1樓：呂敏希
首先對於現在市場環境來說，百萬級別的車型，有很多，市場也劃分的很詳細。而賓士s經過了幾代的更新換代以後，也在不斷向著年輕化的市場做轉移。
面對年輕化的市場，不可否認的是商務需求的存在，但是賓士s級這種車，越來越把公司車輛，接送老總這種標籤所淡化，慢慢的變為了商業精英的座駕。
而說到商業精英的座駕，那就得聊聊駕駛感受了，a8l普遍的駕駛感受反饋都是偏沉，這道與a6l的輕柔有了一些反差。而賓士s，確實還要比a8l更加的穩重一些，開時間長了依舊會有那麼點累累的感覺。而這代的寶馬，換代以後，整體的駕駛感受都要向著舒適靠攏了，這點可以在同樣寶馬旗下的5系身上發現。
而且寶馬7系的入門班的售價也要比賓士更加的親民一些，剛剛超過80萬。還有配置上有些還要比賓士s的入門級還要有「排場」和實用。比如說無鑰匙進入，比如說電尾門，比如說帶方向盤記憶和後視鏡功能的座椅記憶。
這些都是要比賓士s注重排面來的更加的實用。
所以對於現在的生活情況來說，與其請個司機開賓士s，享受後排帶來的舒適。不如自己開寶馬7系，感受駕駛帶來的樂趣吧。所以我更覺得寶馬7系是這個級別中該買的，而不是賓士s。
至於寶馬7系呢，買個入門級別的我覺得就已經夠用啦。如果真的是個大款，買個頂配玩玩也沒問題。
2樓：汽車兄弟聊車
首先作為賓士家族的旗艦型座駕，可以說賓士把更多的心血都放在了s身上。如果說寶馬的精髓都在3繫上，奧迪的重點放在了a6上，而賓士呢，最能體現賓士品牌調性和帶來至尊享受的賓士車型就是s了。
剛剛上市以後從外觀方面，並沒有做出很大的變化，依舊使用著鍍鉻來提升整體的豪華感，前大燈也採用了最**led光源的設計。
內飾方面也換代也沒做出什麼改變，但是相比之前的s320l還是做了不少的改變。這些改變基本都是用在了後排座椅上。而有人說是提升，也有人說是降低，這我就不多說了，但是我覺得，確實應該增加一些經常會用到的配置，而降低那些看似很炫酷，但使用頻次極低的配置。
動力方面是這代賓士s還貸以後的重點，使用了一套代號為m264的弱混系統。最大馬力299ps，峰值扭矩可達400n·m。
這樣的表現，配合上9at變速箱可讓車子從0-100的加速控制在7秒以內。
然而這次動力上的提升與排量降低帶來的另外一個好處就是**方面的下降。最低配的s320l車型，已經下探到90萬以下，廠商指導價萬元。
這也是由於排量的降低而降低關稅的好處。
相比於全系選擇並不多元化的奧迪a8l，和外表偏向運動的寶馬7系來說，我覺得秉承著一貫商務，舒適，穩重，霸氣的賓士s是更值得購買的，而且我更推薦買剛上市的s320l。
3樓：超級xiao球球
相信不少買賓士s這個級別車型的消費者，應該都是為的就是他們能給你帶來的那種「排場」吧。那買一輛看上就物超所值的車，變成了這些人的首選。
首先來看一下寶馬7系，雖然外形上這代開始新增了m運動套件，但畢竟看上去還是太過於年輕化，總是給人一種相對輕浮，相對稚嫩的感覺。
而奧迪a8l，絕對是那個在紅色光環的庇護下發光發熱的典型。但是如果遇見稍微懂行的，或者說是那種稍微不懂行的都會有那種，真的跟a6l很想的感覺。所以買完了這款車雖然會讓別人看上去感覺，很還挺厲害，但是並不會給人那種物超所值的感覺。
最後來說一下賓士的s，外官首先是這代相比之前那代車型有了改變，變得更加時尚了。但依舊是掩蓋不住更像e，或者被別人嘲諷為大c的感覺。但是這都不重要，重要的是三道槓的前大燈。
那種雖然給一隻老虎畫上了溫柔的妝，但依舊能從眼神中透露出老虎的霸氣的那種燈。
而進到車內更是如此，7系那種雖然用了不少高科技，但是就是不顯檔次的內飾。a8l雖然看上去還挺花哨，但使用起來觸控式螢幕幕的繁瑣帶來的不稱心。都不如賓士s豪華的內飾氛圍更加的吸引人。
所以如果你想花80萬，買一輛讓別人看上去價值過百萬的車的話，賓士s則是首選。
4樓：匿名使用者
首先乘坐體驗，區分為這幾方面展現，整車靜謐性，整車行駛質感，座椅用料，以及配置的人性化。
相比這個級別來說，靜謐性這點毋庸置疑，賓士s，奧迪a8l，寶馬7系，他們都表現出了這個級別裡應有的表現 ，甚至可以算得上是表現的超越這個級別了已經。
而行駛質感這方面，就比較差強人意了，首先質感這裡，有個很重要的劃分。就是四驅車要優於後驅車，後驅車要優於前驅車，8缸車要優於6缸，6缸車要優於4缸。當然了這個級別還沒人嘬死會選擇三缸。
所以這樣對比下來就不難發現，同樣都是入門級的時候，奧迪a8l的 v6的發動機就要更佔優勢了。再加上也使用了一套弱混系統和四驅系統讓這輛車在行駛品質方面有了不少的提升。
而像什麼座椅用料啊，人性化的配置啊，其實相比較來說，就很見仁見智了。
我個人認為，他們表現的同樣出色。都是屬於那種基礎配置的不缺失，而在閃光的配置上，各有各的風格那種。
那麼最終如果要是選擇入門級別車型的話，我會更加的傾向於全新的奧迪a8l，因為他，能提供出更好的行駛質感，這是其他兩輛4缸車都給不到的那種感覺。
5樓：非凡**
目前所有車型當中，德系車的水平相對來說會比較成熟，其中呢，德系品牌又以奧迪賓士寶馬三個品牌最為出名，而且要是在這三個豪華品牌當中來說，賓士是屬於品牌最好的，而s級又是賓士車型中的頂級車型，所以說這個車的安全性一般是業內公認的頂級。
6樓：車輪上的人
s級的空間、操控、舒適性自然就不必多說了，畢竟價位在那呢。可能是車的定位問題，前排的配置感覺略低，重心主要在後排。如果非要吐槽的話，就是沒有標配柏林之聲，如果選配的話又是一筆不小的支出。
9速變數箱加速很很平順，的動力是足夠的，偶爾還可以體驗下推背感，不過這個車真適合做後排。
7樓：布丁
這款車的綜合油耗還是可以接受的，在市區開空調的情況下堵車油耗經常爆表，畢竟車的重量在那裡，還是六缸，跑高速的話還算比較省油，價效比方面在同級別六缸的車型算是不錯的，賓士的優惠力度小，沒有寶馬和奧迪的優惠力度大，個人認為賓士s350的的價效比還是沒有奧迪a8高，如果我買的話應該會選擇a8，畢竟裸車一百多萬的**能買到各種豪華版的a8了。
8樓：**犯戮贅
賓士車最滿意的還是外觀，經典的賓士外形，沉穩大氣，車側身的線條顯得整個年輕化了很多，車頭的設計很棒，車燈設計也很無敵，亮度爆表，據說尾燈還能自動調節亮度，科技感超強，雙邊雙出排氣管也很大氣，而且每個排氣管裡面都有兩個排氣筒，相當於雙邊四出，唯一的缺點是輪轂有點難看，現在路上s300和s350頁偏多，要說回頭率還是s500更高。
9樓：別髒我墳
老闆級別的轎車了，後排空間相當大，不論是腿部空間還是頭部空間都很富裕，翹個二郎腿也完全沒問題，還有腿部支撐，再配上頭枕，簡直無敵了，就是前排的儲物空間有點小，手機都沒地方放，後備箱的容量也足夠用了，另外賓士s級的舒適性也非常好，不管是爛路還是高速，都非常舒服，空調也很給力，製冷效果快，後排還有獨立空調，畢竟s級的舒適性不是其他車能比的。
10樓：紅抹
s級六缸的機頭，動力足夠了，配合9速變速箱行駛平穩，7秒破百，跟特斯拉肯定是沒法比了，3-4檔有頓挫感，提速表現很好，動力輸出也很強勁，超起車來完全不費勁，只要敢給油就沒有超不過的車，缺點是起步有點肉，油門比較硬，但後程很給力，跑高速非常舒服，就算猛踩油門也不會打滑，隔音效果也做的很不錯，在同級別的車裡這款車已經很牛掰了。
賓士s級安全性怎樣？
11樓：傲u籇
賓士s級安全性是可以令人放心的，它的安全性配置都很齊全，下面具體的來解析下賓士s級安全效能。
1.駕駛安全輔助系統有助於檢測並緩解緊急狀況， 從而隨時阻止可能發生的事故。 注意力警示系統(attention assist)注意力警示系統(attention assist)這種新的疲勞警告系統特別有助於長途旅行。
在80和180公里/小時之間的車速範圍內，注意力警示系統一旦測知駕駛者疲倦或走神便會馬上發出警示。幾個感測器始終持續分析駕駛行為，並檢測典型的疲勞訊號，例如無意識的轉向操作。 自適應遠光燈輔助功能即使在夜晚，自適應遠光燈輔助功能也能為駕駛者提供清晰的視野，使其不受對面來車發出的眩光或前方車輛的影響。
自動平穩地增強或減弱大燈光束 不用手動干預。從遠光到近光的轉換是無縫銜接的，駕駛者感覺不到照明有任何突變。 夜視輔助系統增強版處於該系統中心位置的紅外攝像頭將著重顯示遠光燈覆蓋的整個區域 並以黑白影像顯示在儀表盤中。
此外，檢測到的人也會被以極其醒目的方式顯示在螢幕中，以便駕駛者在黃昏、黎明或黑暗等特殊環境中判斷道路情況，並迅速做出反應。
2.預防性安全系統。
預防性駕駛者及乘客保護系統能夠提前檢測到某些緊急駕駛狀況，並啟用相應預防措施。如果檢測到即將發生事故，系統將自動關閉側車窗，將前排乘客座椅移至適當位置，並繫好安全帶。如果配有多仿形座椅，該系統也將關閉滑動天窗，併為駕駛者及乘客提供橫向支撐。
3.事故中的安全保護。
有時無法避免事故發生，針對這種情況，工程師們為s級轎車開發了大量系統，以確保達到更高程度的駕駛者及乘客保護。 氣囊作為車輛安全性領域的先驅，s級轎車在2023年就已首次配備了駕駛者氣囊。從2023年起，開始配備前排乘客前置氣囊，進一步提供了更高效的駕駛者及乘客保護。
如今，豪華轎車配有8個精準先進的氣囊，以防止駕駛者及乘客在碰撞事故中受到傷害。標準配備包括雙級前置氣囊、駕駛者和前排乘客座椅靠背中的側部氣囊以及車窗氣囊。同時還配備了後置氣囊，以保護後排乘客，如孩子的安全。
碰撞響應式頸部保護頭枕在後向碰撞中，可通過感測器控制來啟用駕駛者和前排乘客頭枕：彈簧機構向前並向上移動頭枕，預先為頭部提供支撐並減少脊背受到的衝擊力。
賓士s級汽車怎麼樣？
賓士s 級coupe 車後座舒適性怎麼樣
12樓：啥名字好呢呢呢
s級coupe內飾方面的設計與s級轎車大致相同，最大的不同在於其運動化設計的三幅方向盤，同時中控臺上的石英錶也被取消，並且換成與其豪華gt跑車身份相匹配的運動座椅。其它方面的豪華程度與s級轎車一樣都是頂級的水平。
賓士s系怎麼樣？
13樓：518姚峰峰
價效比極高。
1、s系列是賓士旗艦大轎車系列，融合了威望、舒適及成就的優點，在一定程度上成為成功人士購車的首選。
2、在賓士上s600裝備了新型v12發動機，除了保留傳統的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。每個汽缸不是4個氣門，而是3個氣門，靠單頂置凸輪軸驅動。並且其排放標準符合d4標準。
3、v12豪華轎車運用了許多梅賽德斯-賓士所獨有的更深層次標準創新技術。這些技術最亮點是手動懸掛系統。該系統可在極短時間(幾毫秒)內從減速狀態轉入通常的駕駛狀態，從而大大減少車體振動。
由於採用了手動懸掛系統，即使遇到高低不平的路況時大大降低了車身搖晃，即使在高速避讓時也能確保車子安全。同時，配有手動懸掛系統的s600豪華轎車與任何裝有氣浮式懸掛裝置(alrmatic)s級車型一樣有足夠的懸掛舒適效能。
卡宴和賓士s級哪個舒適性更好，卡宴和賓士S系比，駕駛舒適度有什麼差異
賓士s級是舒適性的車，卡宴是suv。肯定是s級了。不過個人比較喜歡卡宴！毫無疑問的是賓士s，卡宴是公路型suv，強調的運動性，賓士s級是高階行政車，強調的舒適。卡宴和賓士s系比，駕駛舒適度有什麼差異 要說舒適度，賓士絕對是領頭羊，沒有比賓士更舒服的車了！包括什麼勞斯萊斯賓利。保時捷卡宴跟賓士s哪個比...
賓士g500舒適性和質量怎麼樣
麻辣 舒適性就根本不應該考慮g500，因為是純粹的實力派越野車，所以一切都是最專業的越野裝備，懸掛自然不會是最舒服的，而且非承載式車身也覺得不是一款是享受形的車。這種級別的車本來就沒什麼價效比，富豪的大玩具而已。驚人的油耗，沉重的方向盤，硬朗的懸掛，還有厚重的油門，簡陋的配置。這僅僅是為了體現他非凡...
朗逸的輪胎感覺操控性和舒適性不夠好，現在大家都用什麼輪胎？有什麼
推薦你，馬牌 continental contiecocontact3系列，445元 條 鄧祿普lm703系列，398元 條 米其林 michelin energyxm1 系列，398元 條這幾種輪胎，效能還是比較不錯的，其他的你可以上輪胎360網查一下的 大眾朗逸，新的還是老的？新朗逸用的輪胎，怎...