1樓：小u自**
因為跑車的底盤比家用車要低很多，需要用不同的車門設計，才能方便駕乘人員上下車。
2樓：小du聊情感
因為結構決定功能，跑車的車門是為了讓駕駛者更適應，同時符合跑車的設計。
3樓：靈臺方寸齋
設計的更誇張才能顯示出與眾不同的特性，消費者才願意為了這樣的奢侈品買單，太大眾了吸引不了周圍人的目光，那樣跑車拉風的效果就沒有了。
4樓：你不敢吧
跑車的車門總是設計的跟家用車不一樣，這個價錢就不一樣呀，都一樣叫什麼跑車，跑車更適合年輕人。
跑車的車門總是設計的跟家用車不一樣，它有著什麼不一樣的地方？
5樓：韓諾諾
主要是結構上不同，跑車的車門一般都是向上掀起，這種鷗翼門成本比較高，所以一般不會應用在普通車上。
6樓：小白家美食
跑車的車門在設計的過程當中需要採用獨特的形狀設計，這是為了減輕整體汽車的重量能夠減小風阻。能夠達到提速的目的。
7樓：南歌
他的設計都是和家用車不一樣的，那麼它是往上開的，而且它的**相比較家用車的話也是貴了很多。
12種比較特別的車門設計，最後一種超跑都不敢用
8樓：汽車之家
一輛車要顯得特立獨行，總得有點跟別人不一樣的地方。設計師也是絞盡腦汁，從汽車的每一個部位下手，比如車門，就常常是大綻異彩的地方。剪刀門，蘭博基尼首創，現在都還是效能超跑的象徵。
勞斯萊斯的對開門大家都很熟悉了，其實對開門還要有個標配，就是開門的小廝。否則由後排乘客自己開門，逼格瞬間low爆。
蝴蝶門，跟剪刀門有相同之處，都是向上開啟，但是這種門還會同時向外張開，就像蝴蝶的翅膀，因此得名。
旋轉門，不像剪刀門和蝴蝶門，開啟的軸心在前段。旋轉門軸心在門中部位置，所以開啟時是旋轉開啟。
鷗翼門，這種車門設計也很炫酷，特斯拉也這麼搞了，只不過有車主投訴不小心站在門旁的話，會被門打到。而且在停車庫也麻煩，旁邊停了車，分分鐘車門都打不開。
寶馬z1的升降門也很有特色，一個按鍵，門自動降下收起。再按，門就會升起。
前開門，整個車頭掀開了才能進入車內，看似奇葩，卻曾經十分受歡迎。而且這款車是寶馬旗下的。
前後開門，前開門滿足不了設計師了，為了方便乘客上下車，連車尾也設計了一個門。上下車隨便你開哪個門都行。
天蓬門，這種門由機械架構令其升起，就跟戰鬥機的機艙蓋一樣。坐在車裡，當車門合上那一刻，感覺就可以起飛了。
翻蓋門，這種車門直接從車頭翻開，就像翻蓋手機一樣。
後滑門，這可不是一般mpv上看到的滑動門，而是整個車篷向後劃去，估計也是從滑蓋手機上找的靈感吧？只是門開啟後，人要跳上車？
為什麼有的跑車的車門設計成上下開門，僅僅是為了個性嗎？
9樓：匿名使用者
是因為跑車的門一般只有正副司機門二個門"，為了讓後排坐的的乘客方便上下就把門口開大，但是門又長了許多，車停在窄小的停車場時、會刮門的。
車門(car door) 是為駕駛員和圓羨乘客提供出入車輛的通道，並隔絕車外干擾，在一定程度上減輕側面撞擊，保護乘員。汽車的美觀也與車門的造型有關。車門的好壞，主要體現在，車門的防撞效能，車門的密封效能，車門的開合便利性，當然還有其它使用功能的指標等。
防撞效能尤為重要，因為車輛發生側碰時，緩衝距離很短，很容易就傷到車內人員。
好的車門內至少會有兩根防撞梁，而防撞梁的份量是較重的，也就是說，好的車門確實偏重些。但並不能說車門越重就越好。現在的新型汽車，如果在安全效能等能保證的話，設計師都會想方設法減輕車輛包括車門的重量(如用新型的材料)來減少功耗。
按車門數量不同，可以把轎車分為二門、三門、四門、五門車等。用於公務用途的轎車大都是四門，用於家庭用途的轎車既有四門也有三門和五門(後門為掀起式)，而運動用途的跑車則大都是兩門。
1、保證乘客上下車方便性，最大開度控制在65°~70°左右；
2、開啟過程中不應與其他部位發生位置干涉；
3、車門關閉時要鎖止可靠，不會在行車中自行開啟；
4、車門機構操縱反便，包括關門自如，玻璃升降輕便等；
5、良好的密封效能要求；
6、具有大的透光面，滿足側向視野要求；
7、要有鏈慎足夠的強度與剛度，保證車門工作可靠、減小車門部分振動，提高 車輛側向碰撞安全性，防止車門下沉；
8、良好的車門製造、裝棚腔敬配工藝性。
10樓：匿名使用者
不是，因為這樣運動
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