國產車的質量與合資車相差在哪裡？

1樓：避坑小舔

國產車與合資車現在差距不止是一方面，就如同問題所說的不僅有技術方面還有消費者的意識，國產車近幾年的進步值得肯定，但是想要達到合資水平是非常困難的，「趕超」更是難上加難，下面就來進行詳細的分析：

就家用車領域在技術方面，大眾有「tsi」的動力總成，本田有「地球夢」發動機，馬自達有「創馳藍天」技術等等，而國產車現在幾乎沒有什麼領先的技術，發動機現在做的已經可以了，在質量可靠性和動力、油耗等方面雖然不是很優秀，但起碼是沒有什麼太大問題，不過自動變速箱是一大不足，現在最常用的是雙離合，後期質量和效能的表現還很不理想，cvt和at變速箱又受到了技術和專利等方面的限制。

瞭解完技術方面以後再來看意識問題，其實現在自主品牌比亞迪在混動上的技術水平，在國際上可以說是拿得出手的，但就國內而言很不認可，一些反對的言論並不少，例如說定價偏高等等，個人感覺其混動車型單單乙個動力就能值那個價，別管是不是用了電機驅動，合資車型用電機提公升動力賣的就便宜了？有些還說合資車加上電機動力也很好，暫且不論是不是這樣，起碼沒有對應車型就可以在一定意義上認為它做不到，一切用產品說話，如果車型出來了，各方面的效能超過比亞迪，那**高出就不是一點半點了。

國產車現在還有乙個很大的問題，那就是造車太「浮躁」，很難真正用心去慢慢的沉澱出一款車型，銷量不好的車型基本上就是停產，然後稍加改動再當新車型推出，以至於到現在很少有類似高爾夫、凱美瑞等經典車型，有些廠家一年自己都不知道出多少車型，更沒有時間和精力來進行調校，所以很多采用了合資部件的車型依然達不到理想的效果。

2樓：人間存在正義

這幾年，自主品牌的銷量和口碑在不斷增加，而這看上去，自主品牌似乎要全面崛起。確實，相比10年前，如今的自主品牌實力是提公升了不止乙個檔次。而這也讓許多衍生出了一些話「愛國，就得買自主車」或者「都買自主車，自主就崛起了」，第一句話屬於道德的綁架。

3樓：網友

三大件的水平是造車技術的核心，也是短期內較難提公升的技術，國產品牌和國外品牌在三大件上的差距仍然很大。發動機方面自主品牌中奇瑞最新的長安的藍鯨系列算是可以拿出來說的，但是不管是動力、經濟性都距離國外最高水平有差距。變速箱方面，國內連一臺能媲美愛信6at的變速箱都沒有，更別提zf的8at。

底盤更是需要經驗積累的領域，國產車在這方面差距明顯。部分國產車的使用者總有一種感覺，就是總覺得坐的不舒服，或者用起來不舒服。要麼方向盤怎麼都調不到合適舒服的駕駛坐姿，要麼總覺得座椅長期乘坐舒適性不佳，要麼就是雖然內飾設計的很花哨但是用起來不好用，這就反應了國產車在人機工程學上的經驗欠缺，在這方面合資車尤其是日系車做的都要更好。

4樓：網友

三大件的穩定性上吧，合資車通常都是使用外國技術，發動機功率大，能耗小，地盤也調校的比較好，變速箱傳動速率也高，但國產車現在也在拉近距離，價效比還是不錯的。

5樓：虎哥說車

比合資車好。

我自認有發亂備言權，2005年和2010年第一部車是吉利豪情第二部是江淮和悅，2012年到去年陸續換了三部車分別是別克君威、比亞迪唐和豐田亞洲龍。應該說現在的國產車比以前有了質的提公升，目前的吉利、比亞迪和長城等國產車與多年以前不可同日而語了，進步很大，甚至內飾、車機和人性化等方面比合資品牌要好很多。

國產車和合資車有沒有差別，說句實話，還是有不足的。一是品控方面還是有提公升的空間，如防鏽工藝、異響控制、配件質量等用車感受方面還是不足；二是關鍵技術還是有差距，2012年的君威的底盤的穩定性和發動機譁世毀的爆發性是多年車企技術的沉澱，是模仿不來的。三是油耗水平，原來的耗油大戶美系車比兩年前進步巨大，國產車這方面基返扮本原地踏步（新能源車除外)。

就差在品牌上，品質沒問題的！

國產車質量與合資車相比如何

6樓：上海萬通汽車學校

不論國產車、合資車都是中國的工廠組裝的，組裝工藝需要自動化生產線，好的生產線拼裝出來的汽車接縫小，整體性好，車與車各部分之間的差異小。前些年合資的生產線用的汽車裝配的自動化機械領先國產的太多了。

要引進一條生產線都是動輒上百億，甚至上千億的投入才行的，那是技術封鎖加資金有限，國產汽車公司沒能力沒渠道建設這樣的生產線，所以那時國產車的質量和合資車沒法比。後來合資車不用交那麼多關稅，又沒競爭對手，所以暴利獲取利潤好幾年。

國產汽車公司也開始有點錢了，但是利潤還是國外品牌的高，雖然是賣掉一輛車一家賺一半，但是國外公司要求採購的配件都是他們控股或者進口配件產商的，這些配件都是**銷售給合資企業的，所以實際利潤還是外國賺了大頭。但是再怎麼說也是賺到些錢了。為了擺脫被國外公司控制的局面，國產汽車公司現在都在積極的推出自己的品牌，造自己的汽車。

目的都不是為了賺錢，而是打響自己的品牌。所以現在國產汽車都是拿著合資賺到的錢貼補自己品牌發展，幾百億投資個先進生產線，銷量還不及合資的幾十分之一，而且降價銷售還不一定有人買。

目前合資廠商一般都有自有品牌，就是我們今天討論的國產車。合資廠的合資車基本還是遵循標準在設計，沒1個零件基本都對應相應的實驗去驗證，通不過實驗驗證的話就算不合格件，需要重新找原料**商重新提供符合要求的件，以上是理想狀態。

國外品牌到了國內變味了，由於縮減成本或者國內合資方強勢，有些產品驗證有時候會因為成本壓力等等妥協條件，比如說驗證一種塑料件的耐光效能，原標準要求在實驗狀態1000小時。結果在800小時就樣件就失效了，要改進的話改樣品的製造成本要增加兩倍甚至幾倍，在成本壓力的情況下可能800小時主機廠認為可以接受。

只是打個比方，因為追求利潤合資車用料降低標準減配估計大家都聽了很多次了，確實是普遍存在的情況。總結下，相對而言，合資車設計研發還是基本遵循原標準一些。

國產車跟合資車質量到底有什麼區別

7樓：太平洋汽車網

【太平洋汽車網】國產車和合資車的最大區別就是在於三大件的問題，也就是發動機變速箱以及底盤，不得不說目前國產車在造車方面的進步是非常大的，但是發動機和變速箱的技術含量高，由於我國的汽車技術起步較晚，所以在技術上還需要追趕外國的品牌。

自主品牌和自己比，百車故障從去年的115個，下降到今年的101個，進步幅度12%。在過去的3年裡面，自主品牌和國際品牌，每百車故障量也就相差了14個，今年已經縮小到9個了，真的是差距不是很大了。

這裡並不是說國產車不好，國產車除了性價高好之外，其三大件使用壽命是不用擔心的。至少發動機技術成熟，不用擔心燒機油問題。主要差距就是耐久性、油耗、nvh等方面要差一些，但是並不是所有的人要求都那麼高，至少很大一部分人深度要求並不高。

圖/文/攝：太平洋汽車網梁科欣）

國產車和合資車的差距很大嗎？

8樓：大頭hanna美妝

合資車和國產車之間到底有沒有差距，有多大的差距，很難用一兩句話總結。合資車裡面，有好有壞，國產車也一樣，有一線二線三線品牌。在衡量好車的標準上，每個人的標準也不完全一樣，所以也無法準確地說哪個怎麼樣。

我自己近十年裡，買過三輛國產車，第一輛是奇瑞a3，開了六年，第二輛是比亞迪s7，到現在已經開了三年，後來增加了一輛奇瑞艾瑞澤5e電動汽車，也已經兩年半。我買的國產車，基本都是國產一線品牌，從自己用國產車的感覺。在安全性方面，我的車可以甩他的車三條街了，畢竟公路坦克的稱號，不是白給的。

雖然不能以偏概全，但是我還是感覺國產一線品牌，如吉利，奇瑞，長城，比亞迪，長安等，在綜合質量和效能方面。

以及開其他合資車的感覺對比，說實話，也許是我不敏感，還真沒有什麼特別的地方。周圍的朋友也有很多開合資車的，從油耗，返修率，噪音，異響等方面，區別不大。以油耗為例，我的比亞迪s7，的，綜合油耗大概在；朋友的漢蘭達自吸發動機，油耗在11左右。

從發動機排量上看，漢蘭達要大很多，是從發動機功率上，兩者區別不大。

但是，從扭矩上看，漢蘭達只有比亞迪s7的80%，所以在提速方面，漢蘭達是追不上的。他的車和我的車一樣，都出過一些小毛病，他的點火系統塌陷，我的天窗排水堵塞，導致腳墊積水等。除了**比我的車貴，他的車一輛可以買我的車兩臺半，其他地方還真沒有看出他合資車優勢所在。

畢竟公路坦克的稱號，不是白給的。雖然不能以偏概全，但是我還是感覺國產一線品牌，如吉利，奇瑞，長城，比亞迪，長安等，在綜合質量和效能方面，和合資車的差距不大甚至沒有差距，有些車型可以說在某些方面，已經超越了合資車。

9樓：老龐家小

國產車和合資車的差距其實並不大，尤其是現在，很多合資車和國產車都是乙個生產線上下來的。

10樓：魚與魚塘

我覺得差距不是很大，因為大家的功能都差不多，用的材料也都差不多。

11樓：大超說教育

國產車和合資車的差距不大，國產車發展很快，已經和合資車沒啥差距了。

國產車的質量與合資車相差在哪裡？

國產車的品質到底怎麼樣，國產車質量與合資車相比如何

國產車和合資車的區別在哪裡？國產車的優缺點在哪裡？

合資車和國產車有哪些區別？國產車與合資車區別大嗎

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