1樓：匿名使用者
三個方面三大難題，《高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱》。以下是詳細資料，有興趣可以看看。太陽輻射對於鐵路的修建來說並不是什麼很大的需要克服的困難，只能算是一點小問題吧
一、高寒缺氧，這一難題指我們的氣候條件嚴酷，對人對工程對裝置都產生嚴重危害，青藏鐵路1142公里經4000米以上，5000米以上24公里左右，全縣平均海拔高4438米，從格爾木到拉薩進行了極大的考驗，對人類生存，首先面臨缺氧，4500米的高原空氣含氧不到海平面的60％，5000米以上地方僅有一半左右，很多人在3000米的高原感到頭痛，呼吸急促，在建設者當中同樣存在，我們首先要克服高原反映，青藏鐵路除缺氧還有氣候條件的影響，強太陽輻射、強風沙，八級以上的風天達到100天以上。雷暴天氣和平原不一樣，有滾地雷，惡劣條件，比較寒冷，最低溫度達到零下45攝氏度，溫差大，青藏鐵路一日四季，一天經歷陽光、雨雪等惡劣天氣，有時最大溫差（白、晚）相差20度，惡劣條件不僅對人體健康造成危害，也對工程裝置造成了影響，混凝土在這樣的氣候條件下一會凍一會融就
二、多年凍土，凍土在溫度高時融化，低於零度時凍脹，鐵路修在凍土上，每年冬天凍、夏天融，極不穩定，工程無法正常執行。
三、生態脆弱，指我們在保護青藏高原生態方面責任巨大，青藏高原在很多地方沒有植被，1000公里之內沒有牆、樹木和小草，遭到破壞很難恢復。水資源保護非常重要，一但遭到破壞，很難在短時間內恢復，在青藏高原上進行鐵路建設，生態環境非常重要，任務十分艱鉅，兩年來，多年凍土最難，高寒缺氧影響最大，在國內外，尤其國外關注環境保護最值得關注，在這方面，我們主要是對凍土的特性採取措施，主要出發點:能保護的地方儘量保護凍土不要融化，採取通風、熱棒技術，片式通風原理比較簡單，通過空氣對流，熱交換把熱量帶走，把冷風吹到地下，保障工程措施不出問題。
2樓：匿名使用者
要不過一般都說青藏鐵路需要克服的困難三個方面三大難題，「高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱」。
青藏是有強太陽輻射。不過對於青藏鐵路的修建要克服的困難上面的三大難題小了很多，所以一般都不提而已。
跪求青藏鐵路的，跪求青藏鐵路的資料！
nivcfbcv,km,nbv fgxhjnm 跪求青藏鐵路的資料！青藏鐵路，是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已於1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經...
修建青藏鐵路的利弊，青藏鐵路的修建有什麼意義
利就不用說了 我擔心的弊就是 鐵路修好了 旅遊的人多了 汙染也就來了 我覺得是有百利而無一害的 經過我方的精心設定,利其實已大於弊.青藏鐵路的修建有什麼意義 建設青藏鐵路，是中共 從推進西部大開發 實現我國各民族共同繁榮發展的大局出發作出的一項重大決策。青藏鐵路的建成擴大了鐵路對西部地區的覆蓋，強化...
青藏鐵路公司的待遇怎麼樣，青藏鐵路公司待遇好嗎
湖人小貼吧 生活條件真的不好，伙食也不太好，工資待遇確實還不錯。機構設定 2009年末固定資產青藏鐵路公司原值4201037萬元。公司限額內機構16個，其中行政機構13個，黨群機構3個 另設機關黨委 限額外機構3個 學協會機構3個 附屬機構18個，其中行政16個，黨群2個 駐北京辦事處1個 直屬機構...