1樓：汽車解說員小達人
因為內燃機在做功衝程中，活塞下行，所以燃氣的體積增大，又因在做功衝程中，燃氣的內能轉化成機械能,所以壓強減小，溫度降低。
1、（15次）每四個衝程轉2圈1800r/min=30r/s30/2=15次。
2、（60個）（15次）同上，迴圈15次，完成了15*4=60個衝程完成一次迴圈（四個衝程）內燃機對外做功一次，所以做了15次功。
內燃機的四個衝程中有第二和第三個衝程發生了能量的轉化，壓縮衝程是將機械能轉化為內能，而做功衝程是將內能轉化為機械能。
而且，吸氣衝程、壓縮衝程、排氣衝程是靠飛輪慣性來運轉的。發動機的曲軸。
轉一圈就完成乙個工作迴圈的就是二衝程，如果是轉兩圈才完成乙個工作迴圈就是四衝程了。
衝程是指活塞在汽缸中上行或下行一次的過程。四個衝程分別是吸氣、壓縮、作功和排氣。
四個衝程依次進行，稱為乙個工作迴圈，也叫「奧托。
迴圈」（因為活塞發動機的工作模式奧托發明的）。二衝程是將四衝程中的四個衝程中的兩兩合併成乙個衝程。
內燃機，是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。
廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的噴氣式發動機。
但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。
活塞式內燃機以往復活塞式最為普遍。活塞式內燃機將燃料和空氣混合，在其汽缸內燃燒，釋放出的熱能使汽缸內產生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構。
或其他機構將機械功。
輸出，驅動從動機械工作。
2樓：網友
以柴油機為例，做功衝程是內燃機的核心衝程，其他衝程均為輔助衝程，首先你要了解，內燃機是靠，氣體膨脹做功（燃料燃燒之後產生熱量和氣體）壓縮衝程結束，燃燒室內有17左右壓力，溫度500°—600°，燃油在壓縮結束前30度開始進，燃油經過15度的預熱後，燃燒產生熱量和氣體（燃油是液體，液體轉化氣體是，燃燒室內壓力劇增，溫度大約2000°活塞在飛輪的配合下，活塞急劇下行，活塞一旦下行，壓力和溫度，隨著活塞下行而降低。你能消化這段，你的提問就解決了。
3樓：手機使用者
內能減小，溫度公升高。
內燃機的四個衝程
4樓：舒雅老師教育**
內燃機的四個衝程如下：1）吸氣沖毀芹如程：進氣門開啟，排氣門關閉，活塞向下運動，汽油和空氣纖啟的混合物進入氣缸；
2）壓縮衝程：進氣門和排氣門都關閉，活塞向上運動，燃料混合物被壓縮；
3）做功衝程：在壓縮衝程結束時，火花塞。
產生電火花，使燃料猛烈燃燒，產生高溫高壓的氣體。高溫高壓的氣體推動活塞向下運動，帶動曲軸。
轉動，對外做功；
4）排氣衝程：進氣門關閉，排氣門開啟，活塞向上運動，把廢氣排出氣缸。
內燃機的工作原理：四衝程內燃機。
的工作過程是由吸氣、壓縮、做功、首山排氣四個衝程組成的。四個衝程為乙個工作迴圈，在乙個工作迴圈中，活塞往復兩次，曲軸轉動兩週，四個衝程中，只有做功衝程燃氣對外做功，其他三個衝程靠飛輪的慣性完成。
內燃機做功衝程是什麼能轉化為什麼能
5樓：阿偉說車
<>做功衝程是將內能轉化為機械能。
在壓縮衝程結束時，火花塞。
產生電火花，使燃料猛烈燃燒，產生高溫高壓氣體。高溫高壓氣體推動活塞向下運動，帶動曲軸。
轉動，對外做功。在單缸發動機模型中吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程、排氣衝程中，只有做功衝程不是靠慣性完成的；多缸發動機依靠曲軸傳動將不同衝程的機械能進行分攤。
四衝程發動機屬於往復活塞卜和式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機。
柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。使用旁純天然氣、液化石油氣。
和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。
汽油和柴油都是石油製品，是汽車發動機。
的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。燃用代用燃料的發動機稱作代用燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇。
發動機等。四衝程汽油機經過進氣、壓縮、做功、排氣四個行程完成乙個工作迴圈，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩週。
四衝程柴油機的工作原理與四衝程汽油機相同，也是由進氣、壓縮、做功、排氣四個形成組成。不同的是柴油機進氣行程進的是純空氣，在壓縮行程接近上止點時，由噴型啟盯油器將柴油噴入燃燒室，由於這時汽缸內的溫度已經遠遠超過柴油的自燃溫度，噴入的柴油經過短暫的著火延遲後，自行著火燃燒，對外做功。
為什麼內燃機要有做功衝程？
6樓：黎明黑魂
熱機就是利用內能轉化為機械能來作用的機器，我們主要介紹熱機中的內燃機——汽油機和柴油機。
汽油鍵鏈穗機有乙個進氣門和乙個排氣門，還有乙個火花塞，另外還有乙個帶連桿的活塞可以在氣缸內來回上下運動，連桿連著輪軸並帶動輪軸旋轉。
而柴油機結構不太一樣，柴油機沒有火花塞，只有噴油嘴，為什麼這樣後面會有介紹。
汽油機和柴油機都有四個衝程，分別是吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程。
汽油機吸氣衝程時開啟進氣門，活塞向下運動，吸入汽油和空氣；柴油機卻只吸入空氣。
汽油機壓縮衝程時，進氣門和排氣門都關閉，活塞向上壓縮汽油和空氣，但是不會使汽油燃燒；而柴油機活塞只壓縮空氣，活塞壓縮得很充分，壓縮末端時噴油嘴開始噴油。
壓縮衝程能稿卜量轉化都是機械能轉化為內能。
做功衝程時，進氣門和排氣門都關閉，汽油機是靠火花塞把汽油點燃，此時燃氣推動活塞向下做功；而柴油機是靠活塞壓燃柴油，燃氣推動活塞做功。
做功衝程能量轉化都是內能轉化機械能。
排氣衝程最後把排氣口開啟，活塞向上運動，廢氣排出。
做功衝程提供了其他三個衝程的能量，其他三個衝程為做功衝程提供了物質準備。
這裡面輪軸轉動兩圈，活塞往復運動兩次，經歷了四個衝程，並做了一次功。
我們記住「2-4-1」這個口訣，2代表圈數，4代表衝程，1代表做功次數，之後我們做題會用到這個規律。
這塊同學們一定要掌握看圖喚大識別是哪個衝程這種題型，這個題型考試考得比較多。
內燃機的四個衝程
7樓：上海萬通職業學校
內燃機的四個衝程：吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程、排氣衝程。
把曲軸轉鄭汪兩圈，活塞在氣缸內上下往復運動四個行程，完成乙個工作迴圈的內燃機稱為四衝程內燃機。
內燃機，是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，棗歷並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。
廣義上的內燃機不僅包括往復活塞凳叢搜式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的噴氣式發動機，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。
四衝程內燃機工作時，哪個衝程將機械能轉化為內能
8樓：環玉枝郜緞
b試題分析：
四衝程內銷磨燃機。
包括吸氣、壓縮絕橋、做功、排氣四個衝程．其中有兩個衝程存在。
能量轉虧巨集鬥化。
壓縮衝程。將機械能轉化為內能，做功衝程。
將內能轉化為機械能．在四衝程內燃機的四個衝程中，壓縮衝程中活塞壓縮氣體對其做功，將機械能轉化為內能．故選b．點評：此題主要考查了四個衝程中的能量轉化情況．壓縮衝程與做功衝程發生了能量的轉化，轉化情況正好相反．
做功衝程溫度增大還是減小
9樓：植星郗帥紅
答案a解析：因為內燃機在做功衝程中，活塞下行，所以燃氣的體積增大，又因凳困在做功衝程中，燃氣的內能轉化成機械能，所以壓強減小，溫度棗搏念降低，故選銀敗擇a．
熱機的四個衝程中對外做功的是哪個衝程排氣衝程是得到機械能還是消耗機械能
10樓：桂晉越痴凝
內燃機的四個衝程有：吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程、排坦物氣衝程；
其中做功衝程中的能量轉化是內能轉化為機械能，對睜信螞外做功；其他的三個衝程都是靠飛輪 的慣性悉埋完成的．
故選c．
內燃機專業課程，內燃機專業課程
本科 理論力學，材料力學，彈性力學 內燃機學，內燃機原理，工程熱力學。研究生主要是用分析軟體進行深入一點的研究。有一定的課題，比如如何將地溝油提煉到可以供內燃機使用的燃油。你好！我也學的內燃機專業，在企業裡做到工程師的機會大不？還有我們最主要學好哪些課程？謝謝！1全部工程師不是 做到 而是 評上 的...
一臺四衝程內燃機飛轉速為1800r min，它在1s內完成個衝程，對外做功次，曲軸轉動轉
第一題，前面那位專家算的很對。第二題，所求的是柴油的效率，條件不夠充分。柴油機的額定功率為400kw。每分鐘耗油200g的時候，實際所負載的功率是多少kw不清楚，所以算不出來實際轉換效率。一般內燃機的效率是40 左右。計算方法如下 200g柴油完全燃燒產生的熱值是 46000kj kg 柴油熱值 x...
四衝程往復活塞式內燃機通常有什麼機構與系統組成
基本結構是由兩大機構 五大系統組成的，即曲柄連桿機構 配氣機構 潤滑系統 冷卻系統 燃油供給系統 點火系統 起動系統。它的工作原理是在進氣衝程中吸入空氣與燃油的混合氣，在壓縮衝程中將其壓縮成高溫高壓的可燃混合氣，在做功衝程中混合氣被點燃 劇烈膨脹推動活塞下行做功，在排氣衝程中將燃燒後產生的廢氣排出發...