1樓：匿名使用者
一臺單車，變速器是否使用得當會直接影響單車的效能發揮和騎行舒適度，很多剛買單車的車友並不知道變速的重要性和正確使用方法,這裡我們給大家講解一下如何正確使用變速器。
自行車的變速器是分檔次的，有高檔的，有低檔的，**區別很大。山地車低端的變速器一套不到400元，高階的要超過萬元。區別類似低端的奧拓和奧迪的差別，但是高低檔並不是說**越貴速度就越快，速度的快慢，還是要看騎行者自身的體力如何!
下面依照一臺24速的單車為例，給大家講解一下：
牙盤即前面的主要傳動盤，為3個盤,飛輪齒輪有8個不同速度的變速器.這樣的單車一般認為3*8=24所以間稱24速變速器,其實實際使用中不並不能使用出24速.因為正確的使用方法是前面如果前面是1檔（最小盤）,後面最好配（大飛輪）1-2-3檔使用；如果前面是2檔（中盤）,後面基本上可以配12345678檔,不過最好不要常用123檔和678檔；最後前面是3檔（最**）,後面最好配6-7-8檔（小飛輪）使用.
最忌諱的是用前面1檔,帶後面的678檔和用前面的3檔帶後面的123檔使用.
使用中在某些特定的檔位，鏈條會處在一種極度損耗的狀態中，比如說前1後7的檔位時，或者前3後1時，雖然可以正常行駛，但鏈條從上面看是斜起來的，時間一長，鏈條就會出現鬆動，甚至斷掉，如果亂用只會加劇鏈條、飛輪、牙盤的機械磨損。
2樓：恭寰
30速？不知道換擋？隨便配就行了！好騎就好。但鏈一定要平行，不要斜的就好了！
3樓：餘同書酈璧
我也有一張單車```我經常騎它，有時候愛出毛病```！變速器要30幾塊，我換過一次```可是管不了好久，你要去正宗修單車那裡去換```
關於山地車（自行車）24速和27速的區別
4樓：黎疋
區別在於27速車的前齒盤最大的那個由42調整為44，這樣大齒盤下9個速比都要比24速大點，適合體力好的人。再一個24速和27速的檔次不同，27速的檔更多換檔更順暢，車的各種配件也都升級到更好的型號。
27速車的飛輪一般是和24速的一樣的，最小齒輪比是一樣的0.73（0.69）。速比只是給騎行人更多的選擇機會，速度是靠自個的腿部力量和耐力。
擴充套件資料
山地車是專門為越野（丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等）行走而設計的自行車，一九七七年誕生於美國西岸的舊金山。當時，一群熱衷於騎沙灘自行車在山坡上玩樂的年輕人，突發奇想：「要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非常有趣。
」於是便開始越野自行車的設計，正式命名為山地車則是在兩年後的事。
從此，「速降競技」作為體育比賽中的一個新專案嶄露頭腳，運動員騎山地車沿規定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。自行車雖然始於歐洲，但美國人發明的山地車卻一掃傳統的自行車概念，將一股新風吹遍全球。如今已受到越來越多的中國年輕人喜歡，成為一種健康時尚的運動受到人們的歡迎。
5樓：柴飇舒如凡
區別還是挺大的：
齒盤引數。
24速齒盤42－32－22 飛輪11~
30（11~
32）；27速
齒盤44－32－22 飛輪11~
30（11~
32）2.傳動比。
24速最大傳動比3.82，最小傳動比0.73（0.69）；27速最大傳動比4，
最小傳動比0.73（0.69）
27速車，它的飛輪一般是和24速的一樣的，不同的只是前齒盤最大的那個由42調整為44，這樣大齒盤
下9個速比都要比24速大點，適合體力好的人。再一個24速或27速隨著它的檔次不同，車的各種配件也都升級到更好的型號，這也是不同之處。
6樓：對的不是我
比較24速和27速，如果不掌握一定的騎行技巧，是沒有意義的。
8速和9速的飛輪都是11-32，所以最小齒比和最大齒比都是一樣的。
簡單介紹一下變速技巧。
一般來說，在平路上騎行的時候，蹬踏應該是毫不費力的，找到這樣一個齒比，然後用盡量快的踏頻（踩踏圈數/分鐘），用踏頻提速而不是提高齒比用力量來提速，這樣記住平路時的踩踏感覺，然後鍛鍊在任何路段（上坡、下坡）都要保持這種不發力的踩踏力來騎車，一旦腳下感覺到重或者輕，就適當減檔或者增檔來適應路面。
養成這種保持踏頻，保持踩踏力度一致的變速習慣之後，有時候就會感覺在一些路面，上一個檔要重一點，下一個檔就輕一點，找不到合適檔位的感覺，這個時候就可以體驗到27速比24速好用了，因為27速的9片飛輪可以提供更多更接近的檔位，比24速的8片飛輪更容易找到合適的檔位。
所以，一開始並不需要上27速，等到你養成正確科學的騎行習慣，感覺到24速在很多地方都不能適應的時候，再升級到27速，才能真正體驗它的好處。
祝騎行愉快！
7樓：泰恬仰清秋
一個8速飛輪，一個9速飛輪。鏈條也是一個是8速鏈條，一個是9速鏈條。
另外，同一個品牌的變速套件，9速的貴點。其他沒什麼區別。
8樓：胡椒玉米片
自行車沒騎過會去，但是現在還是別騎自行車很不安全。
9樓：匿名使用者
我感覺騎起來還是有一定速度上的差別的，而且輕鬆程度上也不一樣，27速的1比24速的好一些
10樓：匿名使用者
關於山地辛（自行車）24速和27
速沒有大的區別，用著方便就行
11樓：痕水月的體育
這個不是特別清楚呢，可以去實體店問問老闆喲。
12樓：尚起順
24和27速的首先成**上差距就比較大
1.24速是前3後8，變速器和飛輪不是太高檔2.27速是前3後9，首先飛輪8速和9速的**差距就大了，再加上鍊條也是不同的。以及變速把也不一樣
其實騎起來的話速度是差不了多少的，8速和9速的飛輪最小都是11齒的，如果前面牙盤一樣，那速度就是一樣了。
13樓：領航
24速就是娛樂速別 27速才是專業競賽級
因為27速變速更平滑 可以選擇的齒輪比更多1個是8速飛輪 一個是9速飛輪。9速的比8速的想比來說速比更細膩些。
就像把一個繩子分為8段和分為9段一樣！但是不能這樣理解。因為8速和9速的最低擋和最高擋是一樣的。。所以想比來說9速的要好些。但是對於入門玩家來說。差別不大。
14樓：痛快並樂著
從理論上來說，只要傳動比和踏頻相同，速度也就相同，所以8速和9速的最高速度沒有區別。但實際上9速絕對比8速快，因為它們有很大區別。
恕我直言，我覺得樓上兩位的答案有點片面了。
假設一下，其他配置完全相同的兩輛車，一個用deore傳動、一個用xtr傳動，讓同一個騎手在同一段路上用相同的方式騎行，速度會一樣嗎？毫無疑問是xtr更快，儘管deore和xtr都是9速。
我想說的是，不同級別的配件在做工、材質和重量上是有區別的，若干個細節上的差異累加起來就是整體效能的明顯差異，所以不要只看齒數，畢竟8速傳動只是娛樂級。
山地車變速怎麼調？
15樓：匿名使用者
在進行調整之前，先來稍微瞭解一下後變速器的結構，目前市場上較常見的三家主流品牌的機械式後變速器雖然在設計上有些差異，但基本結構都是相同的：b螺絲調整導輪與飛輪的距離，h、l螺絲調整變速器的動作範圍，變速線張力調整鈕調整上下鏈的速度。
關於變速線更換的時機，除了斷裂之外，當發現升檔手感變得較重，或是降檔速度變得較慢，就有可能是變速線與變速外管之間有出現生鏽或是卡泥沙的情況。在決定更換變速線之前，可以先試試以以下步驟解決：
1，將後變升到最大檔位；不轉動踏板，將變速撥杆退到最小；
2，將暫時呈現鬆弛狀態的變速外管由車架止線栓抽出；
3，以wd40或是類似油品噴在布上擦拭露出的變速內線；
4，在已經乾淨的變速線上塗抹黃油；
5，將變速外管復位；轉動踏板讓鏈條回到最小的檔位。
16樓：開心快樂
變速器的簡單說明
1、握把的右邊(可能刻有1～9文字記號)的變速桿是，後變速器換擋用的。
2、握把的左邊(可能刻有1～3文字記號)的變速桿是，前變速器換擋用的。
邊騎行邊換擋時，變速器把鏈條移到齒盤。停下來換擋，尚未旋動腳以前鏈條是不會移動的。
通常的使用方法
在普通的路上騎行時，前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤※1)。只用後齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。
後齒盤的齒輪比如何選擇好呢？這要由踩蹬的旋轉數來決定〔前齒盤(中軸)1分鐘的旋轉數〕。那麼旋轉數多少較適合呢？
要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70～80rpm ，2較合適。
1、要加快速度時，開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。
2、上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
3、順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
17樓：生活好知道
不鏽鋼鍋生鏽怎麼辦，教你一招，只需用它抹一抹，5分鐘煥然一新
18樓：欒振華菅醜
變速時要邊踩邊調，否則會壞的。左邊手腕向下，右邊手腕向上，也就是調到大帶小，這樣鏈條轉動的少，能騎到較高速，但阻力較大，適合平路，下坡路；左手向上，右手向下，小帶大，阻力小，但速度低，適合爬坡，玩動作，多練練就會得心應手。
19樓：o耗子
一樓說的很完整，採納他吧
我只提醒你一下，在剛起速時難免會用較大的力來蹬腳踏，但是在起速要變速時一定不能用太大的力，腳只稍微代動轉一下即可
否則別怪我提醒你，變速時用較大力蹬腳踏很傷鏈條和變速器而且壞的也很快
20樓：匿名使用者
868單車論壇，完美的**教程，是個人一看就懂。
21樓：匿名使用者
前大後小最快，前小後大較省力，但蹬踏頻率較高，時間一長也會很費力。
正確的變速方法是：飛輪（就是後盤）在較**時起步，隨著速度加快換入小盤，這樣既省力起步又快。如果牙盤（就是前盤）是三片式，在前盤掛入最**時後盤不可掛入最**，反之當前盤掛入最小盤時後盤不可掛入最小盤，前盤在中間盤時後盤隨意。
平路時使用前大後小，如果前小後大會很累而且速度慢；上坡時使用前小後大，因為前大後小不僅會累，遇到陡坡會蹬不動，同時增加傳動系統負擔。一般情況下下坡要前大後小，便於控制速度；上坡時一般不要變速，應當在上坡前換入低速檔（前小後大），由於不是shimano或sram的中高檔變速套件上坡時換擋容易損傷變速器。
總來說，起步時前小後大，隨著車速加快慢慢變為前大後小；記得不要前大後大，前小後小和同時前後一起變速就是了。
山地車怎麼變速？
22樓：匿名使用者
山地車變速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小異。這裡以 前3 x 後9 =一共27速為例.
在普通的路上騎行時,前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤※1)。只用後齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。
後齒盤的齒輪比如何選擇好呢?這要由踩蹬的旋轉數來決定〔前齒盤(中軸)1分鐘的旋轉數〕。那麼旋轉數多少較適合呢?
要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70~80rpm ,2較合適。
1、要加快速度時,開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑,隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。
2、上坡時速度會降低,降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
3、順風時會加快速度,提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
變速要領：
山路有上坡、下坡。靠後齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前齒盤。
只改變前齒盤時,齒輪比相差太大,因此後齒盤也隨著一起改變,以便減少差距(踩蹬的力度)。
1、降低前齒盤時,提升後齒盤。
2、提升前齒盤時,降低後齒盤。
左右變速桿要同時起動。經過練習容易操作的。前部外和後部內 前部內和後部外的組合。
1、前為外側(大齒盤) + 後為內側((大齒盤)
2、前為內側(小齒盤) + 後為外側((小齒盤)
有些人認為上述組合不好,原因是這種組合使鏈條傾斜,降低鏈條的傳遞能力,損耗鏈條。有時候鏈條和鄰近的齒盤接觸而引起磨損。
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