1樓：
軟弱土是指淤泥、淤泥質土和部分衝填土、雜填土及其他高壓縮性土。這類土的物理特性大部分是飽和的，含有機質，天然含水量大於液限，孔隙比大於1。當天然孔隙比大於1.
5時，稱為淤泥；天然孔隙比大於1而小於時，則稱為淤泥質土。這類土的抗剪強度很低，壓縮性較高，滲透性很小，並具有結構性，廣泛分佈於我國東南沿海地區和內陸江河湖泊的周圍，是軟弱土的主要土類，通稱軟土。
一般具有下列工程特性：
（1）含水量較高，孔隙比大。一般含水量為35%~80%，孔隙比為1~2。
（2）抗剪強度很低。根據土工試驗的結果，我國軟土的天然不排水抗剪強度一般小於20kpa，其變化範圍在5~25kpa；有效內摩擦角約為20°~35°；固結不排水剪內摩擦角12°~17°。正常固結的軟土層的不排水抗剪強度往往是隨距地表深度的增加而增大，每米的增長率約為1~2kpa。
加速軟土層的固結速率是改善軟土強度特性的一項有效途徑。
（3）壓縮性較高。一般正常固結的軟土的壓縮係數約為α1-2=，最大可達α1-2=；壓縮指數約為cc=
（4）滲透性很小。軟土的滲透係數一般約為1×10-6~1×10-8cm/s
（5）具有明顯的結構性。軟土一般為絮狀結構，尤以海相粘土更為明顯。這種土一旦受到擾動，土的強度顯著降低，甚至呈流動狀態。
我國沿海軟土的靈敏度一般為4~10，屬於高靈敏度土。因此，在軟土層中進行地基處理和基坑開挖，若不注意避免擾動土的結構，就會加劇土體變形，降低地基土的強度，影響地基處理效果。
（6）具有明顯的流變性。在荷載作用下，軟土承受剪應力的作用產生緩慢的剪下變形，並可能導致抗剪強度的衰減，在主固結沉降完畢之後還可能繼續產生可觀的次固結沉降。
軟弱土地基處理方法主要有換填墊層法、預壓法、強夯法和強夯置換法、振衝法、砂石樁法、水泥粉煤灰碎石樁法、夯實水泥土樁法、水泥土攪拌法、高壓噴射注漿法、石灰樁法、灰土擠密法和土擠密法、柱錘沖擴樁法、單液矽化法和鹼液法。各種地基處理方法適用範圍及原理等請參考《建築地基處理技術規範》jgj79-2002。
高速公路軟基處理方法
高速公路上的軟基路段為什麼要減速
2樓：增廣賢文
軟基路段一般都發生有不均勻沉降，道路平整度不好，為確保安全，軟基路段要減速行駛。
軟基處理的軟基處理方法
路床軟基怎麼處理
3樓：匿名使用者
按照規範的要求可以採用：換填法、擠密法、軟土加固法進行處理；擠密法有：砂樁、碎石樁等，加固方法有：矽化法、cfg樁、攪拌樁等。要根據具體的地質情況來選擇處理方法。
4樓：匿名使用者
軟基情況千差萬別，看什麼情況。只能粗略的講：一般，較淺的（4米以下）換填碎石土，深的做粉噴樁等，溼軟的拋石擠淤（後期沉降大），要看具體土質含水量等，還可以複合處理。
軟基處理是個大科目，你可以查查教科書或技術資料，但是實際處理要結合現場情況。
5樓：旭日東昇
路床軟基！？這個名詞聽起來很奇怪，路床怎麼有軟基？請說清楚點。
路基軟基處理的常用方法有哪幾種
6樓：大古變光
1 換填墊層法；2 深層密實法；3排水固結法；4.化學加固法；5. 加固路基法；6. 其它加固方法。
路基主要包括下面幾個部分。
本體路基本體包括用天然土、石所填築的路堤和在天然地層中挖出的路塹，其輪廓及各部分名稱如圖1所示。它直接支撐軌道，承受通過軌道的列車荷載，是路基的主體。路基本體根據地質條件和填築材料的不同，又可分為路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹、不填不挖路基六種基本形式。
排水地面排水裝置：用來將有可能停滯在路基範圍以內的地面水迅速排除到路基以外，並防止路基以外的地面水流入路基範圍，以免下滲浸溼路基土體或形成漫流沖刷路基邊坡，如側溝、排水溝、天溝等。
地下排水裝置：根據水文和地質條件修築於地面以下一定深度，用來截斷、疏幹、引出地下水或降低地下水位，以使路基及邊坡保持乾燥狀態，提高土的穩固能力，如排水槽、滲水暗溝、滲井等。
防護坡面防護裝置：用來防護易受自然作用破壞而出現坡面變形的土質邊坡，如鋪草皮、噴漿、抹面、護牆、護坡以及為防護崩塌落實而修建的攔截和遮擋建築物，如明洞、棚洞。
沖刷防護裝置：用來防護水流或波浪對路基的沖刷和淘刷，如鋪草皮、拋石、石籠、圬工護坡、擋土牆、順壩、挑水壩等。
軟土的特徵是什麼？
7樓：匿名使用者
1.天然含水量高，孔隙比大 2.透水性差 3.壓縮性高 4.抗剪強度低 5.觸變性和蠕變性。
高速公路軟土路基的加固技術
8樓：曾塔裡
軟土路基常用加固方法。
當路堤經穩定驗算或沉降計算不能滿足設計要求時，必須對軟土地基進行加固。加固的方法很多，常用的方法有以下幾種。
捷，應用較為廣泛。最大有效處理深度18m。
1.砂井：砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規律排列的孔眼並灌入中、粗砂形成砂柱。
由於這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面應鋪設墊層，以構成完整的地基排水系統。砂井適用於軟土層厚度大於5m時。
最大有效處理深度18m。
2.袋裝砂井：井經對固結時間的影響沒有井距那樣敏感。
但一般砂並如果井徑太小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。因此，現在廣泛採用網狀織物袋裝砂井，其直徑比一般砂並要省料得多，造價比一般砂井低廉，且不會因施工操作上的誤差或地基發生水平和垂直變形而喪失其連續性。最大有效處理深度18m。
3.排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。
為確保砂墊層能通暢排水，要採用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為。
0m。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩定。
4.土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑後的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時也不影響排水。
對於淤泥之類高含水量的超軟弱地基，在採用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。
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這是路段施工提醒標誌，說明這兩個路段在進行專項施工。關於高速公路的問題 聽我慢慢說啊。對於一個國家來講，符合納稅條件的人和企業是有限的，所以國家通過稅收穫得的資金也是有限的。但是國家要發展，而且是不停地發展，所以各項國家級工程 科研專案 國防 裝備和軍隊建設迫在眉睫 而且這些專案都需要大量資金，這些...
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請問高速公路造價貴還是鐵路，請問高速公路的隧道造價一般是多少一米
要看具體情況。不能一概而論是鐵路貴還是造高速公路貴。高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標準和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40 50 高速公路徵地拆遷費用 通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平...