1樓：閃亮登場
二次襯砌就是模注砼，模板臺車澆注，視設計情況，有的部位時鋼筋砼，有的部位就是素砼。
根據施工現場實際情況以及圍巖監控量測結果，選擇好二襯的施作時間，使結構處於最佳的受力狀態。
另一種認為：一襯就是初期支護中的噴射混凝土，二襯就是模注混凝土。
隧道施工中，一次襯砌也叫做初期支護，概念：隧道是圍巖與支護結構的綜合體。隧道開挖破壞了地層的初始應力平衡，產生圍巖應力釋放和洞室變形，過量變形將導致圍巖鬆動甚至坍塌。
在開挖後的洞室周邊，施作鋼、混凝土等支撐物，向洞室周邊提供抗力，控制圍巖變形，這種開挖後隧道內的支撐體系，稱為隧道的支護。為控制圍巖應力適量釋放和變形，增加結構安全和方便施工，隧道開挖後立即施工剛度較小並作為悠久承載結構一部分的結構層，稱為初期支護。
2樓：匿名使用者
圖紙設計有就是有。4級 我覺的普通的沒有 4級加強的有 個人經驗
3樓：匿名使用者
有沒有鋼筋，和設計理念有關。
如果結構初支設計的足夠強，能夠滿足圍巖及外水壓力的需求，二襯只是作為結構的安全儲備，那麼二襯就會出現您說的狀況。
不過大部分公路的隧道二襯，都是鋼筋混凝土的結構。
您最好再仔細查閱一下施工圖，或者問一下設計代表，再進一步確認為上。
隧道五級圍巖，二襯沒有加鋼筋，有什麼弊端？？？
4樓：五阿哥金牛
可能受力不穩。有沒有鋼筋，和設計理念有關。
如果結構初支設計的足夠強，能夠滿足圍巖及外水壓力的需求，二襯只是作為結構的安全儲備。不過大部分公路的隧道二襯，都是鋼筋混凝土的結構。
5樓：匿名使用者
隧道五級圍巖，二襯沒有加鋼筋，砼受力改變，容易開裂，無損檢測，竣工驗收通不過。
6樓：匿名使用者
不均勻力發生沉降時受容易產生裂縫，表面收縮也有可能。抗折強度降低。
7樓：旭日東昇
隧道設計原理二襯受力是不考慮的，就像你家裡的傢俱，二襯代表你傢俱外面的一層油漆，只起到裝修、定型作用罷了。這是因為後來人們的心理作用，認為二襯加點鋼筋保險，慢慢就形成了對二襯作為結構受力的一部分來設計。其實這種考慮要二襯幫助受力是很危險。
隧道主要的施工就是加固圍巖，只能讓圍巖自己穩定才能算隧道安全。
隧道二次襯砌鋼筋佈置圖
8樓：匿名使用者
先把多心弧形定義成塊，再用點定義進行均分，再偏移就ok啦
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