1樓：匿名使用者
我們可以根據14年的情況做個大致的推算，14客運量一億多一點點，收入300億，盈利12億。按照保守的10%的增長率計算，15年客運量1.1億，收入330億，盈利42億人民幣。
但高鐵客運量不會一直增長，我個人猜測最高值不會超過1.2億，盈利將在達到每年100億之後穩定下來。
2樓：企鵝
位於蚌埠高鐵南站的綜合客運站客運站按一級站標準設計，日傳送旅客20000人次，預計年內開工。
該綜合客運站位於龍子湖區高鐵火車站站核心區，東臨學瀚路，北靠高鐵火車站西廣場，南至鳳安西路，東接公交樞紐。專案規劃用地約2.3萬平方米，總建築面積4.
5萬平方米，包括主體站房及站務大樓、交通訊息綜合樓、地下停車場和站前廣場等。計劃總投資1.75億元，建設工期為兩年。
京滬高鐵建成通車後，原京滬鐵路客運功能逐漸弱化，對於我市市區現有的長途汽車中心站、客運北站和客運南站的客流也將帶來一定影響。隨著高鐵客流的不斷增加，中短途客車作為高鐵向周邊地市輸送旅客的重要載體，綜合客運站建成後將逐步取代其他長途汽車站的位置，成為我市主要的客運站場。據測算，該站投入使用後，客運量將達到全市公路客運總量的60%左右。
因此，蚌埠綜合客運站也被定位為我市主要的公路客運中心樞紐站。在設計之初，也為將來的發展空間做了預留，主體站房包括18個發車位，地下停車場的建築面積也設計為5344平方米，即便高鐵旅客逐漸遞增，空間也綽綽有餘。
中國高鐵為什麼選擇京滬高鐵迴歸350公里時速？
3樓：匿名使用者
8月20日，中國鐵路總公司宣佈，全國鐵路將於9月21日實施新的列車執行圖，屆時，「復興號」動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營。這意味著，時隔六年，中國高鐵迎來了350公里時代的迴歸。
「復興號」為何在京滬高鐵上率先實現350公里時速運營？京滬高鐵雖然不是我國首條建成通車的高鐵，但它在很多方面都具有示範意義。
如今，對於客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利於緩解「一票難求」的局面。據統計，京滬高鐵開通運營6週年累計傳送旅客突破6.3億人次，平均每年超過1億人次。
目前，京滬高鐵日均開行列車400多列。
鐵路總公司有關負責人表示，「復興號」實現時速350公里運營，有利於更好地滿足市場需求。他說，京滬高鐵縱貫我國經濟最發達的東部地區，客流需求旺盛，旅客運量持續大幅增長。京滬高鐵「復興號」按時速350公里運營，將進一步縮短京滬間旅行時間，拉近沿線各城市間的距離，增強同城效應，助推區域經濟社會發展。
同時，也將提高鐵路線路、車輛運用效率，促進企業提質增效，增強可持續發展能力。
此外，「復興號」實現時速350公里運營，有利於實現京滬高鐵設計建設目標。該負責人表示，京滬高鐵按時速350公里標準設計、建設，通過標準示範線建設，工程質量和裝置設施得到進一步強化，完全滿足時速350公里安全執行的技術規範和標準。京滬高鐵實施「復興號」時速350公里運營，不僅能夠充分合理利用資源，而且可以更好地發揮高鐵方便、快捷、舒適的比較優勢，促進綜合交通體系健康發展。
京滬高鐵途徑哪些城市？
4樓：enjoy暖色舞步
京滬高鐵途徑城市及站點設定:
北京南,廊坊,天津西,天津南,滄州西,德州東,濟南西,泰山西,曲阜東,滕州東,棗莊西,徐州東,宿州東,蚌埠南,定遠,滁州南,南京南,鎮江西,丹陽北,常州北,無錫東,蘇州北,崑山南,上海虹橋站。
5樓：匿名使用者
京滬高鐵途徑的城市包括：北京、天津、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、滕州、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮江、丹陽、常州、無錫、蘇州、崑山和上海。
下面是京滬高鐵的站點：
山東滕州的預留是指在山東滕州預留了高鐵的位置，提供了站點，可以給高鐵接入，加入一個新的高鐵站。
6樓：陳啦不
以下是京滬高鐵途徑城市：北京、廊坊、天津、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、青崗、滁州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、崑山、上海。
山東滕州的預留車站表示還沒有開始修建，把這個站用地預留出來，以後建設時會使用。
1、京滬高速鐵路途經中國的華北地區和華東地區，兩端連線京津冀和長三角兩個經濟區域，沿線以平原為主，區域性為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系，所經區域面積佔國土面積的6.5%，人口占全國地26.7%，是中國客貨運輸較繁忙、增長潛力較大的客運專線。
2、京滬高速鐵路與既有京滬鐵路大體平行，正線全長1318公里，設計速度380公里/小時，當前運營速度350公里/小時，年客運輸送能力雙向達到1億6千萬人次。
3、京滬高速鐵路全線橋樑長度約1140km，佔正線長度86.5%；全線隧道22個，總長度約16km，佔正線長度1.2%；路基長度162km，佔正線長度12.
3%；正線鋪設無碴軌道約1268公里，佔線路長度的96.2%。正線有碴軌道約50公里，佔線路長度的3.8%。
7樓：匿名使用者
京滬高鐵主要途徑城市有：北京、廊坊、天津、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、青崗、滁州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、崑山、上海
附京滬高鐵部分站點簡介：
河北廊坊站
位置：河北省廊坊市中心廊坊火車站以南。風格：通體純白，只有9000多平米，顯得小巧。
山東泰安站
位置：位於山東泰安市岱嶽區南黃灣和六郎墳村之間，西臨京福高速公路，離市中心約6.5公里。面積：9626.24平米。
山東滕州東站
位置：從山東滕州市高速公路收費站出口向東拐到北留路上，沿著水泥路往東，一座高架橋南側就是滕州東站。面積：
滕州東站南北總長162.8米，東西寬43.1米，高23.
95米，建築面積8000平方米。
山東棗莊站
位置：山東省棗莊市薛城區常莊鎮。面積：站房面積為10000平方米，候車大廳為一層。
江蘇徐州東站
位置：江蘇徐州市東約8公里處，核心區5.2平方公里，是京滬高鐵七大主要站區之一。面積：徐州東站站房共7個站臺，建築面積1.5萬平方米。
安徽宿州東站
位置：京滬高鐵宿州東站位於該市埇橋區蒿溝鄉兩半昌村，距城區直線距離23公里。面積：站房為「線側下式」站房。站房主體為1層，兩側區域性為3層，總建築面積為4993平米。
安徽蚌埠南站
位置：位於蚌埠市龍子湖區李樓鄉境內，大學園區東、首東海大道以南。與老京滬線不同，高鐵直接從蚌埠城東過淮河，不再經過蚌埠市區。
京滬高鐵在蚌埠郊區與老京滬線形成一個十字交叉。面積：20000平方米。
安徽定遠站
位置：從安徽省定遠縣城往東沿s311省道行駛。是安徽境內京滬高鐵唯一一個縣級站，為4列一停站式。該站站房主體為1層，兩側區域性2層，總建築面積4000平方米。
江蘇鎮江南站
位置：位於鎮江市丹徒區谷陽鎮詐輸村附近，312國道北側。站房建築面積5993平方米。
江蘇丹陽北站
位置：江蘇丹陽市雲陽鎮顏巷村塘西自然村南。面積：站房建築面積5978平方米，站房主體為1層。
江蘇常州北站
位置：江蘇常州市新橋鎮。面積：站房主體1層，區域性2層，長450米，總建築面積為12971平方米。
江蘇無錫東站
位置：江蘇無錫市安鎮。面積：資料顯示，無錫東站建築面積10988平方米。
江蘇蘇州北站
位置：江蘇蘇州市西北，與陽澄湖相隔不遠。面積：車站總建築面積為7975平方米。
8樓：匿名使用者
京滬高鐵車站設定
北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、青崗、新滁州、南京南、新鎮江、新常州、新無錫、新蘇州、新崑山、上海虹橋
設北京、上海2個動車段，濟南、南京南、虹橋3處動車組運用所；20個固定設施保養點；通訊、訊號、資訊系統、牽引供電等站後裝置。
預計2023年建成投入運營。
北京南站：按13臺24線佈置，其中設京津城際（四臺7線）、京滬高速（6臺12線）及普速兼市郊（3臺5線）共3個車場。
天津西站：從楊村取直通過南北兩條聯絡線引入，其中北側聯絡線預留條件。天津—天津西地下直徑線及京津城際軌道交通從東端引入。
天津西站改建客運車場，按10臺18線佈置，其中設高速（6臺11線）及普速（4臺7線）兩個車場。
濟南高速站：位於濟南市規劃搬遷的張莊機場西側，距市中心8.5km，按8臺14線佈置。
南京南站：位於城市機場高速公路和秦淮河之間，距離市**10km；京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、寧杭城際、寧安城際等線引入車站，車場佈置及各線間聯絡線設計十分複雜，暫按13臺26線設計。
上海虹橋站：位於虹橋機場西側與既有滬杭鐵路外環線之間，滬杭既有線、京滬高速、滬寧城際以及滬杭甬客運專線、滬杭城際線引入車站；按16臺30線佈置，其中：設高速（10臺19線）、城際兼普速（6臺11線）兩個車場。
重點工程
9樓：匿名使用者
京滬高鐵途徑城市：北京、廊坊、天津、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、青崗、滁州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、崑山、上海
山東滕州的預留是指：在山東滕州現在還沒有設站，預留著，將來將會新增滕州站
10樓：沉靜
始發終到站5個：北京南、天
津西、濟南新、南京南、上海虹橋；
中間站16個：河北廊坊、華宛、滄州、山東德州、泰山、曲阜、棗莊、江蘇徐州新（預留始發終到站）、安徽宿州、蚌埠新、滁州、江蘇鎮江、常州、無錫、蘇州相城、蘇州崑山；
越行站1個：安徽青崗。
京滬高速鐵路正線設計時速350公里，運營初期時速300公里，跨線列車執行時速200公里以上。全線投資概算達1689億元，正線每公里造價約1.28億元。
山東境內將預留滕州站
京滬高速鐵路北起北京南站，終至上海虹橋站，全長1318公里。其中，京滬高速鐵路山東段全長358公里，北起魯冀交界的四女寺減河，途經德州、禹城、濟南、泰安、曲阜、滕州、棗莊，南至韓莊運河以南的魯蘇邊界。境內共設德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊5個車站，預留滕州站，濟南站為到發站，其餘為中間站。
京滬高鐵建成後，北京至上海全程執行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車的執行時間縮短7小時左右。我市市民通過京滬高鐵，2小時左右就能到達北京，3個小時就能趕到上海。
山東段沿線拆遷房屋約87萬平方米
根據省京滬高速鐵路建設領導小組第一次會議傳出的訊息，京滬高鐵工程在我省範圍內將以橋樑和路基為主，正線橋長約243公里，路基長約103公里，有隧道10座。道路共需徵地1.86萬畝，大型臨時設施用地約7600畝，拆遷房屋初步設計數量約 87萬平方米，山東段徵地拆遷費用約38億元。
據悉，京滬高速鐵路按股份制總投資2290億元。資本金佔總投資的50%，鐵道部控股，全國社保**理事會和平安保險公司投資入股，沿線地方**承擔本省內徵地拆遷費用並作價入股，資本金以外的資金使用銀行貸款
京滬高鐵全程票價多少，京滬高鐵全長多少公里？
斷鷹攀崖 你好，全程 北京 上海 車次 g5 發站 北京南 07 00 到站 上海虹橋 11 55 歷時 04 55 二等 553 一等 933 硬臥 軟臥 63對時速300公里動車組列車分別為 北京南 上海虹橋41對 北京南 南京南3對 北京南 濟南西1對 天津西 上海虹橋3對 北京南 青島3對 ...
京滬高鐵明年或者後年京滬高鐵就開行了，我就想問問，北京和上海之間都是怎麼停站的呢
京滬高鐵現在已經進入鋪軌階段，明年年底之前可以開通。同時與京滬高速鐵路連線的同標準的合肥 蚌埠高速鐵路也要開通。關於列車開行方案，可以說鐵道部正在研究，畢竟中國的長距離高速鐵路也還剛剛啟動幾年，成熟的列車開行方案肯定還是要慢慢探索，而現在武廣高鐵就是最好的試驗場，武廣高鐵最近的一次調圖讓武廣高鐵最多...
京滬高鐵什麼時候通車啊，京滬高鐵什麼時間開通？
預計是2011年國慶節前。 目前，京滬高鐵進入全面鋪軌階段。作為京滬高鐵南京段的配套工程，南京南站主站房也將與京滬高鐵同步投入使用。記者昨日在施工現場看到，位於車站二層的站臺已經建成，三層的站房各項功能已初具雛形。自京滬高鐵規劃出爐，這條全長1320公里，設計時速300 350公里的高速鐵路就一直受...