1樓：匿名使用者
燒機油原因。
機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以下原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，所以保持燃油油路的潔淨對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的燃油新增劑了。
3、外力藉助：
燃油油路潔淨與機油的抗老化程度基本是決定了能否預防燒機油的關鍵所在了，那麼考慮到國內油品的關係，就需要藉助高品質的機油與（pnf類）燃油新增劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。
2樓：無損修復燒機油司有普
燒機油的三點共性燒機油的原因：長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長。
燒機油的危害：不斷的生成更大的積碳，嚴重會拉缸。。三元催化器在燃燒不好的尾氣中被徹底損壞，，，不斷的續命機油會最後造成發動機爆缸。
大修的弊端。
大修，維修多人操作技術不統一也組裝不好，常溫組裝發動機熱冷數值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要開啟發動機，開啟後，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數。
在拆解組裝過程中，空氣的溼度，恆溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環節無法保證一個機器的穩定性，往往後期車量無力費油，抖動等現象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發動機，。大修後2000公里換一次全合成機油要連續兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。
而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。
這臺車的解決辦法。
先查查廢氣閥，就完事了，只要排除這個配件，省下的就是活塞環卡滯，只要釋放，可以用司有普釋放劑，不拆配件不耽誤用車，直接開車就修復好了。
司有普教您解決寶來燒機油的解決辦法 連結。
3樓：寶馬王
寶來 （ 查成交價 | 車型詳解 ）燒機油的原因是什麼？汽車網我為您來解答。
大眾 寶來渦輪增壓車型會有一定的燒機油情況，發動機在壓縮衝程和做功衝程時，缸內的氣壓值會急劇上升，這個時候，氣體就會因為壓力過大而往氣壓低的地方竄，會竄到**去呢？這兩個衝程時，氣門是關閉的，那隻能經過活塞環的間隙竄入曲軸箱。
為了平衡壓力，同時延長機油使用時間（曲軸箱裡面溫度太高機油容易老化），另外還有提升排放方面的考慮，曲軸箱通風裝置就把曲軸箱內的混合氣引入到燃燒室。但是通風的同時，很多機油蒸汽就和混合氣混合一起。
但機油不能進入燃燒室啊，所以得把它與混合氣分開，所以在曲軸通風裝置末端加了個油氣分離器。理論上來說，油氣分離之後，機油迴流到缸蓋的油路，最後迴歸油底殼，而混合氣送入燃燒室，繼續燃燒做功。
但可惜的是，現今的工藝，油氣分離器不可能把機油完全分離出來，部分機油蒸汽就跟著混合氣進了燃燒室一起燒掉了，而渦輪增壓發動機對油氣分離器的材質、設計要求更高，這樣相對來說渦輪增壓發動機就更容易燒機油了。
渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，泵輪和渦輪由轉子想連，轉子工作時的轉速非常高，可達2、3000轉/秒，這樣高的轉速使得一般的機械滾針或滾珠軸承無法工作，所以渦輪增壓器一般用全浮動軸承，由機油來進行潤滑和冷卻，這方面來講也造成了機油的過多消耗。
總評：寶來是 一汽 -大眾第一款自主設計的車型，被譽為是一款「傳承經典， 超越 經典」的新車。寶來是一汽-大眾旗下主銷的家轎車型，為了滿足年輕化的消費群體，寶來也必須來一次帶有誠意的改款才能繼續在這個市場裡立足。
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哈弗h6coupe燒機油原因是什麼
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汽車燒機油是一個令人頭痛的問題。要想讓車子不燒機油，那只有平常多愛護了。第一 能不開車的就去擠公共汽車 呵呵 第二 非開不可就儘量少拉人。下班晚走半個小時。旅遊只找有車的朋友 呵呵 說實話，車子買來是用的 太仔細小心朋友拿臭雞蛋砸你 說不定什麼時候就開始燒機油了 開車時心裡七上八下的 提前掌握燒機油...