自行車如何換擋啊，山地車怎麼換擋最省力最快？

1樓：大博與小芹

變速器的作用

自行車的變速器，前3齒盤、後9齒盤的組合可變速為27。在此以山地車為例說明使用方法。

旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小(齒數)和後齒盤的大小(齒數)決定旋動腳蹬時的力度。

前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力(自行車前進的距離變長)。

前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕鬆(自行車前進的距離變短)。

自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。

你假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事(^-^)。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比(高力矩、低旋動)來騎行時，達不到最適當的騎行(放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合)。

這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。

變速器的簡單說明

●握把的右邊(可能刻有1～9文字記號)的變速桿是，後變速器換擋用的。

●握把的左邊(可能刻有1～3文字記號)的變速桿是，前變速器換擋用的。

邊騎行邊換擋時，變速器把鏈條移到齒盤。停下來換擋，尚未旋動腳以前鏈條是不會移動的。

通常的使用方法

在普通的路上騎行時，前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤※1)。只用後齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。

後齒盤的齒輪比如何選擇好呢？這要由踩蹬的旋轉數來決定〔前齒盤(中軸)1分鐘的旋轉數〕。那麼旋轉數多少較適合呢？

要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70～80rpm ※2較合適。

●要加快速度時，開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。

●上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。

●順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。

山路上的變速

山路有上坡、下坡。靠後齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前齒盤。只改變前齒盤時，齒輪比相差太大，因此後齒盤也隨著一起改變，以便減少差距(踩蹬的力度)。

●降低前齒盤時，提升後齒盤。

●提升前齒盤時，降低後齒盤。

左右變速桿要同時起動。經過練習容易操作的。

前部外和後部內前部內和後部外的組合

●前為外側(大齒盤) ＋後為內側((大齒盤)

●前為內側(小齒盤) ＋後為外側((小齒盤)

有些人認為上述組合不好，原因是這種組合使鏈條傾斜，降低鏈條的傳遞能力，損耗鏈條。有時候鏈條和鄰近的齒盤接觸而引起磨損。

註解 ※1：變速的選擇應該根據自已的狀況選擇。例如常用前變速的中間的齒盤(center)，或者常用最大的齒盤(outer)。

假若體力和腳力為30km/h時也許用outer適合？體力和腳力為20km/h時也許用center適合？通過後變速來補償的範圍內，選擇好適合於自已的變速。

※2：70～80rpm是一般的標準，有些人70rpm較適合，有些人旋轉90rpm以上。重要的不是提升力矩來踩蹬，而是順暢而輕快的旋轉(^-^)。

不要傷到膝蓋，肌肉也不要過於疲勞。儘量使用肌肉，有效率而疲勞較少的踩蹬才是好的踩蹬。

2樓：

車把上一個是控制前變的 , 一個是控制後變的 ,

前變一般是 3檔 , 後變有 5/6/7/8/9/10檔幾種 .

當前變調到最大檔位 ,前齒輪鏈條上到最大片 ,

當後變調到最小檔位 ,後飛輪鏈條上到最小片:

此時 :最費力 ,但騎得最快 ,適合平路 .

當前變調到最小檔位 ,前齒輪鏈條上到最小片 ,

當後變調到最大檔位 ,後飛輪鏈條上到最大片:

此時 :最省力 ,但騎得最慢 ,適合上坡 .

變速器不是有倆邊的嗎。。你先固定一邊不要換，在騎車過程中，你一個一個的調換自行車的另一邊檔位。這樣，你就知道，那個檔位騎費力少，（記住，費力大的檔位，騎起來的速度是大的）

你先了解這邊的檔位，然後再根據這樣的方法去了解另一邊的檔位。。。

再加上你多騎騎（也叫試車），一倆天就能大概掌握檔位調換了。。。

山地車怎麼換擋最省力最快？ 20

3樓：瀛洲煙雨

1，一般情況下，前面的牙盤都用2擋。後面的飛輪用5，6，7(不要用最大檔)。也就是說，大多數情況下，都是2--5，6，7的組合。

這裡的『一般情況』指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。

2，如遇上坡，飛輪減檔即可。視坡度大小變為2--4，3，2，1的組合。

3，如平坦公路上，要拉高速，則先升後面的飛輪。達到2--8的組合。這時速度一般可達30-35。

如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3--8的最高組合。此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40都能達到。此時若要減速，則應先減牙盤，到2--8，再減飛輪到2--5，6，7。

4，牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。

注意：提倡2--5，6，7的常用組合，是有好處的。

一是減輕飛輪的負擔，要知道，不正當的操作會影響自行車傳動系統的使用壽命，經常使用大輸出比的組合，如2--8，3--8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就後悔了。

二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕鬆的起步。

三是保護你的膝蓋。長期只用2--8，3--8的組合，會使膝關節長時間處於緊張、發力狀態。

4樓：sunny丁凱龍

一.常用檔位一覽

1、一般情況下，前面的牙盤都用2擋。後面的飛輪用5，6，7(不要用最大檔)。也就是說，大多數情況下，都是2--5，2-6，2-7的組合.

這裡的『一般情況』指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。

2、如遇上坡，飛輪減檔即可.視坡度大小，變為2-4,2-3,2-2,2-1的組合.

3、如平坦公路上，要拉高速，則先升後面的飛輪.達到2-8的組合。這時速度一般可達30-35.

如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3-8的最高組合！此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40都能達到。此時若要減速，則應先減牙盤，到2-8；再減飛輪，到2-5，2-6，2-7。

(加速時先加飛輪[1→8方向]，再加牙盤[1→3方向]；減速時，先減牙盤[3→1方向]，再減飛輪[8→1方向]）

4、牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。

二.注意事項

1、常用檔位

提倡2-5，2-6，2-7的常用組合，是有好處的。一是減輕飛輪的負擔，不正確的操作會影響自行車傳動系統的使用壽命。經常使用大輸出比的組合，如2-8，3-8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。

到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就後悔了。二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕鬆的起步。

三是保護膝蓋。長期只用2-8，3-8的組合，會使膝關節長時間處於緊張、發力狀態，對膝蓋的損傷比較大。

2、山地車起步檔位

山地車設計那麼多檔位的目的，就是讓你根據不同的路況和體能以及風速選擇最合適的檔位。山地車不是用來競速的，不懂得正確變檔，騎行效率不高，並且會加快飛輪鏈條以及牙盤的磨損。有的人甚至需要站起來登踏自行車來起步，只會更費車，損傷膝蓋，同時起步慢，時間長，降低道路安全性。

真正熟練的山地車選手，會很熟練的根據路況變換檔位。道路平坦，速度快起來了就要升檔；路況複雜，速度慢，甚至需要停下來重新起步時，就需要提前減檔。等完紅燈，仍然能很輕鬆的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。

變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位，熟練就可以自由換檔了。

3、保持高踏頻

真正的山地車運動員通常不是去追求一時的速度，而是努力保持自己的踏頻，無論何種路況，通過變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好。能在不覺得太累和不覺得太輕鬆的的基礎上，用合適的檔位獲得較高的騎行效率！以這樣的最佳狀態，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離數百公里的騎行。

有人說『感覺2.7不是特別快』，現在你就應該明白，2--7本來就不是最快的輸出組合，因為這個檔位就是設計用於普通道路/中等速度騎行的，但2-7也是最省力，磨損最小的檔位。如果你要追求速度，請在合適的道路情況下，在體力和速度都拉到30-35的時候，使用3--8的檔位(持續時間不要太長，可慢慢練習加長)。

5樓：

看情況的，像上坡，調到最輕的檔位，就是把鏈子調到前後最小的齒輪那。普通馬路上就是調到中間就好，如果可以快速騎行時，就把檔位調到最大的齒輪上就最快最省力。

具體還是要看路況如何才決定檔位調到怎麼樣。

你這單車具體不知道怎麼調，自己一個一個試下調，自己感覺最好了！

山地車騎行如何換擋

6樓：

山地車騎行換擋的方法是邊騎行邊調動左右把手的變速器進行換擋，讓變速器把鏈條移到齒盤。

一般山地車的變速器都分為兩個部分，左手控制前**，右手控制後飛輪，所以通常都是採用「後為主，前為輔」的方式來進行調整。

旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小（齒數）和後齒盤的大小（齒數）決定旋動腳蹬時的力度。

前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力（自行車前進的距離變長）。

前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕鬆（自行車前進的距離變短）。

自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度，自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。

7樓：冰涼的右手巨蟹