1樓：阿飛玩數碼
我認為前驅車的後懸掛並沒有前懸掛重要，因為前驅車的主要動力都在前懸掛上，所以前懸掛質量更重要。
2樓：阿相愛娛樂
是的。在世界各國製造汽車中，都會把後懸掛設計的非常好。因為汽車的後輪受力更大一點。
3樓：惠華小知識
重要。因為後懸掛在汽車上有很重要的作用，而且是保持車身穩定的支點，因此非常重要。
前懸掛和後懸掛的區別
4樓：玉樂樵己著
轎車前後 懸掛 的區別就是：
1、前懸架目前基本上都採用獨立懸架系統，即左右兩個車輪各自獨立地通過懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動；
2、懸架系統由連桿機構和彈簧、減震器組成三角形、四邊形或其它形狀的連線方式以固定車輪與車身的相對位置，在彈簧的作用下使車輪可以相對車身上下運動。最常見的有雙橫臂式和麥佛遜（又稱滑柱擺臂式）；
3、後懸架系統的種類比前懸架要多，原因之一是驅動方式的不同決定著後車軸的有無，也與車身重量有關。主要有連桿式和擺臂式兩種；
4、連桿式主要是在fr驅動方式，並且後車軸左右一體化（與中間的 差速器 剛性連線）的情況下使用的，過去多采用鋼板彈簧支撐車身，現在從提高行車平順性考慮，多使用連桿式和後面要說的擺臂式，並且使用平順性好的螺旋彈簧。連桿在左右兩側各有一對，分為上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力（汽車驅動力）的機構，通常再與一根橫向推力杆一起組成五連桿式構成。橫向推力杆一端連線車身，一端連線車軸，其目的是為了防止車軸（或車身）橫向竄動。
當車軸因顛簸而上下運動時，橫向推力杆會以與車身連線的接點為軸做畫圓弧的運動，如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產生明顯的橫向相對運動，與下襬臂的原理類似，橫向推力杆也要設計得比較長，以減小擺動角。
後驅獨立懸掛好處
5樓：小宇說車
1、質量返枯輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；
2、可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；
3、可以使發漏跡洞動州察機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；
4、左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸架系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構複雜，會侵佔一些車內乘坐空間。
汽車後懸架是什麼？
6樓：太平洋汽車網
汽車後懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連線裝置的總稱，是影響汽車舒適性的重要引數之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。設定汽車後懸架的優點：
重量輕，減少對車身的衝擊，提高車輪對地面的附著力。剛度小的軟彈簧可以用來提高汽車舒適性；它可以降低發動機的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩定性。汽車彈性元件、減震器和傳力裝置分別起到緩衝、阻尼和傳力的作用。
就汽車而言，彈性元件指的是螺旋彈簧，它只承受垂直方向的載荷，減輕和抑制不平整路面對車身的衝擊，具有佔用空間小空、重量輕、無需潤滑等優點，但它沒有摩擦，也沒有減震作用。減震器是指液壓減震器，它是懸架機構中為了加速和衰減車身振動而設計的最精密複雜的機械部件。傳力裝置是指車架上下臂、轉向節等部件組成的叉形剛架，用來傳遞縱向力、橫向力和力矩，保證車輪相對於車架(或車身)有一定的相對運動規律。
後懸架是什麼
7樓：太平洋汽車網
懸架是汽車車架與車軸或車輪之間所有傳力連線裝置的總稱，其作用是傳遞車輪與車架之間的力和扭矩。
懸架可以緩衝不平路面傳遞給車身的衝擊力，可以保證汽車行駛的平順性。
一般來說，獨立懸架和非獨立懸架在汽車中很常見。轎車和suv經常使用的非獨立懸架是扭力梁懸架。常見的獨立懸架有麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架和雙橫臂懸架。
一般汽車的後懸架往往採用扭力梁式非獨立懸架或多連桿式獨立懸架，部分汽車的後懸舉敬明架會採用雙橫臂獨立懸架或雙橫臂獨立懸架。
f1賽車前後懸架採用雙橫臂獨立懸架，可以保證汽車的操控效能。稿鋒。
什麼樣的懸掛會決定車子的操控性。汽車要想有好的操控性，首先需要使用好的懸掛結構，然後需要工程師進行調校。
一般跑車前懸架會採用雙橫臂獨立懸架，後懸架會採用多連桿式獨立懸架。有些跑車會採用前後雙橫臂獨立懸架。
常見緊湊型家用車的後懸架一般採用扭力梁式懸架，這種懸架是非獨立懸架，但幾乎不佔用後備箱和後排之間的空間空，所以緊湊型車多采用扭力梁式懸架。
在一些中型車或中型車中，後懸架一般採用多連桿式獨立懸架。這種車的後空車廂和後備箱空車廂比較大，不怕後懸掛佔用後車廂和後備箱空車廂。
懸浮的材質也很有講究。部分高檔正告車的懸架採用鋁合金，可以帶來更輕的簧下重量，更輕的簧下重量，有助於提高車輛操控性。
有些車為了提高操控性，甚至前後副車架都是鋁合金的。當然這種車的**也比較貴。
f1賽車的前後懸掛都是碳纖維材質，強度更高，重量更輕。
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