1樓：湖南萬通汽車學校
相比我的燃油版奧德賽，動力變化是很明顯的，主要表現在起步和低速行駛的時候。那種給一點油門就能很順暢、線性、爽快地往上衝的感覺，相當不錯。在杭州的十字路口，確保四周安全的情況下，每次綠燈起步都能衝在前面的感受也挺好的。
在中高速行駛的時候，混動版相比燃油版能帶來的不同動力感受，就沒那麼明顯了。
驅動電機最大扭矩達到315n·m，混動系統綜合最大輸出功率達到158kw，燃油版最大功率137kw。
不過掛上s擋時，動力響應會變得更直接，響應更輕快，更有駕駛樂趣。同時在s擋時的動能**也更明顯。
先說噪音，因為除了高速，大部分工況都是純電或混合動力模式行駛，所以在起步加速階段，發動機的噪音會小不少（急加速除外）。
而且前排採用雙層隔音玻璃，再加上多處新增的隔音材料，前排的噪音改善最明顯，後兩排的改善不如前排那麼香。但來自底盤的噪音似乎並沒太多改善，畢竟車體結構在這兒。
再說懸掛，以我個人主觀感受來說，比我那臺奧德賽生硬的懸掛也有明顯優化，過一些坎坷不平整路面，比之前有了一點高階感。
再加上在座椅底下的電池給車身增加了重量，同時重心也更低，整體也不再像我的奧德賽那樣跳、那樣晃動，「貼地感」更好了。
也可能是車的前半部分有些重的關係，加上轉向助力我不太清楚是什麼思路的調校，在低速的時候，方向稍微會重一點點，速度起來之後還好。
以上基本是在我看來，混動版奧德賽在駕駛性上帶來的整體改變。簡單來講，比之前更靈活、更輕快，駕駛樂趣也更強。運動感的駕駛風格，和外觀的運動風格也還是蠻相配的。
2樓：網友
先說噪音，我個人覺得不用擔心這方面的問題，因為奧德賽混動前排採用雙層隔音玻璃，再加上多處新增的隔音材料，奧德賽混動在降噪方面做得還挺好的。再說懸掛，以我個人主觀感受來說，過一些坎坷不平整路面，我覺得車身很好的過濾了顛簸，再加上在座椅底下的電池給車身增加了重量，同時重心也更低，「貼地感」更好了。行駛質感也在上公升~
3樓：果果說車啊
奧德賽混動的行駛質感，我感覺試駕過的人應該都知道，整體都是舒適又流暢的，噪音方面的話，我一開始也擔心來著，但是在真正的駕駛過程中的話，你能感受到車內的靜謐，而且在行駛到顛簸路段的時候，車內也比較平穩，很好的過濾掉了一些不平地面帶來的震動，這個我印象挺深刻的，也挺喜歡奧德賽混動在駕駛上做的一些技術，讓大家的駕駛體驗都提高了很多。
混動奧德賽低速有異響是怎麼回事
4樓：賓士小劉
混動奧德賽低速有異響的原因：車輛的某個車輪軸承損壞時就會出現這種現象。長途行駛對車輪的軸承要求很高，軸承在長時間高速執行下，質量不好或者已經使用很長時間的軸承就會因疲勞損壞，發出異響。
隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已經是人們生活中重要的出行工具了，汽車行駛時的重要的不可或缺的就是汽車輪胎了，汽車的輪胎是汽車行駛過程中的根本，但是有很多人在車子保養的時候，忽略了汽車的輪胎，有的是會出現這樣的問題，汽車低速前輪異響怎麼回事？
汽車低速前輪異響怎麼回事：
1、低速行駛異響不明顯，高速行駛發出均勻的嗡嗡聲故障原因：車輛的某個車輪軸承損壞時就會出現這種現象。長途行駛對車輪的軸承要求很高，軸承在長時間高速執行下，質量不好或者已經使用很長時間的軸承就會因疲勞損壞，發出異響。
2、低速行駛發出有節奏的嗡嗡異響，高速行駛異響減弱故障原因：車輛的四輪定位不準確，長途行駛對輪胎磨損較大，輪胎形成偏磨，發出異響。
3、高速行駛後怠速偏高，或者輕微不穩故障原因：發動機長時間的高速運轉，發動機內部的積碳由於高溫會燃燒掉一部分，隨排氣排出。這就是常說的為什麼跑完高速車輛開起來會感覺輕鬆。
但是某些發動機的控制系統，發動機控制單元不能馬上適應個別汽缸積碳減少的狀況，還按照以前的適應值進行噴油和點火，就會使怠速出現變化或不穩。發動機運轉些時間控制單元會逐漸學習新的適應值，怠速就會恢復。
圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車p7 model y aion v 理想one 蔚來ec6 model x @2019
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