汽車進氣溫度感測器損壞會引起什麼故障

1樓：網友

進氣溫度感測器故障引發現象：起動困難、怠速不穩、尾氣排放超標等。

進氣溫度感測器為修正噴油量的，進氣溫度感測器有單個安裝在進氣歧管（軟管）上的的，也有和空氣流量計在一起的。如果只是進氣溫度感測器損壞，是感覺不到的，但是發動機故障燈肯定會亮。進氣溫度感測器是負溫度係數的熱敏電阻。

拓展資料：工作原理。

進氣溫度感測器是乙個負溫度係數熱敏電阻，當溫度公升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓的變化，從而產生不同的電壓訊號，完成控制系統的自動操作。在冷車時，進氣溫度感測器的訊號與發動機水溫感測器訊號基本相同，在熱車時，其訊號電壓大約是水溫感測器的2~3倍。

2樓：沙珏果賓白

1、汽車進氣溫度感測器損壞，資料流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。感測器短路，資料流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會減少噴油脈寬，造成混合汽過稀。進氣溫度感測器溫度越高混合汽越濃，感測器斷路或搭鐵不良會造成混合汽過稀，導致啟動困難。

2、汽車會起動困難、怠速不穩、尾氣排放超標；無法準確的將訊號傳遞給ecu。無法準確控制噴油。會導致汽車油耗增加。

擴充套件資料。汽車進氣溫度感測器檢修方法：

在d型efi系統中，它安裝在空氣濾清器之後的進氣軟管上；

在l型efi系統中，它安裝在空氣流量感測器上；

將進氣溫度感測器安裝在進氣壓力感測器。

進氣溫度感測器損壞後對發動機有何影響

3樓：網友

溫度感測器用於空氣進氣量估算，發動機電腦要用空氣量做噴油控制，損壞後，尾氣可能會重。

進氣溫度感測器的故障？

4樓：網友

如果進氣溫度感測器損壞了，會導致汽車出現啟動困難，怠速發抖，動力降低等現象。如果這個感測器損壞了，那只需要更換乙個新的就可以了。汽車發動機周圍是有很多感測器的，這些感測器可以將資料傳送給ecu，ecu經過處理後可以通過執行機構來控制發動機執行。

ecu被稱為發動機的大腦，如果沒有ecu，那汽車的發動機是無法正常執行的。

ecu一般會安裝在發動機艙內。

在汽車發動機的周圍有很多感測器，例如氧感測器，進氣溫度感測器，空氣流量感測器，爆震感測器，水溫感測器，機油溫度感測器，機油壓力感測器，凸輪軸位置感測器，曲軸位置感測器等。

如果沒有這些感測器，那汽車的發動機是無法正常執行的。

感測器屬於電子系統，電子系統長時間使用出現損壞的情況也是比較正常的。

電子系統的可靠性穩定性本身就不如機械系統。

電子系統出現故障後，電腦中會生成故障碼。

故障碼可以幫助技師快速找到故障原因和故障部位。

所以，在修車時，要做的第一件事情就是讀取故障碼，這步工作非常重要。

5樓：大腦門

汽車如果有該故障，會不太好著車，該車情況，可能是偶發性故障。

建議用汽車電腦檢測儀，檢測發動機系統，先清除故障碼，然後著車，如果故障指示燈不亮了，而且著車正常，則沒有問題。

如果故障指示燈還亮，則讀取故障碼，然後根據故障內容維修好汽車，壞了的感測器需要更換。

不能盲目。

進氣溫度感測器的故障診斷

6樓：安徽萬通高階技工學校

進氣溫度感測器（intake air temperature，iat ）,位於發動機進氣管上，既可以安裝在節氣門之前的進氣管上，也可以安裝在節氣門之後的進氣歧管上；

既可以單獨安裝，也可以整合在空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器中。

作用進氣溫度感測器用於監測發動機進氣管路中的空氣溫度，並將空氣溫度轉換成電壓訊號輸送給發動機控制模組ecm，ecm根據此訊號實現以下控制。

1）進氣質量修正。

進氣歧管絕對壓力感測器採用速度密度型的進氣計量方式，其檢測的是進入發動機的空氣絕對壓力。進氣絕對壓力並不能準確反映進氣質量，因此，需要進氣溫度感測器提供的進氣溫度訊號進行修正，以實現對進氣質量的準確計量。

提示熱模式空氣流量計採用質量流量型的進氣計量方式，能夠直接檢測到進氣質量，不需要進氣溫度感測器的修正，因此，在裝配熱膜式空氣流量計的發動機上採用進氣溫度感測器，是為了實現進氣溫度感測器的其他作用。

2）點火提前角修正。

進氣溫度低時，ecm增大點火提前角；進氣溫度高時，ecm減小點火提前角。

3）其他控制。

1，用於檢測發動機冷啟動時進氣道的空氣溫度。ecm通過對進氣溫度和冷卻液溫度進行比較，以確定發動機是否處於冷啟動工況，例如：如果兩者的溫度之差在8℃（因成型而異）以內，ecm就確定發動機處於冷啟動工況。

2，通常情況下，發動機溫度由冷卻液溫度感測器檢測，與進氣溫度感測器相比，冷卻液溫度感測器對噴油量和點火正時的影響更大。但是，當冷卻液溫度感測器失效後，ecm採用進氣溫度感測器作為檢測溫度的備用感測器。

3，在某些特殊情況下，進氣溫度感測器也影響發動機效能和驅動能力，臂如：在極寒天氣下，當冷卻液溫度感測器達到正常工作溫度（如92°），而進氣溫度為 -30℃，此時，ecm會根據進氣溫度感測器訊號來獲取更多燃油，而不是把冷卻液溫度感測器作為唯一參考溫度訊號。

4，為廢氣再迴圈（egr）系統，燃油蒸發系統（evap）系統和閉環控制的與否提供參考依據。

7樓：資深專家邢老師

如果進氣溫度感測器本身或其線路故障，將導致發動機啟動困難、怠速不穩、廢氣汙染物排放量增加，進氣溫度感測器的電阻檢測方法及要求與冷卻液溫度感測器基本相同。單件檢查時，將點火開關置於off位置，拆下進氣溫度感測器導線聯結器，並將感測器拆下。用電熱吹風、或熱水加熱進氣溫度感測器，並用萬用表電阻檔，測量在不同溫度下兩端子間的電阻值。

將測得的電阻值與標準數值進行比較，如果與標準值不符，則應更換進氣溫度感測器。安裝進氣溫度感測器，用10nm左右的力矩擰緊感測器。檢查結構與水溫感測器相似的進氣溫度感測器時，可採用檢查水溫感測器的方法。

在正常情況下，溫度為20°c時，阻值約為2-3千歐姆；80°c時，阻值約為千歐姆。如果測量結果不符合規定要求，則應更換感測器，安裝於空氣流量感測器內的進氣溫度感測器損壞時，應更換空氣流量感測器。

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