1樓：渡川川哥
在怠速和低負載怠速期間，閥門關閉。混合氣燃燒後所做的功僅用於克服發動機的內阻，保持發動機在最低轉速下穩定執行。由於吸入氣缸的混合氣量小，汽油霧化差，氣缸內壓力高於進氣管壓力，為了保證混合氣的正常燃燒，必須提高其濃度。
在低負荷時，也應提供富混合料，但富集程度隨負荷的增加而降低。
在中等負荷時，節氣門開度足夠大，以提供稀混合氣，實現最佳燃油經濟性。發動機在大部分工作時間處於中等負荷下。在高負載和滿載時，節氣門開度超過75%。
此時，混合氣應隨著節氣門開度的增大而逐漸富集，以滿足發動機的功率要求。事實上，如果在節氣門完全開啟之前需要更多扭矩，則只要節氣門進一步開啟，就可以實現扭矩。無需使用動力空燃比來提高動力，應繼續使用經濟空燃比來達到節油的目的。
因此，在節流閥完全開啟之前，應將所有部分負載條件作為經濟混合物進行準備。只有當油門在滿載時完全開啟時，才能提供混合動力以獲得最大功率。
發動機冷起動時，由於溫度較低，汽油不易蒸發，加上起動時轉速較低，流經化油器的空氣速度很低，汽油霧化性差，導致進入氣缸的混合氣中汽油蒸汽太少，混合物太稀，無法點燃。為了使發動機平穩起動，需要化油器供給φa約為厚的混合氣，使進入氣缸的混合氣在火焰傳播極限內。
怠速是指發動機沒有外部動力輸出的工況。此時，可燃混合氣燃燒後對活塞所做的全部功都用來克服發動機的內阻，使發動機低速穩定執行。目前汽油機怠速為700~900r/min，怠速工況下節氣門接近關閉，吸入氣缸的混合氣量很小。
在這種情況下，氣缸中殘留的廢氣量相對增加，混合氣被廢氣嚴重稀釋，從而使燃燒速度減慢甚至失速。為此，需要**φa=的富混合氣，以補償廢氣的稀釋。
2樓：小美生活小集錦
濃度是有很大要求的，一般就是要達到乙個相應的數值，而且在排放的時候，也能夠起到乙個節能，但是又不會有特殊氣味。
3樓：阿里個通
對於濃度肯定是有一定的要求，而且這個可燃的混合氣體的濃度基本上不能超過乙個標準，只是超過了之後就要被強制處理。當然也會要求一些其他的，所以必要的時候還是要正常去檢查汽車的。
4樓：樂樂在此呢
需要提供豐富的混合料，要注意汽車的負荷情況，也要注意汽車的功率，還要注意汽車的動力情況，並且要觀察汽車的溫度。
發動機可燃混合氣濃度描述有幾種方式？
5樓：瀋陽萬通汽車學校
可燃混合氣濃度表示有三種方法 1.空燃比2.燃空比3過量空氣係數。
6樓：御豐龍小寧
可燃混合氣體濃度：可燃混合氣中空氣與燃油的比例稱為可燃混合氣體成分或可燃混合氣體濃度，通常用過量空氣係數和空燃比表示。
過量空氣係數：燃料燃燒時實際供給的空氣量與理論空氣量之比。比值等於1是理想混合氣，比值小於1為濃混合氣，比值大於一為稀混合氣。
空燃比，是混合氣中空氣與燃料之間的質量的比例。一般用每克燃料燃燒時所消耗的空氣的克數來表示。標準值為，比值等於成為理想混合氣或化學計量空燃比，比值小於稱為濃混合氣，比值大於稱為稀混合氣。
摘抄《上海揚諾鍋爐製造****燃油鍋爐技術》
7樓：乘風踏浪會有時
**界限、空燃比、a/f、質量比。
8樓：網友
最佳混合比（空燃比）:1
混合氣濃度對發動機效能有什麼影響
9樓：網友
如果空氣多了就會出現混合氣過稀的情況，輕則發動機動力不足，油耗增加，嚴重的還有可能會引起發動機回火，無法啟動的情況。
如果燃油多了發動機的動力會更好，油耗也會增加，不過一旦超過了臨界點以後，燃油太多空氣不足也會讓發動機出現燃燒不充分，出現動力下降，冒黑煙，啟動困難等問題。
所以，只有合適的混合氣濃度才能讓發動機發揮出最佳狀態。
10樓：我來跟你談談情
發動機工作時，採用理論混合氣（α=1或空燃比為：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實際上，由於時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣絕對均勻混合，也就不可能實現完全燃燒。
採用α=的稀混合氣時，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實現完全燃燒，因而發動機經濟性最好。採用α=的濃混合氣時，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發動機發出較大的功率，發動機的動力性較好，但由於燃料不能完全燃燒，發動機經濟性較差。
混合氣過稀（α＞或混合氣過濃（α＜因混合氣中燃油量過少或過多，均會使燃燒速度減慢，導致發動機動力性和經濟性下降。當混合氣稀到α＞或濃到α＜時，將無法點燃，發動機也無法工作。
11樓：匿名使用者
你好，根據您的情況，如果車輛混合氣變濃那就說明車輛進氣量少而噴油變多，這種情況會造成車輛的加速不良。車輛抖動等現象。而且車輛也比較費油，希望我的回答你能夠滿意祝您用車愉快。
汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
12樓：匿名使用者
你好！混合氣濃度過濃或稀都會引起發動機燃燒不好，動力不足，怠速不穩，油耗高，回火放炮，冒黑煙嚴重的會無法啟動等故障現象。總之，電腦板會會根據發動機各種感測器的反饋訊號來修正噴油量，使混合氣達到最佳空燃比的狀態，讓發動機正常工作。
空燃比不對就要馬上維修，馬虎不得。祝您生活愉快！【汽車問題，問汽車大師。
4s店專業技師，10分鐘解決。】
汽油發動機中等負荷時對可燃混合氣有什麼要求？
13樓：烏魯木齊萬通技工學校
汽油機各種工況對可燃混合氣成分的要求如下：
作為車用汽油機，其工況（負荷和轉速）是複雜的，例如，超車、剎車、高速行駛、汽車在紅燈訊號下，起步或怠速運轉、汽車滿載爬坡等，工況變化範圍很大，負荷可以0→100%，轉速可以最低→最高。不同工況對混合氣的數量和濃度都有不同要求，具體要求如下：
1）小負荷工況-要求供給較濃混合氣α=量少，因為，小負荷時，節氣門開度較小，進入氣缸內的可燃混合氣量較少，而上一迴圈殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內氣體中所佔的比例相對較多，不利於燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。
2）中負荷工況-要求經濟性為主，混合氣成分α=，量多。
發動機大部分工作時間處於中負荷工況，所以經濟性要求為主。中負荷時，節氣門開度中等，故應供給接近於相應耗油率最小的α值的混合氣，主要是α>1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節油效果卻很顯著。
3）全負荷工況-要求發出最大功率pemax，α=量多。
汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節氣門全開，發動機在全負荷下工作，顯然要求發動機能發出儘可能大的功率，即儘量發揮其動力性，而經濟性要求居次要地位。故要求化油器供給pemax時的α值。
4）起動工況-要求供給極濃的混合氣α=量少。
因為發動機起動時，由於發動機處於冷車狀態，混合氣得不到足夠的預熱，汽油蒸發困難。同時，由於發動機曲軸被帶動的轉速低，因而被吸入化油器喉管內的空氣流速較低。難以在喉管處產生足夠的真空度使汽油噴出。
即使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣流的衝擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態。混合氣中的油粒會因為與冷金屬接觸而凝結在進氣管壁上，不能隨氣流進入氣缸。因而使氣缸內的混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進行補償，從而使進入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發動機得以起動。
14樓：重慶萬通汽車學校
此時混合 氣燃燒所做的功，只是用以克服發動機內部的阻力，使發動機保持 低轉速穩定運轉。汽油機怠速時的轉速一般為600 ~ 800r/mino怠 速時由於轉速較低，燃油的霧化條件差，極易在噴口處產生壁面附 著流。又因進入汽缸混合氣的量較少，而上一迴圈殘留在汽缸中的 廢氣量則相對增多，混合氣被沖淡的程度嚴重，燃燒速度小，熱損 失大，燃燒條件被惡化。
為此，需供給濃而少的混合氣(過量空氣 係數。= ~ 同理，小負荷工況節氣門開度為025%範圍， 廢氣比例相對減小，混合氣過量空氣係數。=,。
值隨開度 的增大而變稀，以保證圓滑過渡。
15樓：上海萬通汽車學校
中小負荷時，空燃比是：1或比：1稍稀點的混合氣。
可燃混合氣的濃度對汽油機的工作會有影響嗎？
16樓：小楊要好好生活
易燃混隨和就是指空氣與能源的混合物質，其成分對汽車發動機的特性有較大的危害。不一樣成份的混合氣，對汽油發動機的驅動力和經濟性的危害，是經過實驗得知的。
1)當混合氣的過量空氣指數α=0.（空燃比為時，因為混合氣中的車用汽油成分較多，燃燒速度更快，汽車發動機產生的效率較大。但然料無法靈活運用，燃燒不徹底，使耗油率較高，經濟性差。
2)當混合氣的過量空氣指數α=1（空燃比為時，因為混合氣中的車用汽油分子結構較少，而空氣裡的氧原子較多，並不大非常容易與之緊密結合，因此燃燒速率有一定的減少，因而，汽車發動機產生的效率有一定的減少。但因能源的使用狀況不錯，故經濟性明顯改善。
3)當混合氣的過量空氣指數α=空燃比為時，因為混合氣中車用汽油分子結構更少，氧原子較多，因此燃燒速率減緩，釋放出的卡路里少而損害多，因而，汽車發動機產生的功率較小。但因然料能獲得靈活運用，而經濟性最好是。
4)當混合氣的過量空氣指數α<0.（空燃比低於時，因為混合氣中的空氣量相對性不夠（即氧原子不夠），使燃燒不徹底，汽油成分中蘊含的力量無法充分運用，因而，汽車發動機產生的輸出功率大幅減少。在這樣的情形下，混合氣中的汽油成分消耗大，經濟性很差。
5)當混合氣的過量空氣指數α《空燃比為6下列）時，汽車發動機儘管很有可能**，但火苗沒法散播，導致迅速歇火，故名這一數值燃燒限制。當混合氣過量空氣指數α空燃比超過時，因為混合氣中的車用汽油分子結構過少，使燃燒速率遲緩，釋放出的發熱量更少，損害更高，因而，汽車發動機產生的輸出功率大幅減少。
17樓：浩海永寧
是的，可燃混合氣的濃度會對汽油機的工作產生影響，濃度越高，汽油機的工作越慢，反之則越快。
18樓：網友
有一定的影響，因為燃料燃燒不徹底，不經濟實惠。
19樓：創作者
會有影響的，可燃混合氣濃汽車馬力足，如果稀的話馬力可能不足，如果經常混合使用的話，汽油機會壞。
汽油發動機混合氣完全燃燒需要滿足哪些條件？
20樓：網友
影響太大了~ 混合氣濃度即是空燃比，理論空燃比的值是。這是乙個理想的值，我們在現實中很難做到，畢竟 車子是乙個複雜的東西要應對各種各樣的工況，就要實現不同的空燃比。 啟動：
啟動的時候由於發動機溫度偏低，汽油的霧化效果差，按照枯鬧理論的空燃比勢必會導致混合氣偏稀。所以為了解決掉混戚弊合氣偏稀導致的無法啟動，必須要加濃混合氣。 怠速：
怠速是乙個特別奇葩的工況，為了維持最基本的發動機運轉，就要實現怠速工況。通過資料流就可以發現，怠速工況下甚至運轉時候的工況都要費油。原因呢就是為了抑制空氣脈動(諧波增壓)導致的混合氣迴流，造成怠速不穩的境地，所以就要加濃混合氣。
這個時候如果混合氣稀了，發動機就會因為失火缺缸的原因發生抖動。 暖機：這個就比較好理解了，空燃比差不多在13左右的時候，火焰的燃燒溫度最高，釋放的熱量也最大，所以就必須要加濃混合氣，實現最快速度的達到發動機工作溫度。
中負荷： 節氣門開度已經足夠大，廢氣的稀釋作用已經不明顯，為了燃油經濟性，獲得最佳的燃油經濟性。 大負荷， 節氣門開度超過75%，這時隨著節氣門的開度的不斷加大，應該加濃混合氣，使發動機進入功率進一步的提公升，既使用功率空燃比 ，12~13左右。
功率空燃比發動機火焰燃燒速度越快，功率越大，在燃燒最快的時候 我們稱之為功率空燃比。 急加速工況；濃混合氣，如果少噴油，就會回火或者滅車。急加油的時候，由於節氣門的開度瞬間增大，節氣門後方原本的氣壓較低，混合氣呈現的是氣態，節氣門瞬間開啟，大量的空氣湧入氣缸，造成節氣門背部的壓力瞬間上公升，此刻混合氣就會因為氣壓的上公升，原本氣態的混合氣變成了液態，凝結成了油滴掛在了進氣管道上面，無法進行燃燒。
這個時候混合氣就會變稀，無法進行燃燒，所以為了彌補這個混合氣變稀，必須進行加濃混合氣。 急減速工況；稀混合氣，在進行急減速的時候，節氣門原本是全開的狀態，因為急減速，節氣門會瞬間關閉，導致原本節氣門背部的氣壓明顯減小。原本進氣道液化的油滴會因為氣壓的高敗族降低，瞬間汽化，導致混合氣瞬間變濃，發動機缺缸甚至熄火，這個時候就要發動機控制少噴油，混合氣是稀的。
還有發動機會直接停止噴油，還有一些車要延遲節氣門的關閉。 我知道的就這些，如有不對的地方還請大神們指出，我會第一時間修改。
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