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連線。
半軸用來在差速器與驅動輪之間傳遞動力。普通非斷開式驅動橋的半軸，可根據外端支承形式不同分為全浮式、3/4浮式和半浮式3種。
驅動橋由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。
驅動橋處於動力傳動系的末端，其基本功能是：
1、將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩。
2、通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向。
3、通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。
4、通過橋殼體和車輪實現承載及傳力矩作用。
2樓：途虎話養車
差速器輸出端，到車輪之間的那條實心軸，就是半軸。它就是用來負責把驅動力傳遞到車輪的部件。
前驅車的半軸自然在前輪，後驅則在後輪，四驅車則前後輪都有半軸。
3樓：影者東昇
汽車驅動半軸也叫驅動橋。
汽車驅動半軸是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連線，外端與輪轂連線。
現代汽車常用的半軸，根據其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。
全浮式半軸只傳遞轉矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣泛應用於各類汽車上。全浮式半軸易於拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支援汽車，從而給汽車維護帶來方便。
半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結構簡單、成本低，因而被廣泛用於反力彎矩較小的各類轎車上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車行駛中若半軸折斷則易造成車輪飛脫的危險。
4樓：匿名使用者
汽車半軸其實就是汽車的後軸.只不過沒有連成一體.而是在中間由差速器相連.
汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯.雷諾就設計出了差速器這個玩意。
普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：
（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。
這種調整是自動的，這裡涉及到「最小能耗原理」，也就是地球上所有物體都傾向於耗能最小的狀態。例如把一粒豆子（不好意思，不是華晨的豆子）放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最小）而不會不斷運動。同樣的道理，車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。
當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由於「最小能耗原理」，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關係，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。
5樓：匿名使用者
由於轉彎時，左右兩側車輪行駛路徑不等，未避免輪胎磨損，將左右兩側傳動軸分開。所以，驅動輪的傳動軸就叫半軸。
6樓：犁振華桓俏
半軸是驅動輪（前輪）的驅動軸，即動力傳動軸。叉車有時要求兩個主動輪以不同的速度旋轉。因此，左右兩主動輪不能用同一根整體軸來連線驅動，而是兩根半軸通過差速器的聯絡作用分別實現驅動。
所以前橋的軸為兩根半軸。半軸內端有鍵槽，與半軸齒輪的內鍵槽互相咬合，分別接受差速器傳來的動力。外端有凸緣，與前輪輪轂用螺栓連線，驅動車輪轉動。
從半軸的用途可以出，半軸要承受很大的扭矩，迫使車輪旋轉而使叉車行駛。
7樓：匿名使用者
半軸也叫驅動橋
半軸是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連線，外端與輪轂連線。現代汽車常用的半軸，根據其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。
全浮式半軸只傳遞轉矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣泛應用於各類汽車上。全浮式半軸易於拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支援汽車，從而給汽車維護帶來方便。
半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結構簡單、成本低，因而被廣泛用於反力彎矩較小的各類轎車上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車行駛中若半軸折斷則易造成車輪飛脫的危險。
8樓：匿名使用者
只是想知道什麼是半軸
裡面有半軸的資料
汽車半軸有什麼作用，工作原理又是什麼。
9樓：閃亮登場
汽車的半軸是傳動軸。汽車走起來後需要轉彎，兩側車輪的轉動是不一樣的，一側快點、一側慢點，這就要求傳動軸上有個差速器。差速器就是讓兩邊的車輪轉起來速度不一樣的裝置，半軸就接在差速器上再接到車輪上。
每個半軸的兩端分別與其側的車輪和差速器相連，將差速器分配來的轉矩及轉速傳遞到車輪上，驅動車輪旋轉。一般工程機械如裝載機、起重機等半軸上的傳遞來的轉速還要經過輪邊減速器進一步減速，以增大轉矩，使車輪具有更強的驅動力。輪邊減速減速器就是行星齒輪減速器。
驅動軸使用兩個半軸就是改善車輛轉彎效能而設計的。
10樓：sky江心秋月白
汽車動力的啊 通過變速箱裡的齒輪轉動的
什麼是汽車半軸？
11樓：匿名使用者
汽車的半軸是傳動軸。汽車行駛轉彎時，左右兩邊車輪由於運動軌跡半徑不同，所以轉彎時通過的路程也不同，外側車輪要通過較長的路程，如果動力通過一根完整的軸傳遞到同樣大小的車輪上，兩輪轉速一樣，直徑一樣又要在轉彎時兩車輪走過的路程不一樣，那就需要彎道內側的車輪打滑空轉（不走路），造成轉彎困難；為了克服、改善這問題，將車輛驅動軸分成兩半，左右分開，中間用「差速器」連線，當車輛正直行駛時，兩輪可以得到同樣的驅動力，而轉彎時，由於差速器的作用，內側車輪的轉速較外側車輪低，這樣，達到了兩車輪同時驅動車輛前進但外側輪子運動路程較內側大的目的。 驅動軸使用兩個半軸就是改善車輛轉彎效能而設計的。
12樓：匿名使用者
半軸是驅動輪（前輪）的驅動軸，即動力傳動軸。叉車有時要求兩個主動輪以不同的速度旋轉。因此，左右兩主動輪不能用同一根整體軸來連線驅動，而是兩根半軸通過差速器的聯絡作用分別實現驅動。
所以前橋的軸為兩根半軸。半軸內端有鍵槽，與半軸齒輪的內鍵槽互相咬合，分別接受差速器傳來的動力。外端有凸緣，與前輪輪轂用螺栓連線，驅動車輪轉動。
從半軸的用途可以出，半軸要承受很大的扭矩，迫使車輪旋轉而使叉車行駛。
13樓：途虎話養車
差速器輸出端，到車輪之間的那條實心軸，就是半軸。它就是用來負責把驅動力傳遞到車輪的部件。
前驅車的半軸自然在前輪，後驅則在後輪，四驅車則前後輪都有半軸。
14樓：匿名使用者
汽車的半軸是傳動軸。汽車走起來後需要轉彎，兩側車輪的轉動是不一樣的，一側快點、一側慢點，這就要求傳動軸上有個差速器。差速器就是讓兩邊的車輪轉起來速度不一樣的裝置，半軸就接在差速器上再接到車輪上。
就是傳遞動力讓輪子轉的軸，一邊一個，各一半。
15樓：匿名使用者
主要的作用就是 傳遞力矩。將發動機產生的動力，經過一系列的傳遞，最後由半軸傳遞倒車輪，推動車輪旋轉，完成車輛的前進或後退。簡單的講就是這樣。
如果一根軸同時帶著兩個輪子轉動的話就無法轉彎，半軸連線差速器就解決了這個問題的。
什麼是汽車半軸？
16樓：暢家禾晶茹
半軸是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連線，外端與輪轂連線。
現代汽車常用的半軸，根據其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。
全浮式半軸只傳遞轉矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣泛應用於各類汽車上。全浮式半軸易於拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支援汽車，從而給汽車維護帶來方便。
半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結構簡單、成本低，因而被廣泛用於反力彎矩較小的各類轎車上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車行駛中若半軸折斷則易造成車輪飛脫的危險。
17樓：納浩歌眭涵
半軸是驅動輪（前輪）的驅動軸，即動力傳動軸。叉車有時要求兩個主動輪以不同的速度旋轉。因此，左右兩主動輪不能用同一根整體軸來連線驅動，而是兩根半軸通過差速器的聯絡作用分別實現驅動。
所以前橋的軸為兩根半軸。半軸內端有鍵槽，與半軸齒輪的內鍵槽互相咬合，分別接受差速器傳來的動力。外端有凸緣，與前輪輪轂用螺栓連線，驅動車輪轉動。
從半軸的用途可以出，半軸要承受很大的扭矩，迫使車輪旋轉而使叉車行駛。
什麼是汽車的半軸
18樓：湖南萬通汽車學校
半軸也叫驅動軸，是變數箱減速器和驅動輪傳遞扭矩的軸，其內外端各有一個萬向節（u/joint）分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連線。它通常為實心，但是空心軸更容易控制不平衡，因此，轎車使用空心軸比較多。
19樓：途虎話養車
差速器輸出端，到車輪之間的那條實心軸，就是半軸。它就是用來負責把驅動力傳遞到車輪的部件。
前驅車的半軸自然在前輪，後驅則在後輪，四驅車則前後輪都有半軸。
汽車半軸是什麼樣子的？有什麼作用？
20樓：韓帥
半軸也叫驅動橋，內端通過花鍵與半軸齒輪連線。
作用是：通過不同的生產模式也是為了把這一種傳承的技能，發揮到最極致。
汽車半軸類別
全浮式半軸：這種兩端是不會承載任何的作用力和彎矩的，在工作的過程中他只承載轉矩。通過長的軸承來安裝在半軸的套管上面，通過內部的花鍵，外部的凸緣來進行連線，這種使用做多的還是商務車輛。
3/4浮式半軸：這種是承受全部的轉矩還有一部分的彎矩、垂直力、驅動力、側向力，他會通過軸承的支撐在輪轂上面。這種承載的剛度比較的差，所以很少運用在車輛上。
半浮式半軸：這種型別是直接位於橋殼外端內孔中的軸承上，主要是通過錐面的軸頸及鍵與輪轂固定來進行連線的，或者使用的是凸緣直接與車輪輪盤及制動轂相連線的方式。由於這種結構簡單、質量小、造價低，使用的車輛也非常的少。
汽車半軸怎麼拆，汽車半軸怎麼換
北京萬通汽車學校 紅旗立標很提升檔次，然後就是安全效能，安全方面心裡很踏實，頂配車型的配置也算比較豐富，自動泊車 記憶座椅 前後排座椅加熱 前排座椅通風 後視鏡記憶等一應俱全，中控，天窗和車頂燈全部是觸控按鍵，很上檔次。汽車半軸怎麼換 無悔的青春 1 舉升汽車前部，並用舉升器支撐。然後拆下車輪及輪胎...
x軸正半軸是直線還是線段，X軸正半軸包括原點嗎
1樓 匿名使用者 同學你好 是這樣 直線指的是兩邊都沒端點的一條無限延長的線。線段指的是兩邊都有端點 不能向任何一方延長。x軸正半軸 你看 左邊是0 是一個端點 已經無法延長 右邊卻可無限延長增大。所以是一條射線啦。打了好多 我覺得說的挺明白啦 望哦 2樓 嵇昊韋 線段有長度，距離可測，可向兩端延長 ...
開車問題，懂的進！汽車的半軸螺絲好斷，有什麼好的解決方法
可能是半軸內齒輪牙間隙大 開車時鬆離合慢點 看看上螺絲的輪鍋是不是斜 或歪了 輪胎不是直行就有可能斷 1.你的車是不是修 過後牙包 差速器 2.是不是拉重貨的時侯，離合器鬆的太快？3.半軸螺絲沒帶彈簧墊就扭緊了嗎？4.你可能買的半軸螺絲很差的那種.5.最後一個原因 那就是拖剎。哪邊斷就是拖哪邊 海信...