1樓：股城網客服
青藏鐵路凍土解決方法：
原則一：保持凍土處於凍結狀態（保護凍土原則）。
原則二：控制多年凍土逐漸融化或區域性融化（控制融化原則）。
原則三：預先融化或清除多年凍土（破壞凍土原則）。
凍土路基施工前要求認真對照凍土路基施工設計，核實當地年平均地溫；核查沿線凍土型別和上下限，地表水源、地下水及熱融(湖、塘)、冰丘、冰椎等不良地質情況。發現地質與設計不符必須參照凍土路基的設計、施工原則提請變更。
凍土學家經過長期研究發現：與俄羅斯西伯利亞、美國阿拉斯加多年凍土有很大不同，青藏高原的多年凍土大多屬於高溫凍土，極易受工程的影響產生融化下沉。因而青藏鐵路凍土路基工程大多采取按「保護凍土」的原則進行設計。
依照這一原則，不僅能夠有效克服凍土融化下沉的問題，而且充分利用了凍土自身的強度，這種設計理念主要是由凍土的工程性質所決定的。施工過程中通過優選施工季節，細化施工工藝減少對凍土的擾動。通過設定遮陽、回凍等保溫措施減少工作面蓄熱。
通過換填粗顆粒土；設定支擋結構，合理佈設排水措施縮小凍土融化沉降範圍，使凍土經歷冬凍、春融輪迴過程重建新的熱量平衡系統。高含冰量凍土路基通過採用片石通風路堤、通風管路堤、片(碎)石保溫護道等主動性措施，實現了「保護凍土原則」的設計理念。
青藏鐵路全線廣泛應用該項技術成果，社會、經濟效益顯著。青藏鐵路凍土路段上採取的「熱棒」工程措施，這套主動降溫的工程措施將有效保護凍土，從而達到鐵路路基的穩定性。
2樓：殼_謠
某位主持鐵路設計的高人介紹過，忘了是誰了。
凍土問題是在春季(或夏季，我對氣候不太瞭解。凍土解凍時土壤中冰融化造成路基不穩。那想辦法讓路基裡的冰不融化就行了。
冰融化是因為熱量被積聚在土壤表層。所以設計時在路基下面每隔一段距離打個通風洞。讓風進入帶走熱量。
而高原上的風大氣溫又低的。這樣路基就不會融化了。自然就沒問題了。
這個是在央10的《人物》(或是《大家》,抱歉記不清了。裡看的。介紹的是一個設計師。他們的靈感是來自自己住的房間的穩定，因為凍土問題他們的房子每年也要受影響。
你可以找個去仔細看下，節目裡介紹的比較詳細。
3樓：東南中國正在說
青藏鐵路遇到凍土難題，我國是如何解決，並取得世界獨立創新？
青藏鐵路的凍土是怎麼解決的
青藏鐵路的凍土問題如何解決？
4樓：匿名使用者
修橋，把橋墩打入永久凍土層。
5樓：匿名使用者
凍土是指零攝氏度以下，並含有冰的各種岩石和土壤。一般可分為短時凍土（數小時/數日以至半月）/季節凍土（半月至數月）以及多年凍土（數年至數萬年以上）。地球上多年凍土/季節凍土和短時凍土區的面積約佔陸地面積的50%，其中，多年凍土面積佔陸地面積的25%。
凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質，含有豐富的地下冰。因此，凍土具有流變性，其長期強度遠低於瞬時強度特徵。 正由於這些特徵，在凍土區修築工程構築物就必須面臨兩大危險：
凍脹和融沉。
青藏鐵路的凍土是怎麼解決的
6樓：匿名使用者
據我所知有兩個辦法。
一是架長橋，避開凍土帶。特別是一些地勢比較低窪的地區，凍土中本身含水量高，就用架橋的辦法解決凍土問題。
二是在路基兩側加裝吸熱棒。吸熱棒是一種表面有大量薄金屬片的金屬棒，三到四米高，下端埋進土裡，靠金屬導熱快的原理，把凍土層吸收的太陽輻射熱通過金屬棒傳導到地面以上，再通過金屬薄片消散到空氣中，保持凍土層低溫，不融化。
7樓：匿名使用者
是用一種高效熱導裝置的熱棒來解決凍土的。
青藏鐵路的凍土是怎麼解決的？
青藏鐵路地基的凍土是怎麼處理的？
8樓：北麓河之夏
是這樣的。
在正式修路前，有一個地質勘查，弄清楚了沿線凍土的分佈狀況（厚度、溫度、含冰量）。之後的處理，是根據這些前期調查，做不同的方案。
有三種方案。
一種就是讓其完全融化，或者通過換填等，讓凍土消失。主要用在凍土南北界限附近的凍土島上。
一種是不採取額外措施。主要集中在沿途的高山嶺地區，該地凍土穩定，不用採取額外措施。
還有一種，就是採取保護凍土的措施，適用於全線的大部分地區。根據嚴重程度不同，又分為主動保護措施、被動保護措施。被動保護措施主要有加保溫板、抬高路基；主動保護措施有塊石路基、熱棒、遮陽棚、通風管路基以及多種情況的複合路基。
此外，還有一些特別的措施。比如旱橋，多適用於工程地質極為複雜的地區。
9樓：匿名使用者
青藏鐵路採用「保護凍土」的原則護凍土鐵路路基的穩定性。主要措施為：拋石路堤、拋石護坡、熱棒、保溫材料等，或以上幾種措施綜合使用。
另外還有人工凍結技術，即將凍結管插入土中，利用液氮在凍結管中的液態、氣態轉換迴圈，降低凍土溫度。
在修築青藏鐵路是的「永凍土層」是怎麼解決的？
10樓：浮衍
目前有多種解決的辦法與技術，一是適當提高路基填土高度，用天然土保溫，這種方法價廉，可普遍採用。二是在路基埋設工業保溫層（pu、eps等），埋設5~10釐米保溫板，在工程實踐中均取得極佳工程效果。三是埋設通風管，就是在路堤中埋設直徑30釐米左右的金屬或混凝土橫向通風管，可以有效降低路基溫度。
四是採用拋石路基，即用碎塊石填築路基，利用填石路基的通風透氣性，隔阻熱空氣下移，同時吸入冷量，起到保護凍土的作用。五是在少數極不穩定凍土地段修建低架旱橋，工程效果***，但造價高。青藏高原溫度對凍土的影響非常大，一般情況地面溫度比氣溫高3℃~4℃，沒有太陽的直接照射，設定保溫層地基或者通風地基可降低原地面溫度2℃~3℃。
而修築這樣的保溫地基和通風地基，每公里增加造價為60~200多萬元。 多年凍土地區的具體工程措施 （1）合理控制路基高度，是保護凍土最有效、最經濟的方法。 （2）鋪設保溫層，2023年在崑崙山等地推廣使用，效果良好。
（3）通風路基，能起到通風保溫和保護凍土的作用。 （4）以橋代路，保證工程的可靠性。 （5）橋涵工程採用樁基礎，滿足防凍的要求。
（6）建立完善的排水設施，防止地下冰融化導致的路基下沉。
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