1樓：清珠星
因為水的溫度，在工作臺下面有小水箱，也就是散熱器。還有鼓風機，當你開啟暖風開關鼓風機通電工作，高速旋轉，吹著小水箱，那麼從風道里出來的就是熱風了，因為水有溫度，散熱器一直在散熱，鼓風機在吹。
正因為鼓風機一直在吹，所以水溫會降下來，都知道，在喝水吃飯的時候用嘴吹吹飯都會變涼，這是一樣的道理。暖風正是從密閉的風道里輸送到各個出風口的。
常見的水溫異常是由於冷卻液不足、散熱風扇故障、迴圈水泵故障、節溫器故障等等原因，當我們發現異常時，首先應該靠邊停車，如果不懂自己檢查，可以打救援**或者拖車。
如果檢查發現水管（特別是水管間的結合處）出現漏水，則說明水溫高有可能是由於漏水引發的。由漏水引起的水溫過高情況，如果漏水情況不算嚴重，水箱還存在大量冷卻液的情況下，如果有備用冷卻液，我們可以及時新增。
維修誤區：
1、盲目拆掉發動機節溫器
如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大迴圈，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處於低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加。
如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之後，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。
2、發動機溫度怕高不怕低
有些人認為行車時發動機溫度怕高不怕低。其實，發動機溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規定的正常溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。
3、水泵風扇皮帶越緊越好
皮帶越緊並非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發動機風扇皮帶的鬆緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。
4、發動機用怠速升溫
用怠速升溫時，由於轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發動機各運動機件在幹摩擦或半乾摩擦狀態下工作；燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油(混合氣)竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。
所以，發動機啟動數秒後，應用快怠速升溫(在現代轎車上專設有快怠速裝置，機溫升高後，會自動調節到怠速狀態)，改善發動機的潤滑條件。
5、用噴燈烘烤油底
冬季用噴燈烘烤油底，不但會使機油中的新增劑發生化學變化，失去原有的效能，而且還會使機油膠結、油底變形，容易引**災。最好的做法是根據當地冬季的最低氣溫選用相適應的機油。在有條件的地方，最好把車輛停放在有保溫設施的車庫內。
較先進的清除方法是超聲波清除法和噴核清除法，但用得最多、最簡單的方法是物理清除法和化學清除法。這兩種方法也可兼用。
2樓：匿名使用者
過高是多高呢？在不開暖風的情況下水溫保持在90度多一點是沒關係的。
至於你說的開暖風水溫會降下來完全屬於正常現象。
先來了解一下為什麼會有暖風吧，因為水的溫度，在工作臺下面有小水箱，也就是散熱器。還有鼓風機，當你開啟暖風開關鼓風機通電工作，高速旋轉，吹著小水箱，那麼從風道里出來的就是熱風了，因為水有溫度，散熱器一直在散熱，鼓風機在吹。
正因為鼓風機一直在吹，所以水溫會降下來，都知道，在喝水吃飯的時候用嘴吹吹飯都會變涼，這是一樣的道理。暖風正是從密閉的風道里輸送到各個出風口的。
明白了嗎？
3樓：匿名使用者
原理上是可以的，但水溫過高，一般需要發動機自己啟動電子風扇散熱哈，要是電子風扇不工作，建議去檢查。
4樓：吾先森
故障在於：
1.先檢查電子扇是否工作.查明原因。如果正常就執行以下22.最主要的就是節溫器閉死，冷卻液不能從冷卻器流通散熱。
3.在執行2時的同時，還要檢查水泵和皮帶，劉
5樓：武工大水果刀
開暖風會降低一部分冷卻液迴圈的溫度，相當於增加了散熱效能，因此整個水溫會降下來。
發動機的水溫散熱主要是通過前端散熱水箱以及風扇通過迎面風進行散熱的，這個迴圈是小迴圈。如果開了暖風相當於變相增加了散熱水箱的散熱面積，交換的熱量增多了，因此水溫自然就降下來了！
6樓：魚翅麼
檢查一下發動機,風扇,節溫器,還有氣門是不是太大,點火是不是準時.
7樓：匿名使用者
我也是這問題，關鍵是大夏天的也不能開暖風散熱啊，不開暖風水箱就開鍋，什麼問題
一開暖風水箱溫度就會下降，到底什麼原因？ 10
8樓：匿名使用者
冬季開暖風會消耗發動機的熱量，如果發動機的排量比較小的話水箱溫度就會下降，屬於正常現象。
因為暖風的熱量就是從冷卻液中獲取而來的。這個和製冷不一樣，冷氣是壓縮機做功獲取而來。發動機在工作的時候必須要有良好的散熱系統來輔佐。
氣缸內燃燒室溫度高達上千度，如果熱量不及時散發，那麼發動機很快就會爆缸。
風冷就是發動機缸體表明帶有散熱片來散熱。而液冷就是目前汽車最常採用的散熱方式。在發動機缸套缸蓋等高溫位置都預留有水道，冷卻液在水道內遊走。
而氣缸缸蓋等就像一個鍋爐，不斷的加熱隔層的冷卻液來完成散熱。
首先在冬季開暖風會消耗發動機的熱量，如果發動機的排量比較小的話，就容易出現你說的這種情況。因為發動機運轉產生的熱量不足以抵消開暖風消耗的熱量，這就造成你一開暖風水溫就會降低，這是很正常的情況。如果是大排量發動機，或者是高速行駛時就不會有這個問題了。
這種情況只有在小排量+氣溫低+低速行駛的情況下開暖風才會出現，這是正常現象不用擔心。這個現象一般是沒有的，因為水箱裡的溫度與暖風機是兩回事。暖風機用的是水箱散發出的熱能，你應該檢查兩個水箱水管的通暢是否完好。
檢查你的供電系統吧，發電機，發電機調節器還有電瓶，這是電壓低的症狀，行話叫撤電。反之，若發動機的排量較小，且轉速較長時間處於低轉速狀態，那麼發動機冷卻液傳遞給暖風機芯的熱量就可能小於鼓風機帶走的熱量。
那麼，冷卻液的溫度就會逐步降低，反應到水溫表上我們就會看到指標逐步下降。降低時可達到60c°左右。所以，在冬天行車時，我們可能會看到水溫降低的情況，這是正常的，此時水溫只是有偏下限的趨勢。
只要我們加油提速後，水溫又會逐步恢復到正常水平。
9樓：快樂湛藍心空
換了節溫器也有可能節溫器的開合溫度不太合適，像這種情況懷疑是電路問題，查一下電子扇的溫控開關，再就是看看暖風開關的電路是否和電子扇電路混線了。
10樓：house張慶勳
你的車一開暖風水箱的溫度就會下降，因為很簡單，暖風把溫度調熱了，那麼相應的就會有變涼的地方，所以水箱的溫度就會變涼了，你可以選擇一下好的暖風產品，然後重新修理一下。
11樓：匿名使用者
暖風本來就是靠發動機的散熱提供的，而水箱是解決發動機散熱的，所以開暖風水箱溫度就會下降是必然的。因此才有暖風也費燃油的說法。
12樓：匿名使用者
我的也是，你找到解決方案了嗎？
13樓：匿名使用者
解決了嗎，我的車也這樣
14樓：匿名使用者
兄弟 解決了嗎？我的也是 理由溫度快速下降
15樓：_打火機
請問你找到原因了嗎？咱倆的車子一樣的病愁
開車時，水溫表正常的時候，一開啟暖風，水溫就下去一格，是怎麼回事？
16樓：づ遺忘☆ゞ夢
1、水溫表：用來指示發動機內部冷卻水溫度，是發動機的冷卻系統工作正常與否的重要指標。
2、水溫表如何看？
水溫是從c—h，c表示60度，只要水溫表指標一到c說明水溫已經達到60度；h紅格表示的溫度是110度。指標始終保持在中間位置為宜，當指標進入紅色區域則水溫過高。長時間水溫過高會出現「開鍋」，也就是發動機冷卻液沸騰了，會造成水箱脹裂，發動機過熱受損的問題。
3、工作原理
感器中裝有負溫度係數熱敏電阻，其 電阻 值 會 隨溫 升 高 而減小。
當電源開關接通時，電流由蓄電池正極→ 電源開關→ 電阻r→ 線圈 l2 → 分兩路（一路流經熱敏電阻 1；另一路流 經線圈 l1 ）→ 搭鐵→ 蓄電池負極構成迴路。
當水溫低時，感測器中熱敏電阻的阻值大，流經線圈 l1 與 l2的電流相差不多，但由於 l1 的 匝數 多，產 生的 磁場 強，帶 指標 的銜鐵 3 會向左偏轉，使錶針指向低溫刻度；當水溫增高時，熱敏電阻阻值減小，分流作用增強，流經 l1 的電流減小，磁場力 減弱，銜鐵向右偏轉，錶針指向高溫刻度。
4、水溫表檢查
檢查電磁式溫度感測器和水溫指示表時，可拆下感測器上的接線，測量感測器輸入端與搭鐵之間的電阻。 若室 溫下熱敏 電阻的阻 值為 100ω 左右，則表明感測器良好；另用一 阻值為 80-100ω 的電阻代替感測器直接 搭鐵，當接 通電 源時，如 果 水溫 指示 表的 錶針 指 在 60-70之間，則表明水溫指示表良好。
17樓：匿名使用者
你好，這是正常的，因為暖風就是靠發動機的溫度來提供的。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
18樓：匿名使用者
你好可以換個截溫器，給水箱擋一板紙片【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
19樓：匿名使用者
你好，屬於正常的，【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
五菱之光開啟暖風水溫會降下來是怎麼回事？
20樓：劉國生
汽車開啟暖風水溫是會有所下降。
暖風機的結構實際上是和汽車的水箱結構是一樣的，工作原理也是一樣的。
開啟暖風機時發動機缸蓋上水道中的熱水進入到暖風機的水箱上部，散熱風扇運轉把熱量摶到車箱內。水箱中的水就冷卻下到水箱底部，從水箱底部的水管進入到到發動機機體底部的水道中繼續迴圈。
由於不論發動機、水箱、暖風散熱器水的溫度都是上部高下部的低。暖風機需要進入的是熱水，所以暖風 散熱器的進水管就安在上面而不象水箱的進水管是安在水箱的底部。
因為暖風機是起著和水箱一樣的散熱作用，也是發動機的第二散熱器，所以開啟暖風水溫會降下來。
汽車水箱裡的水溫過高是怎麼回事，汽車水溫高是怎麼回事啊
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汽車在行駛中水溫過高該怎麼辦
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