1樓：上海萬通汽車學校
1．瞭解最初症狀
最初症狀是指需要維修的車輛所表現出的故障特徵，對於維修人員來說，準確瞭解並描述故障現象非常重要，這關係到診斷的方向和效率。因為車主只能從車輛使用中的異常判斷車輛出現故障，而維修人員需要根據車主的描述以及自身觀察準確描述故障症狀。
2．問診試車
問診是通過對車主的詢問了解汽車故障症狀的過程，試車則是對汽車故障症狀的實際驗證並進一步確認故障症狀的過程。
（1）問診
問診是維修人員向車主詢問汽車故障情況的過程，就像醫生向就診的病人詢問病情一樣。問診應該是汽車故障診斷的第一步。問診在汽車故障診斷中非常重要，把握好這個環節可以確定下一步故障診斷的方向、甚至可以鎖定故障範圍。
一般問診應包括以下內容。
①故障發生的狀況。
·初次故障發生的時間，汽車所處的狀態。
·故障是否還同時伴隨著其他效能變化，故障發生之前有何徵兆。
·故障發生的頻次：經常發生；有時發生；一定條件下發生；只發生一次。
·故障發生後的變化程度：沒有變化；越來越嚴重；迅速惡化。
·故障發生的環境：故障發生時的氣溫、氣候、道路情況等。
②維修保養情況。
·故障發生後是否進行過維修，進行了哪些維修，更換過哪些零部件。
·故障發生前是否加裝過裝置，更改過線路或更換過零部件。
·該車是否按時進行保養，是否在正規維修企業進行保養。
此外，在必要時還需要了解車主的駕駛習慣，經常行駛的道路條件及行駛車速、擋位情況，以及加註的燃油標號、品質及新增劑使用情況等。
注意，問診一定要掌握技巧，詢問故障症狀發生時的情況時應儘量讓車主多說，不要提示太多，否則會誤導使用者說出模稜兩可的故障現象，增加診斷的難
度。此外提問時要用車主熟悉的話語，使車主容易理解，儘量不要使用車主不懂的專業術語。
（2）試車
試車的目的在於再現車主所述的故障症狀，以驗證故障症狀的真實性，同時試驗故障症狀再現時的特徵、時間、地點、環境、條件、工況等客觀狀態，以便為進一步分析故障原因做好準備。
在試車再現故障症狀後，維修人員應該反覆體會和觀察故障症狀出現時，各種狀況、工況、環境、條件等細微過程，並且認真記錄下來，確認故障症狀。試車是維修人員感受汽車故障症狀的過程，對維修人員瞭解掌握故障症狀特徵具有非常重要的意義。
完整的試車應該包括汽車各種效能的試驗過程，即從發動機冷機起動、冷機高怠速，暖機到熱機怠速、加速、急加速全過程的執行狀況，以及儀表指示情況。
此外還應該包括汽車起步、換擋、加速、減速、制動、轉向等過程的行駛狀況試驗，根據車輛故障去選擇檢查汽車的動力效能、制動效能、行駛穩定效能、操縱可靠效能、振動擺動異響等狀況，感受駕駛和操縱過程的各種反應，以便檢查是否有車主未感覺到的汽車故障症狀存在。針對不同的故障現象應進行相應的試車。
3．故障分析研究
分析研究是在問診試車後根據故障症狀，對汽車結構和原理進行的深入研究分析，目的在於分析故障生成的機理，故障產生的條件和特點，為下一步推出故障原因做準備。分析研究通常需要藉助與汽車故障相關的基礎材料，瞭解汽車正常執行的條件和規律，並且與故障狀態進行對比分析。分析研究的基礎材料是車輛結構與原理方面的知識，以及所修汽車維修手冊提供的機械與液壓結構原理圖、油路電路氣路圖、電子控制系統框圖、控制原理圖表、技術參數列、技術資訊通報等重要資訊。
4．推理假設
在瞭解汽車故障部位的結構原理、查詢對比汽車技術資料後，通常可以根據邏輯分析和經驗判斷做出對故障可能原因的推理假設。推理假設是對故障原因的初步判斷，它是基於理論和實踐兩個方面的。
理論上是指根據結構原理知識，加上故障症狀的表現，再從邏輯分析出發推出導致故障症狀發生的可能原因，這個推導從原理上是能夠成立的邏輯推理，這是基於理論的邏輯推理。實踐上是指根據以往故障診斷的經驗，對相同或相似結構的類似故障做出的可能故障原因的經驗推斷，這個推斷具有類比判斷的性質，這就是基於實踐的經驗推斷。
推理是根據工作原理和故障症狀推出故障原理的過程，在這個環節中除了要對工作原理有深刻理解之外，還應該注意到故障症狀所對應的故障本質。
也就是說雖然我們還不知道是什麼原因導致了故障症狀的發生，還不知道故障點到底在**，但這時的故障發生機理應該已經基本明確。例如，發動機排放黑煙的故障症狀，雖然不知道是哪個元器件損壞導致的，但從原理上講一定是混合氣濃造成的。假設是根據推理的結果進一步推斷下一層故障原因的過程。
例如，進一步分析導致混合氣濃的原因，可以知道無非是兩個，一個是燃油多，另一個是空氣少。
再進一步推理可知，燃油多可能有油壓高和噴油時間長兩個原因，而噴油時間長又可能有控制噴油時間不正常和噴油器關閉不嚴兩個原因。空氣少則可能有空氣真少和假少兩種情況，空氣真少可能是由於進氣系統堵塞導致的，空氣假少則可能是由於空氣流量計輸出訊號過低導致的。
這就是一步步提出假設的過程。
推理是推出導致故障症狀發生的基本機理原因，假設是在推出的故障機理基礎上進一步運用邏輯推理的方法向故障下一層縱深分析其原因得到的結果。很顯然，上述例子中故障症狀排放黑煙的故障原因機理是混合氣過濃導致的，這個推斷是被經驗證實的，因此，這個推理是經驗判斷的結果。如果故障症狀是發生在應用新技術、新結構的汽車上，例如，混合動力車、柴油共軌噴射等系統中，那麼故障症狀的對應機理就無法從經驗判斷中直接得到了，此時必須對結構組成和工作原理進行深入分析之後，才能推出可能的故障機理原因的方向，進而做出深層原因的假設，這裡就要用到邏輯推理的方法。
推理假設的過程是從大方向上尋找故障原因的過程，這個過程**的是故障基本機理和基本方向。
5．流程設計
流程設計是在推理假設環節之後，根據假設的可能故障原因，設計出實際應用的故障診斷流程。設計時要先確定應檢測的專案，再確定分辨汽車各大組成部分或總成故障的檢測方法，然後確定汽車各個系統和裝置工作效能好壞的檢測方法，最後才是部件和線路的測試方法。這些測試方法的應用目的在於逐漸縮小故障懷疑範圍，最終鎖定故障點。
6．測試確認
測試確認是在故障診斷流程設計之後，按照流程設計的步驟通過測試的手段逐一測試各個專案。測試確認是在不解體或只拆卸少數零部件的前提下完成的對汽車整體效能、系統或總成效能、機電裝置效能、管線路狀態以及零部件效能的測試過程，它包含檢測、試驗、確認3個部分，這3個部分的內容是不一樣的。檢測主要指通過人工直觀察看和裝置儀器進行的檢查和測量來完成的技術檢查過程，試驗主要指通過對系統的模擬實驗和動態分析來完成的技術診察過程。
確認主要指通過對診斷流程的邏輯分析、對檢測和試驗結果的判斷，最後確認故障發生部位。
7．修復驗證
修復驗證是在測試確認最小故障點發生部位後，對故障點進行的修復以及對修復後的結果進行的驗證。它分為修復方法的確定和修復後的驗證兩個部分。
（1）修復方法的確定
修復方法要依據故障點的故障表現模式來確定，故障點是故障的最小單元，故障點所具有的不同表現模式，決定了修復中將採用的不同方法。
①元件損壞、元件老化和元件錯用等模式的故障，通常採用更換的方式進行修復。
②安裝鬆脫、裝配錯誤和調整不當等模式的故障，通常採用重新安裝調整的方式進行修復。
③潤滑不良模式的故障採用維護潤滑的方式修復。
④密封不嚴模式的故障，通常對橡膠件採用更換，對機械部件採用表面修復工藝或更換的方式修復。
⑤油液虧缺模式的故障通常採用新增的方式修復，但對於滲漏和不正常的消耗導致的虧缺，要對症下藥找到根源給予修復。
⑥氣液漏堵模式的故障通常要採用疏通堵塞、封堵滲漏的方式修復。
⑦結焦結垢模式的故障一般採用清洗除焦垢的方式修復。
⑧生鏽氧化模式的故障一般採取除鏽清氧化的方式修復。
⑨運動干涉模式的故障通常採用恢復形狀、調整位置、加強緊固的方式修復。
⑩控制失調、進入緊急備用模式以及匹配不當模式的故障採用重新調整、恢復歸零以及重新匹配的方式修復。
短路斷路、線路損傷、虛焊燒蝕模式的故障採用修理破損、清理燒蝕、重新焊接以及區域性更換線路的方式修復。
漏電擊穿、接觸不良的故障模式採用更換或清理接觸點的方式修復。
（2）修復後的驗證
修復後的驗證是指對修復後的車輛進行功能測試，如果故障現象完全消失，車輛功能回覆正常則可以確認車輛已經被完全修復。
8．最終原因的確定
在對前面環節中找到的最小故障點進行修復驗證後，故障現象可能消除了，但是這時不能認為故障診斷工作到此可以結束了，因為導致這個最小故障點發生故障的最終原因還沒有認定，如果不再繼續追究下去，就此結束維修，讓汽車出廠繼續行駛，很有可能導致故障現象的再次發生。
對故障點的最終故障原因進行分析，找到其產生的內部原因和外部原因，徹底消除故障發生的根本原因，杜絕故障再次發生，這就是汽車故障診斷基本流程最後一個環節的重要內容。
2樓：江西萬通汽車培訓學院
汽車故障診斷的基本流程是，看，聽，問。如果是故障燈亮，就要用電腦檢查一下。
3樓：薄禧
（一）識別汽車故障
進行這一步時，應與顧客交談，以準確瞭解故障和其產生的條件，及症狀的嚴重程度，可以詢問如下問題：
1、故障是一直存在還是有時才出現？出現時是否有規律？現在是否還發生？
2、故障是否發生於某些特定時間，如加速或爬坡，或特定溫度（如冷起動或熱起動）時？
3、症狀是什麼：嗓音、振動、氣味、效能故障或是上述任意幾項的組合？
4、這些故障以前有是否出現過，曾採取什麼措施進行修理？
5、汽車最近一次維修是什麼時候？修理時採取了什麼措施？
(二)確認故障
要注意顧客描述症狀的方式可能會與你有些差異，最好自己駕車體驗一下這些症狀。
另外要記住，沒有症狀就說明沒有故障。如果沒有體驗到故障的症狀，就不要試圖去修理。無目的工作只會讓你浪費很多時間和精力而徒勞無獲。所以開始進行故障排除之前，應先確認故障。
(三)檢查機械部分
1、檢查有無明顯的毛病並先排除一些簡單故障。連線插頭、真空管、機油、冷卻劑、驅動皮帶。
2、蓄電池電壓。靜止開路電壓：不應小於12.
2v；發動機運轉不應小於13.5v。發動機運轉時，讀數應小於14.
5伏。交流電壓值過高會使交流發電機的二極體損壞。
3、發動機工作具備的三個條件：燃料供給、壓縮和點火。這些故障通常被人誤認為是控制系統的問題。
近期的電控系統帶有自適性記憶，可以糾正這種誤會，使被掩藏的機械故障得以水落石出。想僅靠檢查電控系統來找出故障原因，只會使你事倍功半。
（1）燃油供給
安裝壓力錶，檢查燃油壓力：豐田車系為230―260kpa；
檢查一下噴油泵的供油量：比燃油供油壓力大21kpa以上；
燃油質量：牌號、雜質；
具體操作步驟在第三章講解。
（2）壓縮
檢查燃燒室密閉性和發動機基本工作的最佳方法是進行壓縮比試驗。用氣缸壓力錶測試。
（3）點火
檢查點火線圈的次級電壓（10－20kv），再測一下基本點火正時和點火提前角（8度）是否符合標準。檢查點火系統的最佳方法是進行示波曲線分析。本書稍後將對用於分析點火系統的示波曲線地行詳細介紹。
還有點火順序的檢測（1－3－4－2）。
簡述汽車故障診斷中資料採集的作用有哪些
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