1樓：網友
完全可以仿~~
是要了解原理就沒有仿不出來的東西~~
只不過轉子發動機生產成本可能比傳統發動機要高（估計的）~~再說完全照做會侵權~~怎麼著也得改改再仿嘛~~要是真的好，相信很快就會有更新發動機開始投產~~目前在商品汽車上普遍使用往復式活塞發動機。還有一種知名度很高，但應用很少的發動機，這就是三角活塞旋轉式發動機。轉子發動機又稱為公尺勒迴圈發動機。
它採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的活塞往復式發動機的直線運動迥然不同。這種發動機由德國人菲加士·汪克爾發明，在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功第一臺轉子發動機。一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸裡做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。
轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和雜訊較低，具有較大優勢。轉子發動機的運動特點是三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。
在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪齧合，齒輪固定在缸體上不轉動，內齒圈與齒輪的齒數之比為3比2。上述運動關係使得三角轉子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似「8」字形。三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先後完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一週，發動機點火做功三次。
由於以上運動關係，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發動機的活塞與曲軸1：1的運動關係完全不同。
轉子發動機的缺點
2樓：汽車大師
1.對技術和成本要求高：魚和熊掌不可兼得。
因為轉子發動機技術比較先進，製造工團孫藝要求比較高，成本也比較貴。現在馬自達對這項技術的瞭解和掌握比較好，所以這項技術還沒有在磨肆汽車上推廣。
2.轉子發動機的油耗比較大：這主要是因為轉子發動機的燃燒室形狀不利於完全燃燒，火焰傳播路徑長，增加了燃油和機油的消耗。
而且轉子發動機只能用點火式，不能用壓燃式，所以不可能用柴油。
3.動力輸出軸位置比較高，整車佈置不方便。
4.國內沒有廠家維修這種發動機：即使轉子發動機使用壽命比較長，即使省略了活塞發動機的某些部件，實際上也是一種改進的機械結構，達到一定的路數後仍然需要瞎或轎保養。
而且因為稀有，維護成本也不會很低。現在，我們可以主觀地說，使用轉子發動機的汽車仍然強調技術，而不是產品，甚至不是概念車。雖然可以用，但是很難作為乙個成熟的技術來使用。
轉子發動機的優點
3樓：太平洋汽車網
1.執行噪音小：往復式發動機的活塞運動本身就是振動源，氣門機構也產生機械噪音；往復式發動機怠速時噪音低，但不等於加速時噪音低。
發動機平穩運轉產生的振動很小，由於沒有氣門結構，可以更平穩、更安靜地運轉。雙轉子發動機的安靜性和穩定性與直列六缸往復式發動機相當。
2.扭矩非常均勻：轉子發動機在整個轉速範圍內具有相當均勻的扭矩曲線。在雙轉子設計中，執行扭矩波動與直列六缸發動機處於同一水平，而三轉子發動機優於v8往復式發動機。
3.簡化結構，動力不低於往復式發動機：轉子發動機不需要配備連桿結構，沒有配氣機構(包括正時皮帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等)。
這是往復式發動機必不可少的部件)。因此，旋**動機的部件數量大大減少(比傳統發動機部件少40%)，這使得旋**動機體積小，重量輕。在輸出功率相同的情況下，旋轉式發動機的設計重量是往復式發動機的三分之二。
這一優勢對於發動機的佈局和整車的輕量化有很大的幫助。
4.可靠性和耐用性好：前面說過，轉子轉速是發動機轉速的三分之一，所以轉子的磨損不大。此外，由於沒有搖臂、連桿等高速運動的機械部件，在高負荷運動時更加可靠耐用。
百萬購車補貼。
轉子發動機的優缺點
4樓：太平洋汽車網
1.技術和成本要求高：凡事不能兩全其美。
因為轉子發動機技術比較先進，製造工藝要求比較高，成本比較貴，馬自達現在知道並掌握了這項技術，所以這項技術還沒有在汽車上普及。2.轉子發動機油耗相對較高：
這主要是因為轉子發動機燃燒室形狀不利於完全燃燒，火焰傳播路徑長，增加了燃油和機油的消耗。而且轉子發動機只能用點火式，不能用壓燃式，所以不能用柴油。3.
動力輸出軸的位置比較高，使得整車的佈置不方便。4.這種發動機在國內沒有廠家修理：
即使轉子發動機的使用壽命比較長，即使省略了活塞發動機的一些零件，實際上仍然是改進的機械結構，仍然需要在一定的道路上進行維護。而且因為很稀有，維護成本也不會很低。現在主觀來說，使用轉子發動機的汽車還是重技術，不重視產品，甚至不重視概念車。
雖然可以使用，但作為成熟的技術很難使用。
轉子發動機的缺點是什麼？
5樓：匿名使用者
油耗高，汙染重。由於沒有往復式發動機的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。雖然馬自達公司曾經給轉子發動機增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓等裝置，但只是提高了輸出馬力，並適度的減少了尾氣排放，但還是與往復式發動機有著很大的差距。
磨損嚴重，零部件壽命短。由於三角轉子引擎的相鄰容腔間只有乙個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，並且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。引擎使用一段時間之後容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與汙染。
其獨特的機械結構也造成這類引擎較難維修。
部分標準欠缺。雖然轉子引擎具有以小排氣量、利用高轉速而產生高輸出的特性，但由於運轉特性與往復式引擎的不同，世界各國在制訂與引擎排氣量相關的稅則時，皆是以轉子引擎的實際排氣量乘以二來作為與往復式引擎之間的比較基準。舉例來說，日本馬自達（mazda）旗下搭載了轉子引擎的rx-8跑車，其實際排氣量雖然只有1308立方厘公尺，但在日本國內卻是以2616立方厘公尺的排氣量來作為稅級計算的基準。
利益問題也是其發展不利的乙個重要原因。傳統生產往復式發動機的廠家們，對於往復式發動機已經投入了大量的財力人力物力去改造去完善去創新了，在往復式發動機的潛力還沒有挖掘盡的情況下，轉而投入財力人力物力去改造前景不是很光明的轉子發動機，可能性很小。況且，還有各種環保法規的出臺，也預示著轉子發動機的末耐檔日。
尤其是1991年馬自達昌雀亂奪得勒芒24小時汽車賽冠軍後，1992年被國際汽聯明令禁止參賽，其背後利益的關歲耐聯，可想而知了。
6樓：我有一條哈巴狗
體積小重量輕：
轉子發動機有幾個優點，其中最重要的一點是減小了體積和減輕了重量。在執行安靜性和平穩性兩方面，雙轉子re相當於直列六缸往復式發動機。在保證相同的輸出功率水平前提下，轉子式發動機的設計重量是往復式的三分之二，這個優點對於汽車工程師們有著無比的吸引力。
特別是近年來，在防撞性（碰撞安全）、空氣動力學、重量分佈和空間利用等方面的要求越來越嚴格的情況下。
精簡結構：由於轉子發動機將空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力直接轉化為三角形轉子和偏心軸的轉動力，所以不需要設定連桿，進氣口和排氣口依靠轉子本身的運動來開啟和關閉；不再需要配氣機構，包括正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等，而這在往復式發動機中是必不可少的一部分。綜上所述，轉子發動機組成所需要的部件大幅度減少。
均勻的扭矩特性：
根據研究結果，轉子發動機在整個速度範圍內有相當均勻的扭矩曲線，即使是在兩轉子的設計中，執行中的扭矩波動也與直列六缸往復式發動機具有相同的水平，三轉子的佈置則要小於v型八缸往復式發動機。
執行更安靜，噪音更小：
對於往復式發動機，活塞運動本身就是乙個振動源，同時氣門機猜逗構也會產生令人討厭的機械噪音。轉子發動機平穩的轉動運動產生的振動相當小，而且沒有氣門機構，因此能夠更平穩和更安靜的執行。
可靠性和耐久性：
如前所述，轉子的轉速是發動機轉鋒扒速的三分之一。因此，在轉子發動機以9000
rpm的轉速運轉時，轉子的轉速約為該轉速的三分之一。另外，由於轉子發動機沒有那些高轉速運動部件，如搖臂和連桿銀兆昌，所以在高負荷運動中，更可靠和更耐久。在1991的勒芒汽車賽中的大獲全勝就充分證明了這一點。
相對於往復式發動機的比較，轉子發動機有如下缺點，耗油量比較大。這主要是轉子發動機燃燒室的形狀不太有利於完全燃燒，火焰傳播路徑較長，使得燃油和機油的消耗增加。而且轉子發動機只能用點燃式，不能用壓燃式，也就是不能採用柴油。
功率輸出軸位置比較高，令整車佈置安排不便。另外，轉子發動機的加工製造技術高，成本比較貴，推廣困難。
7樓：網友
之前剛看了關於轉子發動機的介紹，共享給你，希望對你有所幫助。
內部結構和工作原理。
殼體的內部空間（或旋輪線室）總是被分成三個工作室。 在轉子的運動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行，這明顯區別於肢帶拆往復式發動機。
往行鎮複式發動機的四個過程都是在乙個汽缸內進行的。
轉子發動機的排氣量通常用單位工作室容積和轉子的數量來表示。例如，對於型號為13b的雙轉子發動機，排量為"654cc × 2"。
單位工作室容積指工作室最大容積和最小容積之間的差值；而壓縮比是最大容積和最小容積的比值。往復式發動機上也使用同樣的定義。
如下圖所示，轉子發動機工作容積的變化，以及與四迴圈往復式發動機的比較。儘管在這兩種發動機中，工作室容積都成波浪形穩定變化，但二者之間存在著明顯的不同。首先是每個過程的轉動角度：
往復式發動機轉動180度，而轉子發動機轉動270度，是往復式發動機的倍。換句話說，在往復式發動機中，曲軸（輸出軸）在四個工作過程中轉兩圈（720度）； 而在轉子發動機中，偏心軸轉三圈（1080度），轉子轉一圈。這樣，轉子發動機就能獲得較長的過程時間，而且形成較小的扭矩波動，從而使運轉平穩流暢。
此外，即使在高速運轉中，轉子的轉速也相當緩慢，從而有更寬鬆的進氣歷棗和排氣時間，為那些能夠獲得較高的動力效能的系統的執行提供了便利。
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