1樓：柏原鴨棗
不管做什麼，都是看你的努力的，好比現在的貨拉拉，也是分不同的城市，還有不同的車型，這個收費標準也有所差異的，小麵包的話一個月好好做也有7、8千的收入吧，如果輕卡或者大貨車的，隨便跑也有一兩萬的收入了，所以，還有搬運費也不一樣的，所以，想要做貨拉拉貨運師傅的話，根據自己的車型，還有努力程度來看收入，而且現在貨拉拉覆蓋面積越來越大了，使用者的口碑和認知度也高了，年輕人做貨拉拉時間比較自由，只要肯吃苦多拉快跑，怎麼也比去工地打工強多了，也不用朝不保夕的有顧慮。
2樓：兩百億個咕嚕
貨拉拉是接單最人性化的，怎麼說呢，在貨拉拉這實行的平臺推送單的模式，就是說一旦有訂單了，平臺會推送給師傅，並不勉強接單，對於貨拉拉司機來說，如果你覺得合適的話，就接，如果感覺不合適，或者手頭有事也可以不接，怎麼樣，這種接單模式很靠譜吧。也正是這種自由接單，讓貨拉拉的訂單一直源源不斷。
3樓：匿名使用者
江陵的那個廂式貨車麼？這個車還是不錯的，比較能裝，因為很多客戶圖便宜、中卡的活兒下輕卡的單，大貨的活兒下中卡的單，經常遇到裝不進去的。而且像是貨車比一般的輕卡限行的條條框框少一些，車子本身口碑也不錯，這個車完全沒問題。
江陵的車都是比較信得過的，我明年也想換個廂式貨車跑一跑，之前跑的小面，聽我開貨車的朋友說，一個月能跑兩萬多，比小面合適，打算換一個。
4樓：匿名使用者
貨拉拉不靠譜就沒有**靠譜的了，給你看一組資料吧，到2023年1月，貨拉拉業務範圍已覆蓋367座中國大陸城市，平臺月活司機53萬，月活使用者更是超過了720萬，這樣的水準絕對算業界一流了吧。過去自己單幹就真是單幹，沒依沒靠的，現在有個大平臺，不僅賺錢的機會多，以後肯定也越來越好。不管你問的這個靠不靠譜是指賺錢還是問安全性，貨拉拉都沒的說。
過去群裡單幹的兄弟現在都在貨拉拉，這麼多月活司機在這裡賺到了收益，你說靠譜不。
5樓：趬屗妑哋哴
1、拉拉是一款同城即時整車用車貨運軟體，使用者需要找車拉貨搬家，只需在平臺下單叫車即可，即叫即用，**透明，一般師傅接到後10分鐘左右就可以達到用車點。
2、司機師傅在平臺上課通過平臺進行接單拉貨，使用者在平臺下單之後，系統會自動將附近合適的訂單推送給你，然後司機師傅們自由搶單，搶到訂單即可進行拉貨。
6樓：豬頭豬頭寶貝
這麼說吧，貨拉拉的存在改變了好多人的生活，你說行不行？就拿今年來說吧，好多人因為疫情的原因失去了經濟**，就是因為跑貨拉拉有了額外的收入，有些貨拉拉司機的收入甚至比以前上班賺得都多，我這有一對夫妻，就是沒白沒黑跑貨拉拉，再加上貨拉拉平常訂單也挺多，兩口子每月下來有三萬多呢
7樓：匿名使用者
還是挺合適的，我開的江鈴順達，東部沿海非省會城市，一個月能有兩萬多。這個收入我覺得很可以了，畢竟咱也沒高學歷，沒幹啥大投資，能賺到這個數十分滿足。其他地方情況不太清楚，不過貨拉拉現在發展的挺好的，網上和同行交流過，沒有說哪兒就是特別不好乾的，而且疫情衝擊下雖然受了點兒影響，但是交通運輸是恢復最快的行業，比其他行業都早，所以說收入還是很***的。
賺的不錯，疫情大環境下咱們貨拉拉自己既為經濟復甦做了貢獻，也照顧好了小家，乾貨拉拉司機挺自豪的。
8樓：匿名使用者
幾個平臺都幹過，貨拉拉單子也多，錯過一個我也不著急，反正很快又會有新的，一天干個六七個也天黑了，再多也幹不動。又穩定，錢又多，所以這些年發展很快，越來越多司機加入進來，市場上更站穩了腳跟，現在說叫貨車，誰都知道貨拉拉的名字。我的想法是背靠大樹好乘涼，有想法的就得找這種靠譜大平臺，人家吃肉咱跟著喝口湯，也足夠過上小康生活了。
9樓：匿名使用者
可以啊，我就是喜歡貨拉拉這一點，而且一些單子不接是老司機的基本操作，老手兒們都知道**活兒多，**不好接單子，有的單子錢不多，一單子給你支到沒活的地方了，回來空跑耽誤時間不如不去。
10樓：匿名使用者
要看你開的什麼車，小面的話一個月一萬多吧，廂式貨車兩萬，大貨兩萬五到三萬，我說的這些都是個平均數，有高有低的。賺錢多少與你單子數量直接掛鉤，就是最簡單粗暴的多勞多得，所以說問賺錢多不多，其實就看你自己努不努力。我開大貨一般就兩萬，認識個兄弟和我一起開，人家月月三萬，沒什麼好眼紅的，人家出車比我早、回家比我晚，我休息了人家不休息，可不就賺的多麼。
當然也得量力而行，透支身體去跑肯定是不行的，該休息休息，貨拉拉收入絕對是超過普通打工族的。
11樓：棟凝
你如果問的是貨拉拉在服務方面怎麼樣，那我可以說說我的看法，我平時用貨拉拉的車子比較多，有時候給客戶發貨過去就會用貨拉拉叫車。貨拉拉的運費總的來說不算貴，比物流要高些，但是和外面那些貨車相比又算是比較低的，還有就是比較規範，外面隨便找個貨車總感覺有點不太放心，有時候拉的東西出了問題還要來回扯皮，用貨拉拉這種貨運平臺就比較好，起碼還有個大公司在這裡的，而且還有客服什麼的，所以比較放心，不用擔心會出問題。
12樓：匿名使用者
貨車運費這一塊的**其實我不太清楚，用貨拉拉只是覺得比較方便，如果是要自己出去找車，有時候還真不知道應該上**去找，貨拉拉直接在手機上面就能喊車了，還是給我們提供了不少方便。我兩次搬家都是用的貨拉拉，第一次東西不多叫的是個麵包車，運費好像只花了幾十塊錢，因為本來距離也很近，只有幾公里。第二次運費花了一百多塊錢，距離要遠些，而且東西也多，所以就叫了個小貨車，司機服務還挺不錯的，以後要搬東西的話還是會選貨拉拉。
13樓：遼源美女遼源
個人還是比較認可貨拉拉的，和朋友有需要一般都選擇貨拉拉做貨運，運貨還有搬家等挺好的，上次朋友搬家就用的貨拉拉，事後朋友說挺好的，師傅準時到達，然後還幫搬來搬去的，選的就是一輛小型廂貨車，女孩子來說小東西比較多，雜七雜八的也很麻煩的，虧了選的貨拉拉，**也能接受，因為路程不遠，也就100塊錢的樣子，因為沒有耽誤事，也沒有加時費什麼的，關鍵是師傅服務周到，全程都服務到位，到了目的地還幫我朋友把物品搬到家裡，挺好的。
貨拉拉怎麼樣，現在好做麼？
14樓：哀紹輝
一般。和網約車一樣，運營效率最關鍵，因為涉及乘客是否叫得到車、司機是否會有較多的閒置時間，就像上述的黃師傅，在出車的將近10個小時裡，單子並不是連續不斷的。
「網約車解決的是車與人的問題，貨拉拉們解決的是車與貨的問題，關鍵是要將配送資訊貨物、時間、地點等與車輛運載能力、位置、任務等以及路況資訊三方面進行結合和匹配，規劃出最合理的接單車輛和路線。」
要達到運營效率的最大化，必須要有技術的加持。「技術研發是個持續性的程序，試錯成本很高，即便在技術上真的處於領先，但在具體實施階段是否採取也是個未知數，體驗效果也不一定會有很大差距。在這種情況下，使用者決策主要依靠**。
」上述人士表示。
經歷了幾年的肉搏後，貨拉拉和58速運處於市場頭部的格局已經基本確立，「網際網路+短途貨運」的下半場，競爭將從表層轉向裡層，細分化市場和精細化運作將成為新「貨拉拉們」的征程。
15樓：貨拉拉官方
您好，目前平臺採用的是司機自由接單模式，每個月賺的錢是由司機所接的訂單數量及訂單金額來決定的，多勞多得。
若想多賺點錢，平時在平臺接單的時候，可以自己多去總結方法，摸索方向，比如怎麼和客戶溝通更好，怎麼去接單，那一塊的訂單會多一點，去**接單等。
在自己經常跑的地方摸索分析，找到不同時間段，單量有多少，大單小單比例大概規律等，對於自己服務的客戶服務要好，不要太計較，但是也要講求技巧，讓他們收藏你，以後有單也會優先推送給你，評分也就高了，賺的當然就多了。
16樓：矯巍
回答一般。
和網約車一樣，運營效率最關鍵，因為涉及乘客是否叫得到車、司機是否會有較多的閒置時間，就像上述的黃師傅，在出車的將近10個小時裡，單子並不是連續不斷的。
「網約車解決的是車與人的問題，貨拉拉們解決的是車與貨的問題，關鍵是要將配送資訊貨物、時間、地點等與車輛運載能力、位置、任務等以及路況資訊三方面進行結合和匹配，規劃出最合理的接單車輛和路線。」
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17樓：勢悅宜
不好做 一個起步價低 麵包二十五 不充會員一天就給你兩單 好單子還要讀秒才能接 就是會員選了不划算才輪到你 沒會員就是下等人 低階會員給你五單 首單不倒計時 後面都需要別人選完不做才輪到你 就是說想舒服點 一個月交699吧 我買了個初級的 五單重沒接滿過 一單甩到爛地方 只能空回 著急了賠油錢 車貼每月傳 我上傳好幾回都給駁回 現在貼著車貼還是扣二百 給他們反映 就封號 審車因為車貼還過不了 多掏一百 一千的押金 你就不幹也得等六個月退 看看小黃車 全國他們收多少押金了 哪天跑求了 估計也坑不少人
18樓：匿名使用者
貨拉拉很好乾啊，我之前換了好多工作，裝修、銷售、坐辦公室，啥啥都幹過。銷售賣得出去賺錢多，賣不出去錢少的可憐，裝修累不說，接觸各種裝修材料對身體還不好，辦公室只能拿微薄的死工資。貨拉拉不一樣，單子又多又穩定，不像銷售哪個月不開張，開車雖然不能說輕鬆，但是貨拉拉時間自由，身體不舒服、哪天不想出車都是自己說了算，不用跟誰請假，也不怕領導不高興。
我開中貨車月月一萬八上下，多了我也不多幹，保持身體不透支，乾的真的挺舒心的。
19樓：匿名使用者
貨拉拉是個網約貨運平臺，司機可以免費註冊，繳納會員費，繳納押金，就可以接單，操作簡單。
現在貨運平臺逐漸成熟，各種服務制度也逐步完善，經常會有一些活動吸引使用者，所以作為司機只要自己肯努力是不缺訂單的，而且貨拉拉的平臺是才去會員制，不提點，你跑的多少，費用都是那些。
20樓：匿名使用者
要根據本地情況，我在廣州，這裡還是不錯的，我做了2年了，每天接單4-5單，做的比較自由，有事或者其他的就休息，每個月8000-12000，如果你全職做，好好服務，和客戶維護好，賺的一定比我多
21樓：匿名使用者
現在只要涉及到貨物搬運的問題，我都會找貨拉拉，我覺得這樣的方式才應該是這個社會該有的方式。之前大家找貨車，總是得出去找，找那種路邊等活的，有些人還比較黑心，漫天要價，真的很招人煩，有些人還沒有契約精神，剛開始預約的好好地，突然有事就不來了，耽誤一天的安排，這些都是沒有平臺的缺陷。自動有了貨拉拉平臺，我一般都從貨拉拉上找，畢竟那裡只要有人接了單就肯定回來，而且他們師傅的素質也比較高，整個合作的過程中會十分愉快，不會給自己添堵，我覺得這樣就很好。
請問 貨拉拉大貨車怎麼樣，貨拉拉怎麼樣？
常用車的肯定都知道貨拉拉，貨拉拉現在能做到覆蓋全國大部分地區了，近300萬大貨車貨主發貨在用貨拉拉，認證的大貨車司機就有近53萬，非常不錯。你就說你要啥車型，貨拉拉都能給你找出來，定價方式也公道合理。你要是用短途的 80公里之內的 以城市為基準，採用同一個起步價 公里數計價，跟咱平時打車的道理是一樣...
貨拉拉怎麼樣有生意嗎，各位司機朋友，貨拉拉生意怎麼樣？
有生意啊，現在貨拉拉平臺那麼大，生意肯定是有的，不過要看你怎麼做了，這個工作比較辛苦，是勞力活，需要吃苦耐勞才行。我14年在廣州做過貨拉拉，還要自帶車工資還不如上班，後來公司規定要交壓金和 更完善的規章 對司機百害而無一利，就果斷不做了。不要信他們那些廣告 每月過萬 我就嘿嘿啦 貨拉拉現在市場應該還...
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