1樓：匿名使用者
冷氣泵壓力不夠，或者彭漲閥有問題，都會出現這樣的故障【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
2樓：匿名使用者
這是迴圈不好引起的【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
3樓：解憂者的沉默
壓縮機好不好要看高低壓壓縮比
4樓：北京萬通汽車學校
1空調電源零火線接反了
主要表現:一般只會在汽車空調裝機的時候出現。
解決辦法:重新連線零火線。
2內機或外機風扇或電容損壞
主要表現:如果外機風扇壞,主要表現是排溫過高或高壓過高;如果是內機風扇壞,則表現為內機結霜。
解決辦法:更換損毀內(外)機風扇或電容。
3製冷劑洩漏或製冷劑質量不過關
主要表現:汽車內外機都工作,壓縮機也工作,但汽車空調就是沒有製冷效果。
解決辦法:檢查是否因為汽車空調製冷劑洩漏或質量問題所致,及時新增或更換製冷劑。
4壓縮機電容損壞或不良
主要表現:汽車內外機都工作,壓縮機不會轉動,且會引起過熱。
解決辦法:檢查壓縮機電容是否接觸不良或損壞，若損壞需及時更換。
汽車空調高壓管一邊熱一邊不熱什麼原因
5樓：山東萬通汽車學院
壓縮機將蒸發器低壓側的低溫低壓氣態製冷劑，增壓成高壓高溫的氣態製冷劑，然後經過冷凝器進行散熱，使高壓高溫氣態製冷劑變成中溫高壓液態製冷劑，液態製冷劑再經過膨脹閥，體積變大，氣壓力和溫度急劇下降，變成低溫低壓的溼蒸汽，進入蒸發箱吸熱，同時，再膨脹過程中進行節流控制，以便提供適量製冷劑，從而控制溫度。經過膨脹閥的製冷劑，溫度極低，會吸收車內的熱量，變成氣態製冷劑，流進壓縮機，再次迴圈工作。
高壓管的溫度變化從壓縮出來70——80度，到冷凝器40——50度，再到膨脹閥約-5度，都是正常範圍的。
6樓：匿名使用者
你好！空調系統氟不夠或有堵塞的現像！希望能幫到你
7樓：匿名使用者
您好！檢查一下是不是管路有堵塞的情況
空調外機散出來的風一半熱一半不熱這是為什麼 40
8樓：匿名使用者
我也很奇怪這個問題
汽車空調有儲液罐 壓縮氣體冷卻成液體被氣壓頂到儲液罐冷凝器內 冷凝器裡，基本都是高壓高溫氣態冷凝器整體溫度沒什麼懸差
家用空調無儲液罐 經我推測應該是壓縮氣體冷卻流到下面 下面作為儲液罐功能所以不熱 氣體散熱面減少冷卻效率低這貌似是一個缺陷 但也有可能設計時上方散熱面已經足夠了 下方是給液體散熱用的
9樓：
壓縮機電容、風機電容壞了
解決措施：更換壓縮機電容，試機正常。
經驗總結：空調壓縮機啟動即跳閘的情況，首先應檢查電源l和n線是否短路，再確認是室內還是室外問題，繼續檢查內、外機元器件是否存在短路現象。
10樓：匿名使用者
壓縮機工作原理：
進口吸粗銅管的混合氣，把氣體壓縮液化後從細管排出，壓縮做工產生的高溫和液化後的製冷劑經室外機散熱器、排風扇冷卻至常溫（或稍高），從室外機引出，接入室內機。
穿入散熱器的一根銅盤管的兩個頭，一頭接壓縮機（高溫），另一頭接通室內機（常溫）。散熱器半邊高溫，另半邊常溫，自然由排風扇吹出的風就一半熱一半不熱了。
11樓：匿名使用者
有可能是壓縮機熱的那一邊的內部機械耗損要比不熱的半邊大。
因為壓縮機在工作的時候，是會產生熱量的，而這個熱量會影響整個機器對溫度的判斷而影響機器的工作效率。
機器發熱是正常的，但是過熱或者不熱都有可能是機器的內部出現了問題。所以不熱的那邊應該是正常工作而不是不正常工作。熱的這一邊可能是因為所放位置的朝向，導致機器暴露在烈日之下，導致溫度上升速度變快，長期如此，對機器不好。
建議可以給壓縮機安裝一個遮陽篷。呵呵
12樓：逍遙wu塵
空調外機冷凝器有出口和進口剛出來的一部分熱量大，等到下半部分就已經散開了，所以空調外機的右上角的風熱，左下角溫度不明顯，我是修空調的
汽車空調散熱不良會出現什麼問題
13樓：mk念卿
出現以下幾種問題：
直接感受，空調製冷效果不行，出風口的溫度下不去。這一般是輕微散熱不良。
空調系統壓力升高，特別是高壓部分，有可能造成空調管路爆裂。
造成壓縮機負荷加重，壓縮機內部壓力升高，活塞缸體壓縮困難，再嚴重的話會導致缸體負荷太重，致使空調皮帶打滑。
極限散熱不良：壓力升高過快，活塞缸體受力達到極限，管路壓力承受到極限，通過壓力開關造成壓縮機電磁線圈高頻率吸合，14分鐘後壓縮機電磁線圈燒燬，壓縮機功能性失效。
散熱不良的表現：
在交通不暢-堵車或長時間怠速時，發動機水溫表顯示過高，電子風扇高速擋工作時間過長，發動機噪音增大，氣溫過高開空調時故障最為明顯。
氣溫過高開空調時，怠速不穩轉速浮動過大，急加速無力，發動機有異響。
熱車熄火十幾分鍾後，在啟動時不容易著車。熱車行駛時有時會自動熄火。
冷車時空調製冷溫度很涼，熱車時空調製冷效果不明顯;而且空調系統內有較大的共振嗡鳴聲。
熱車怠速時，空調壓縮機離合器吸斷頻繁，甚至斷開，造成熱車空調不製冷。
簡介：汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調。用於把汽車車廂內的溫度、溼度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。
一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。
保養方法：
方法一：全面檢查空調。
夏季首次使用空調時應先檢查一下空調系統，如通過儲液罐檢查製冷液及空調濾芯是否過髒、散熱器是否有異物等。
方法二：注意空調的清洗。
有些新手總是要等到空調效果不好時，才想起清洗空調，這是不對的。應該做到的空調濾清器要定期更換，因為北京春天沙塵較多，柳絮飄飛，這些都會沾在濾清器上，容易滋長細菌，使空調產生黴味，另外，冷凝器也要定時清洗，而且要將水箱拆下來，清洗才能徹底。
方法三：停車後，先不要關空調。
車主到達目的地後，一般都是關上空調車門後就直接離開。炎熱的夏季裡，車內外的巨大溫差會導致空調系統發黴，進而滋生黴菌。因此車主應在到達目的地之前幾分鐘關掉冷氣，開啟自然風，使空調管道內的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調系統的相對乾燥，避免黴菌繁殖。
14樓：閃亮登場
首先，汽車空調的蒸發箱不會存在散熱的問題，因為蒸發箱都是在汽車儀表臺下面的，它的作用就是蒸發吸熱，讓鼓風機從它的翅片吹過的風冷卻，而讓人感到涼的效果。
第二，散熱不良一般出在冷凝器上面（一般和水箱裝在一起），冷凝器散熱不良的情況一般有幾種，比如外界環境比較惡劣，泥土等堵在了冷凝器的翅片之間，還有冷凝器的散熱風機不轉等等。
散熱不良會有以下問題：
1.直接感受，空調製冷效果不行，出風口的溫度下不去--這一般是輕微散熱不良
2.空調系統壓力升高，特別是高壓部分，有可能造成空調管路爆裂。
3.造成壓縮機負荷加重，壓縮機內部壓力升高，活塞缸體壓縮困難，再嚴重的話會導致缸體負荷太重，致使空調皮帶打滑
4.極限散熱不良——這個在新疆做實驗的時候有試過。壓力升高過快，活塞缸體受力達到極限，管路壓力承受到極限，通過壓力開關造成壓縮機電磁線圈高頻率吸合，14分鐘後壓縮機電磁線圈燒燬，壓縮機功能性失效。
15樓：匿名使用者
空調散熱不良要看是裡面蒸發箱散熱不好，還是外面散熱系統不行，如果裡面有問題，蒸發箱堵塞，會明顯感覺風小，而且不涼，外面有問題，也會感覺空調不涼，
16樓：鑫
.造成壓縮機負荷加重，壓縮機內部壓力升高，活塞缸體壓縮困難，再嚴重的話會導致缸體負荷太重，致使空調皮帶打滑
17樓：匿名使用者
散熱不好，空調工作不好，就會費油，而且水溫會高
18樓：
製冷不好!壓縮機過熱!
汽車冷凝器壞了的表現
19樓：沒有故事的阿信
汽車冷凝器壞了主要的表現有髒物堵塞、漏雪種，汽車空調不製冷、冷凝器的洩漏。最明顯的汽車冷凝器壞了的表現就是漏雪種，汽車空調不製冷，當然要慢慢排查才知道是不是冷凝器壞了。
髒物堵塞：可用氮氣或經乾燥處理的壓縮空氣反覆吹衝，直到乾淨通暢為止。冷凝器和蒸發器必須經常清理外表髒物，注意傳熱翅片不要弄倒或損壞，保證它們的傳熱效能。
正常情況下,蒸發器表面溫度很低，但只大量結露而不能結霜或結冰。
漏雪種，汽車空調不製冷：空調製冷效果的好壞與冷凝器的散熱片的清潔有關,冷凝器表面由於塵埃雜物的覆蓋會降低散熱效率。一旦重新啟動,空調系統的壓力增大、過熱,對壓縮機及相關部件都有嚴重影響。
所以,為了保證整個空調系統能正常工作,保持冷凝器表面的潔淨是至關重要的。
冷凝器的洩漏：冷凝器的洩漏一般可以從外表看出,如擦傷碰破,洩漏點滲出油跡等。蒸發器的洩漏因為壓力低，外表面結露,隱藏在蒸發箱內,一般不易被發現。
冷凝器和蒸發器的檢漏一般通過氣密性試驗(充壓試驗)取得,試驗壓力:冷凝器2.0-2.
4mpa ;蒸發器1.2mpa。
20樓：匿名使用者
具體表現：
(1)冷凝器的洩漏一般可以從外表看出 ，如擦傷碰破，洩漏點滲出油跡等，蒸發器的洩漏因為壓力低，外表面結露，隱藏在蒸發箱內，一般不易被發現。冷凝器和蒸發器的檢漏般通過氣密性試驗(充壓試驗)取得，試驗壓力:冷凝器2.
0- 2.4mpa;蒸發器12mpa。
(2 )冷凝器和蒸發器最常見的故障是髒物堵塞和洩漏。
髒物堵塞可用氮氣或經乾燥處理的壓縮空氣反覆吹衝，直到乾淨通暢為止。冷凝器和蒸發器必須經常清理外表髒物，注意傳熱翅片不要弄倒或損壞，保證它們的傳熱效能。正常情況下，蒸發器表面溫度很低，但只大量結露而不能結霜或結冰。
空調製冷效果的好壞與冷凝器的散熱片的清潔有關，冷凝器表面由於塵埃雜物的覆蓋會降低敢熱效率。一旦重新啟動，空調系統的壓力增大、過熱對壓縮機及相關部件都有嚴重影響。 所以，為了保證整個空調系統能正常工作，保持冷凝器表面的潔爭是至關重要的。
21樓：王草莓醬
最明顯的汽車冷凝器壞了的表現就是漏雪種，汽車空調不製冷，當然要慢慢排查才知道是不是冷凝器壞了。
1、冷凝器的洩露一般從外表可以看出，如擦傷碰破，洩漏點滲出油跡等。蒸發箱的洩露因為壓力低，外表面結露，隱藏在蒸發箱內，一般不易被發現。冷凝器和蒸發箱的檢漏一般通過氣密性試驗（充壓試驗）取得，試驗壓力：
冷凝器2.0~2.0mpa；蒸發箱：
1.2mpa。
2、冷凝器和蒸發箱最常見的故障是髒物堵塞和洩露。
髒物堵塞可用氮氣或經乾燥處理的壓縮空氣反覆吹衝，直到乾淨通暢為止。冷凝器和蒸發箱必須經常清理外表髒物，注意傳熱翅片不要弄倒或損壞，保證它們的傳熱效能。正常情況下，蒸發箱表面溫度很低，但只大量結露而不能結霜或結冰。
空調製冷效果的好壞與冷凝器的散熱片的清潔有關，冷凝器的表面由於塵埃雜物的覆蓋會降低散熱效率。一旦重新啟動，空調系統的壓力增大、過熱，對壓縮機及相關部件都有嚴重影響。所以為了保證整個空調系統能正常工作，保持冷凝器表面的潔淨是至關重要的。
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