1樓：匿名使用者
為何轎車、輕型車常用齒輪-齒條式轉向器，效率高，且結構簡單，體積小，維修方便！轎車、輕型車需要要轉向力小，可增加液壓或者電子助力 是之方向更輕 迴圈球式轉向器和迴圈球式轉向器相比，齒輪齒條式轉向器的轉向更直接，反饋也更靈敏，這在強調路感的運動風格乘用車上更受歡迎，但對於經常在複雜路況上駕駛的越野車來說，迴圈球式轉向器倒是更加安全也更加皮實，比如賓士g級、吉普牧馬人，以及過去的大小切諾基、豐田巡洋艦、三菱帕傑羅等等。 在中、大型商用汽車上迴圈球式轉向器還扮演著重要角色，但是在小型乘用車當中，採用迴圈球式轉向器的已經越來越少了，就連一直堅持用迴圈球轉向的賓士也逐步轉變為齒輪齒條。
2樓：匿名使用者
齒輪齒條轉向器好，傳統，技術成熟穩定，維修成本低。迴圈球式轉向器技術新一些，應用相對較少。
齒輪齒條式轉向器與迴圈球式轉向器有何不同？
3樓：匿名使用者
齒輪齒條式轉向器它主要由小齒輪、齒條、調整螺釘，外殼及齒條導塊等組成，轉向器小齒輪在轉向主軸的下端，與轉向齒條齧合。當旋轉方向盤時，轉向器中的小齒輪便轉動，帶動轉向器中的齒條朝方向 盤轉動的方向移動。轉向器齒條的動作，通過轉向器齒條端頭和轉向拉桿端頭，傳遞到轉向節臂上，從而使車輪轉動。
齒輪齒條式，轉向器具有下列優點。 (1)構造筒單，結構輕巧。由於齒輪箱小，齒條本身具有傳動杆系的作用，因此它不需要用迴圈球式轉向器上的拉桿，2轉向靈敏度高3轉向阻力小4總成密封免於維護迴圈球式：
這種轉向裝置是由齒輪機構將來自轉向盤的旋轉力進行減速，使轉向盤的旋轉運動變為渦輪蝸桿的旋轉運動，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球齧合，因而滾珠螺桿的旋轉運動變為直線運動，螺母再與扇形齒輪齧合，直線運動再次變為旋轉運動，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動，改變車輪的方向。
4樓：在洞庭湖聽周杰倫的于禁
迴圈球試是二級傳力，齒輪齒條是一級傳力，
齒輪齒條和迴圈球式哪個用的多 5
5樓：後奧其如曼
錯。迴圈球式轉向器有兩級傳動器，第一級是轉向螺桿和轉向螺母，第二級是齒條和齒扇。
6樓：匿名使用者
呵呵 迴圈球式，第一次聽見這樣叫滾珠絲槓的，兩者的使用通常以長度劃分的，行程超過7米以上時有開始使用齒輪齒條，行程小於7米用多用的滾珠絲槓。因為滾珠絲槓單根最長的不超過14米，所以在這個行程以上的基本都是齒輪齒條。
汽車齒輪齒條式動力轉向器工作原理是什麼？
7樓：無情的打字機
齒輪通過軸承支承在殼體內，轉向齒輪的一端與轉向軸連線，將駕駛員的轉向操縱力輸入。另一端與轉向齒條直接齧合，形成一對傳動副，並通過轉向齒條傳動，帶動橫拉桿，使轉向節轉動。
為保證齒輪齒條無間隙齧合，補償彈簧產生的壓緊力通過壓板將轉向齒輪和轉向齒條壓靠在一起。彈簧的預緊力可以通過調整螺柱進行調整。
齒輪齒條式轉向器效能特點：
與其他形式轉向器相比，齒輪齒條式轉向器結構簡單、緊湊。殼體多采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉向器質量比較小。採用齒輪齒條傳動方式，傳動效率較高。
齒輪齒條之間因磨損產生間隙後，利用裝在齒條背部、靠近主動小齒輪處的壓緊力可以調節的彈簧，能自動消除齒間間隙，這不僅可以提高轉向系統剛度，還可以防止工作時產生衝擊和噪聲。轉向器佔用體積較小，沒有轉向搖臂和直拉桿，所以轉向輪轉角可以加大，製造成本較低。
但其逆效率較高，汽車在不平路面上行駛時，發生在轉向輪與路面之間的衝擊力的大部分能傳至轉向盤，造成駕駛員精神緊張，並難以準確控制汽車行駛方向，轉向盤突然轉動又會造成打手，同時對駕駛員造成傷害。
8樓：網友
齒輪齒條式轉向器中作為傳動副主動件的轉向齒輪安裝在殼體中，與水平佈置的轉向齒條齧合。彈簧通過壓塊將齒條壓靠在轉向齒輪上，以保證無間隙齧合。
齒輪齒條式轉向器由與轉向軸做成一體的轉向齒輪和常與轉向橫拉桿做成一體的齒條組成。與其他形式轉向器相比，齒輪齒條式轉向器結構簡單、緊湊，殼體多采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉向器質量比較小，採用齒輪齒條傳動方式，傳動效率較高。
9樓：月影風清
如圖2-12所示為齒輪齒條式轉向器。它主要由轉向殼體8、轉向齒輪9、轉向齒條5等組成。轉向器通過轉向殼體8的兩端用固定的車身上。
齒輪軸6通過軸承7、10垂直安裝在殼體上，其上端通過花鍵與轉向軸上的萬向節相連，其下部是與軸製成一體的轉向齒輪9，轉向齒輪是轉向器的主動件，與它相咬合的從動件轉向齒條5水平佈置，齒條背面裝有壓簧墊塊4.在壓簧3的作用下，壓簧墊塊4將轉向齒條5壓靠在轉向齒輪9上，保持兩者無間隙咬合。調整螺塞1可用於調整壓簧的預緊力。
壓簧3不僅起消除咬合間隙的作用，而且還是一個彈性支承，可以吸收部分振動能量，緩和衝擊。
轉向齒條5的中部[有的是齒條兩端，如圖2-21（b）所示]通過拉桿支架12與左右轉向橫拉桿11連線。轉動轉向盤時，轉向齒輪9轉動，與之相咬合的轉向齒條9沿軸向移動，從而使轉向橫拉桿帶動轉向節13轉動，使轉向輪偏轉，實現汽車轉向。
齒輪齒條式轉向器結構簡單，加工方便、傳動效率高，操縱輕便，所以得到了廣泛的應用，如天津夏利轎車、一汽捷達和高爾夫及上海桑塔納轎車等。另外，南京依維柯輕型貨車也採用了這種轉向器。
10樓：趙志遠
只是應用動力轉向泵內的液壓來減小操作時的轉向用力。
11樓：匿名使用者
汽車操作者的手轉動方向盤，由轉向管柱將該力傳遞至轉向器，接下來看轉向助力型別，若是液壓，則由液壓助力系統推動轉向齒輪，後者再傳動給齒條，再帶動拉桿左右做直線運動，拉桿拉動控制臂及車輪，實現轉向。
12樓：匿名使用者
齒輪式動力轉向器，也叫蝸輪轉向器， 主動和被動都是齒輪的，因傳動比大 扭矩也大，多數用在大中型以上的車輛上，齒條轉向器，主動是齒輪 被動是齒條 傳動比較小，反應較快 多用在小型和微型車上。
13樓：黃子易
齒輪齒條式轉向器是一種最常見的轉向器。其基本結構是一對相互齧合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。
有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向。所以，這是一種最簡單的轉向器。它的優點是結構簡單，成本低廉，轉向靈敏，體積小，可以直接帶動橫拉桿。
在汽車上得到廣泛應用。
轉向器按結構形式可分為多種型別。目前較常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、迴圈球-齒條齒扇式、迴圈球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。如果按照助力形式，又可以分為機械式（無助力），和動力式（有助力）兩種，其中動力轉向器又可以分為氣壓動力式、液壓動力式、電動助力式、電液助力式等種類。
轉向器主要由隨動轉閥和計量馬達組成。隨動轉閥包括閥芯 閥套 ，閥體 3控制油流方向。由定子 轉子實現計量馬達的功能，以保證出口油量與方向盤的轉角成正比。
轉動方向盤，當有油通過計量馬達時，通過轉子 聯動軸 拔銷 帶動閥套 與閥芯 同向轉動，將油送到流量放大閥的先導油進出口，控制流量放大閥的主閥芯動作，油量得到放大．從而控制轉向。
齒輪齒條式轉向結構的特點是？
汽車轉向器主要有哪些型別？
14樓：西安萬通汽修學校
迴圈球式 蝸桿曲柄式 齒輪齒條式。
迴圈球式轉向機構中的哪個零件把作用力從扇形齒輪軸傳送到轉向傳動杆系
15樓：關春荷斂丹
搜一下：迴圈球式轉向機構中的哪個零件把作用力從扇形齒輪軸傳送到轉向傳動杆系。
齒輪齒條傳動設計，齒輪齒條傳動設計
齒輪齒條傳動設計要考慮下述內容，齒輪齒條的傳動計算 齒輪與齒條傳動特點 齒輪作迴轉運動，齒條作直線運動，齒條可以看作一個齒數無窮多的齒輪的一部分，這時齒輪的各圓均變為直線，作為齒廓曲線的漸開線也變為直線。齒條直線的速度v與齒輪分度圓直徑d 轉速n之間的關係為 v 60dnmms 式中 d 齒輪分度圓...
關於斜齒輪齒條的問題，關於齒輪 齒條的齧合角的問題。
一笑而過 在這裡又見到西方完敗了，還是那個問題吧。已經解決了？西方完敗 不知道你是什麼學歷？什麼專業？建議你從 機械原理 漸開線的形成 性質 原理從頭看，看到直齒輪 變位齒輪 斜齒輪。要反覆看10遍以上。再看 齒輪手冊 我從事機械專業技術工作26年了，我上學時的 機械原理 早就 泛黃 了，人們取笑說...
齒輪齒條擺動油缸的工作原理
齒輪齒條擺動油缸是通過活塞推動齒條，齒條帶動齒輪運動從而帶動主軸旋轉運動！在一定的壓力下實現扭矩輸出！有法蘭安裝和腳架安裝兩種安裝方式。輸出方式有軸輸出 孔輸出 花鍵輸出等多種方式。 hks齒輪齒條擺動缸工作原理是通過液壓油推動齒條往復運動帶動作為輸出軸的齒輪輸出。hks液壓擺動缸的特點是小空間安裝...