1樓：匿名使用者
京滬高鐵現在已經進入鋪軌階段，明年年底之前可以開通。同時與京滬高速鐵路連線的同標準的合肥-蚌埠高速鐵路也要開通。
關於列車開行方案，可以說鐵道部正在研究，畢竟中國的長距離高速鐵路也還剛剛啟動幾年，成熟的列車開行方案肯定還是要慢慢探索，而現在武廣高鐵就是最好的試驗場，武廣高鐵最近的一次調圖讓武廣高鐵最多每天可以開行80對高速動車，另外高速動車的開行也是要根據市場實際情況開行，市場有變化的話高速動車的開行也會不定期的改變。時刻表也不是一成不變的，武廣高鐵為了迎合市場已經做了四次大的時刻表調整。
連武廣高鐵的開行模式都要慢慢探索，那麼京滬高速鐵路這條列車開行模式比武廣高鐵複雜的多的高速鐵路更需要在開通後慢慢探索。為什麼說京滬高鐵列車的開行模式更加複雜呢？！主要是因為京滬高鐵也需要兼顧少部分城際客流，沿線經過的長三角的上海，蘇州，無錫，常州，鎮江，南京都是客源大戶，客源分佈很不均勻，不像武廣高鐵除了三個省會之外其他各點的客流相對平均。
京滬高鐵開通後還有開往合肥，秦皇島，杭州等方向的跨線列車，怎麼可能會馬上有成熟的列車開行方案呢？！
根據武廣高速鐵路列車的開行規律，可以確定幾個大的列車開行原則：
1.最多停站的車輛停站數量不會超過10，全程的時間要控制在5個小時之內；
2.京滬一站不停直達車是沒有的，因為京滬高鐵必須要經過的南京南站沒有京滬高鐵的越行正線，南京南站京滬高鐵站場全部是到發線的，要一站不停的話都要在南京南站以很低的速度通過。
3.各地級市車站與該地級市下面的縣（縣級市）車站肯定要有至少一趟車的，就是列車間隔一站的情況會有出現，省會車站（其實就是濟南站）與下屬地級市車站（江蘇境內除外，有滬寧城際鐵路承擔）也要有數量適中的列車數目；
4.所有車站之間必須有一趟列車開行的，就算是兩個不相干的縣（縣級市）級車站都要有一趟車（滬寧城際鐵路沿線內部各點不考慮，京津之間不考慮，有京津城際鐵路承擔）；
5.中途停留部分站點的列車大間隔與小間隔都要有，反正總之就是保證所有車站與其他各車站必須有1-2趟列車。
6.滿足時段客流，在客流高峰時段要多開行列車減輕車站壓力。
要估計的話可以參考一下現行的京滬鐵路普通列車與動車組開行方案。
個人估計本線上（開行一年後基本形成一套接近成熟的開行方案，有興趣的話2023年年底來看看我說的與真實水平差了多少）：
1.北京南-上海虹橋，只停南京南站的列車，估計能有20對
2.北京南-上海虹橋，中途選停其他一部分站點的列車，估計能有60-80對
3.北京西-上海虹橋，只停留南京南站與蘇州/無錫/常州的列車，估計各2對（看看京滬動車組的開**況，這樣的高速動車開行有需要）；
4.天津西-上海虹橋，估計能有12-16對（天津西站不在京滬高鐵正線上，天津西不會開行往北京南方向的列車，有京津城際）；
5.濟南西-上海虹橋，中途選停一部分站點的列車，估計能有8-12對；
6.南京南-上海虹橋，這種列車兼顧城際列車功能，估計能有20-30對；
7.北京南-濟南西，中途選停一部分站點的列車，估計能有8-12對；
8.北京南-南京南，中途選停一部分站點的列車，估計能有4-6對；
其他本線車幾乎就可以忽略了。
當然如果你覺得有必要的話可以參考一下鐵道部副總工程師張曙光著，中國鐵道出版社出版的《京滬高速鐵路系統優化研究》一書，這本書第七章對於京滬高鐵列車的開行方案也作出了一些有益的探索，不過這本書**還是有點貴，全價55元。
2樓：匿名使用者
這個問題沒人能回答你。。就算馬上要開通的滬杭高鐵，到現在也沒公佈**個時間表。。。我也很好奇和你一樣，，哈哈
京滬高鐵開通後。北京到上海需要多長時間···
3樓：求迎天區瀾
京滬高速鐵路於2023年4月18日開工，從北京南站出發終止於上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。2023年11月15日鋪軌完成，將於2023年6月通車。
它的建成將使北京和上海之間的往來時間，縮短到5小時以內。
全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。2023年2月20日，新一代高速動車組和時速400公里高速綜合檢測列車在京滬高鐵上海段上「試跑」，3月中旬，北京段將啟動聯調聯試。
4樓：匿名使用者
直達列車是3小時52分。
其餘的4小時到4小時45分不等。
明年6月通車的時候就知道了。
5樓：匿名使用者
北京到上海需要4個小時.
京滬高鐵途徑哪些城市？
6樓：enjoy暖色舞步
京滬高鐵途徑城市及站點設定:
北京南,廊坊,天津西,天津南,滄州西,德州東,濟南西,泰山西,曲阜東,滕州東,棗莊西,徐州東,宿州東,蚌埠南,定遠,滁州南,南京南,鎮江西,丹陽北,常州北,無錫東,蘇州北,崑山南,上海虹橋站。
7樓：匿名使用者
京滬高鐵途徑的城市包括：北京、天津、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、滕州、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮江、丹陽、常州、無錫、蘇州、崑山和上海。
下面是京滬高鐵的站點：
山東滕州的預留是指在山東滕州預留了高鐵的位置，提供了站點，可以給高鐵接入，加入一個新的高鐵站。
8樓：陳啦不
以下是京滬高鐵途徑城市：北京、廊坊、天津、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、青崗、滁州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、崑山、上海。
山東滕州的預留車站表示還沒有開始修建，把這個站用地預留出來，以後建設時會使用。
1、京滬高速鐵路途經中國的華北地區和華東地區，兩端連線京津冀和長三角兩個經濟區域，沿線以平原為主，區域性為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系，所經區域面積佔國土面積的6.5%，人口占全國地26.7%，是中國客貨運輸較繁忙、增長潛力較大的客運專線。
2、京滬高速鐵路與既有京滬鐵路大體平行，正線全長1318公里，設計速度380公里/小時，當前運營速度350公里/小時，年客運輸送能力雙向達到1億6千萬人次。
3、京滬高速鐵路全線橋樑長度約1140km，佔正線長度86.5%；全線隧道22個，總長度約16km，佔正線長度1.2%；路基長度162km，佔正線長度12.
3%；正線鋪設無碴軌道約1268公里，佔線路長度的96.2%。正線有碴軌道約50公里，佔線路長度的3.8%。
9樓：匿名使用者
京滬高鐵主要途徑城市有：北京、廊坊、天津、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、青崗、滁州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、崑山、上海
附京滬高鐵部分站點簡介：
河北廊坊站
位置：河北省廊坊市中心廊坊火車站以南。風格：通體純白，只有9000多平米，顯得小巧。
山東泰安站
位置：位於山東泰安市岱嶽區南黃灣和六郎墳村之間，西臨京福高速公路，離市中心約6.5公里。面積：9626.24平米。
山東滕州東站
位置：從山東滕州市高速公路收費站出口向東拐到北留路上，沿著水泥路往東，一座高架橋南側就是滕州東站。面積：
滕州東站南北總長162.8米，東西寬43.1米，高23.
95米，建築面積8000平方米。
山東棗莊站
位置：山東省棗莊市薛城區常莊鎮。面積：站房面積為10000平方米，候車大廳為一層。
江蘇徐州東站
位置：江蘇徐州市東約8公里處，核心區5.2平方公里，是京滬高鐵七大主要站區之一。面積：徐州東站站房共7個站臺，建築面積1.5萬平方米。
安徽宿州東站
位置：京滬高鐵宿州東站位於該市埇橋區蒿溝鄉兩半昌村，距城區直線距離23公里。面積：站房為「線側下式」站房。站房主體為1層，兩側區域性為3層，總建築面積為4993平米。
安徽蚌埠南站
位置：位於蚌埠市龍子湖區李樓鄉境內，大學園區東、首東海大道以南。與老京滬線不同，高鐵直接從蚌埠城東過淮河，不再經過蚌埠市區。
京滬高鐵在蚌埠郊區與老京滬線形成一個十字交叉。面積：20000平方米。
安徽定遠站
位置：從安徽省定遠縣城往東沿s311省道行駛。是安徽境內京滬高鐵唯一一個縣級站，為4列一停站式。該站站房主體為1層，兩側區域性2層，總建築面積4000平方米。
江蘇鎮江南站
位置：位於鎮江市丹徒區谷陽鎮詐輸村附近，312國道北側。站房建築面積5993平方米。
江蘇丹陽北站
位置：江蘇丹陽市雲陽鎮顏巷村塘西自然村南。面積：站房建築面積5978平方米，站房主體為1層。
江蘇常州北站
位置：江蘇常州市新橋鎮。面積：站房主體1層，區域性2層，長450米，總建築面積為12971平方米。
江蘇無錫東站
位置：江蘇無錫市安鎮。面積：資料顯示，無錫東站建築面積10988平方米。
江蘇蘇州北站
位置：江蘇蘇州市西北，與陽澄湖相隔不遠。面積：車站總建築面積為7975平方米。
10樓：匿名使用者
京滬高鐵途徑城市：北京、廊坊、天津、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、青崗、滁州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、崑山、上海
山東滕州的預留是指：在山東滕州現在還沒有設站，預留著，將來將會新增滕州站
京滬高鐵全程票價多少，京滬高鐵全長多少公里？
斷鷹攀崖 你好，全程 北京 上海 車次 g5 發站 北京南 07 00 到站 上海虹橋 11 55 歷時 04 55 二等 553 一等 933 硬臥 軟臥 63對時速300公里動車組列車分別為 北京南 上海虹橋41對 北京南 南京南3對 北京南 濟南西1對 天津西 上海虹橋3對 北京南 青島3對 ...
一五年京滬高鐵客運量，京滬高鐵途徑哪些城市？
我們可以根據14年的情況做個大致的推算，14客運量一億多一點點，收入300億，盈利12億。按照保守的10 的增長率計算，15年客運量1.1億，收入330億，盈利42億人民幣。但高鐵客運量不會一直增長，我個人猜測最高值不會超過1.2億，盈利將在達到每年100億之後穩定下來。位於蚌埠高鐵南站的綜合客運站...
京滬高鐵什麼時候通車啊，京滬高鐵什麼時間開通？
預計是2011年國慶節前。 目前，京滬高鐵進入全面鋪軌階段。作為京滬高鐵南京段的配套工程，南京南站主站房也將與京滬高鐵同步投入使用。記者昨日在施工現場看到，位於車站二層的站臺已經建成，三層的站房各項功能已初具雛形。自京滬高鐵規劃出爐，這條全長1320公里，設計時速300 350公里的高速鐵路就一直受...