火車怎樣過岔道，火車是怎麼拐彎的？火車道上的岔道是幹什麼用的？怎麼工作的？

1樓：匿名使用者

1、道岔是一種使機車車輛從一軌道轉入另一軌道的線路連線裝置，通常在車站、編組站大量鋪設。

2、道岔的種類

鐵路上管道岔叫保證機車車輛安全轉線的裝置，種類很多，數量更是多得難以計數。其中最常見和數量最多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上執行的列車互相轉線，即使列車從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。

前者將直道與兩個對稱岔道相連線，後者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。雙開與三開道岔較多地使用於編組場咽喉區，如杭州晝山門編組站駝峰下面的第一組分路道岔就是一個三開道岔。普通單開道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。

號數越大，轍叉角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。

3、道岔與列車速度如我國鐵路規定，列車側向通過道岔（也就是列車經過道岔轉線，從直道進岔道或從岔道進直通）的速度是：9號道岔30公里/時，12號道岔45公里/時，18號道岔80公里/小時。由於我國鐵路主要幹線的行車速度可達160公里/時，所以，即使在側向通過18號道岔時也要減速。

這也就是我們乘坐旅客列車經過車站時。如果走的是側線，列車速度要明顯降下來的原因。對12號道岔來說，即使走直道也不能高於100公里/時。

就是這樣，你還會感到車箱強烈的左右晃動，還有震動的感覺。這是因為一般的道岔在轍*心部位都有一小段鋼軌斷開的空院，要靠兩鍘的護輪軌強制列車“走準道”——這段空陷在鐵路上稱為有害空間。同時，道岔中間還有兩段小半徑曲線呈“s”形連線，難怪列車要左右晃動了。

為了提高列車在經過道岔時的車速，降低旅客的不舒適感和防止貨物移位，可以採用大號數道岔。比如，我國鐵路規定正線道岔一般用18號，國外高速鐵道上採用14、16、18、20、22、33、34號道岔。如果單是為了安全，也可限制列車過道岔的速度。

近幾年，鐵路上推廣使用活動轍叉心道岔，徹底**了有害空間的弊端，列車通過道岔時就平穩安全多了。如果能加大道岔曲線半徑，還可以適當提高行車速度。

4、扳動方式道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚問經過車站，看到星星點點黃色或紫色燈光時，這就是手動道岔所在地的標誌。

白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動或氣動岔則可以集中在控制檯上進行操縱。電動或氣動道岔的轉動速度很快，又可以集中控制，對提高鐵路運輸效率具有很大的意義。

除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交*、菱形交*、交*波線、複式交分等道岔的組合或變種。在最小的僅有兩股道的會讓站，也有近十個道岔。至於大型的編組站，備種道岔星羅棋佈，數以千計。

因此，必須在現場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。

軌道交通不管哪一種形式，都有一個共同的特點，那就是列車轉線都得靠道岔，無法由司機來改變。例外的是，有些老式的有軌電車到了終點站，得由司機跳下車來，親自拔動道岔．才能轉到岔線調頭。個別的森林鐵路、礦山鐵路也是由司機自己下車扳道岔。

此時，司機就身兼扳道員之職了。只是這種落後的方式是不能用在繁忙的鐵路幹線和地下鐵道、高速鐵道等現代軌道運輸上的5、道岔安裝裝置檢修為保證鐵路配件良好使用，需要經常對道岔裝置進行檢修和補強，以提高道岔裝置質量，避免事故的發生，鐵路配件生產商為您提供專業的道岔檢修標準。

道岔安裝裝置檢修標準：1、道岔安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無舊傷裂紋。2.

各連線杆、外鎖裝置無舊傷裂紋，杆件無磨卡及鏽蝕，銷孔磨耗不大於1mm，絕緣良好。3. 表示杆連線鐵絕緣良好，外鎖連線鐵與表示杆連線鐵絕緣良好，無絕緣時保持有3mm以上間隙，不與其它部件相碰，螺栓緊固。

4. 檢查道岔安裝裝置轉轍機外殼無裂紋，安裝牢固，加鎖作用良好。5.

檢查油管槽路防護措施完好無破損，未被石碴等其它雜物埋沒。

2樓：知者不言

首先要將道岔用人工或機械將道岔搬成正確線路，如果是直通車可以正常速度通過正線。這種道岔現在的技術水平都很高，但是失誤就不得了。去年在黑龍江的安達車站，道岔成了轉線方向，直通車沒有減速，造成了脫軌事故。

當重要的客車，如專列和國際聯運客車通過道岔時，站長需要親自檢查並且上鎖。

凡是走併線道岔的列車，都需要提前減速。

3樓：匿名使用者

有岔軌,在火車開到岔軌的時候,叉軌接到主軌上,火車的輪子就卡到岔軌上,就開到岔道上了.

火車是怎麼拐彎的？火車道上的岔道是幹什麼用的？怎麼工作的？

4樓：軍全疏癸

道岔箱道義我們走的路口，一條路和分成幾條路。工作原理是，我們知道，鐵軌是平行的，在道岔的地方，裡面又安了兩個平行的鐵軌，這個鐵軌是能左右。他能根據需要向左或者向右，現在的道岔都是自動的有空知識來控制根據需要向左或者向右。

5樓：允實仙培

當鐵路軌道出現岔道時，會有道岔（可移動的鐵軌接頭）將軌道移到需去往的方向，過去道岔是用人工搬動的，歌劇“紅燈記”主人公李玉和就是搬道岔的。現在道岔都是自動的了，在火車即將通過時，鐵路職工在控制室控制道岔移動的方向。

火車是怎麼拐彎的？火車道上的岔道是幹什麼用的？怎麼工作的？

6樓：匿名使用者

道岔箱抄道義我們走的路口，一條路襲

和分成幾條bai

路。工作原理是，我們知du道，鐵zhi軌是平行的，在道岔的地方dao，裡面又安了兩個平行的鐵軌，這個鐵軌是能左右。他能根據需要向左或者向右，現在的道岔都是自動的有空知識來控制根據需要向左或者向右。

7樓：何志平先生

當鐵路軌道出來現岔道時，會自

有道岔（可移動的鐵軌接頭）將軌道移到需去往的方向，過去道岔是用人工搬動的，歌劇“紅燈記”主人公李玉和就是搬道岔的。現在道岔都是自動的了，在火車即將通過時，鐵路職工在控制室控制道岔移動的方向。