1樓：無人轉生
首先10那個是鴨翼，不是前掠翼。
10的氣動我感覺是超音速截擊需要和空優兼顧的妥協。超音速方面10比16佔優，但結合發動機航電**後就總體效能來說，10顯然不如f16c/d（這裡我特指f16block50/52批次）。
4樓說10的低速格鬥性好於16，這點我不能同意，10相對16的優勢區恰恰不是在中低速區，而是在超音速區；低速機動性好著稱的飛機比如米格29和f18e/f，也都不是鴨翼的，可以說鴨翼和低速格鬥效能沒有什麼直接關係，雖然鴨翼確實能提高機頭指向能力，但如果沒有足夠發動機推力造成失能過快的話，機頭指向能力的優勢將無用武之地（10恰恰有這個問題），東德的米格29在有頭瞄的優勢下依然輸給f16就是這個原因，f16可以憑藉能量機動破解米格29的角度戰術。
戰鬥機格鬥機動效能無非看幾個指標，穩盤，瞬盤，還有爬升；在這幾個指標裡，穩盤和爬升都和發動機密切相關，恰恰10的發動機是遠遠不如f16block50的，算上使用空重的話，10的整機推重比和16比差了不少，馬赫1.0的時候某高度要差大概20%，結果就是10的爬升和穩盤都很難看，也就是16的翼載荷因為對面攻擊的關係比較大，10才得以在瞬盤上接近16的水平。
所以準確地說，氣動對格鬥的影響不能脫離發動機單獨來說，10的發動機和空重都是比較大的問題，那種以為鴨翼就代表著機動性好的說法顯然是很不科學的，同樣有渦流發生裝置的幻影2000因為發動機的孱弱一度被國內的航空愛好者輕視，同樣的問題現在發生在了10身上，為什麼就都無視了呢？其實可以說10是一個動力加強版的幻影2000，都是瞬盤強穩盤很弱，所以籠統地說10格鬥好，顯然是非常不實事求是的，因為掉速度掉的太快了。
10在馬赫1.5附近及以上速度區間的機動性要好與f16，這和f16的進氣道沒有兼顧超音速效能有關，所以f16要依靠航電和**效能來彌補超音速截擊效能，但10a的航電**又比16block50弱，所以在截擊方面10有優勢，但也不是太大。
10的氣動我覺得和16不可比，這是一種優點缺點都很明顯的設計，側重超音速效能和瞬盤，但配平時候代價很大，16的話撇開進氣道不說的話是非常均衡的設計，各方面效能都比較好，好在進氣道限制了它的超音速效能；但要說到氣動和發動機推力以及**的結合來看，顯然後者要強的多，發動機航電和**這方面我們欠賬太多了。
lz雖然搞錯了前掠翼的概念，但從結構來看，16比10要緊湊是沒錯的，10比16要小一圈，但空重方面卻還是不那麼樂觀，顯然是結構設計上還有點跟不上，但畢竟這是我們第一種三代機，不要太求全責備了，16怎麼說都是三代機中的頂級經典了，比不過也是正常的事情。
2樓：融菡
殲10跟f16c/d差不多，反正這個東西比較也就停在理論上，沒經歷過實戰說什麼都沒什麼說服力！
3樓：
從氣動佈局來看，j10的應該好於f16！j10是鴨式佈局加翼身融合體，f16也是傳統佈局加翼身融合體！在三代機中，飛行速度已經不是評判一架戰鬥機先進與否的標準，三代機注重的是低速下的纏鬥效能！
在這一點上，j10肯定是好於f16的！因為鴨式佈局最大的特點就是高機動性！
4樓：張重召
真的不好比，各有優點是真的，但是本人相對喜歡f16 對於**，全世界都知道中國的東西都比較便宜，不是嗎，呵呵
5樓：匿名使用者
j10和f16他們履行的任務是不一樣的這個是沒辦法比較的 但如果比總體效能那是 f16號
6樓：木板大人
就算兩種飛機效能完全一樣 也不一定會要人肯買殲-10 f-16到底是老美的飛機有質量和信用保證 而我國一直是以出口落後飛機為主的 人家不一定相信 而且如果殲-10賣那麼貴的話 人家買米格-29了 反正發展中國家不一定看的懂 他們的技術水平本來就底 殲-10比f-16好 人家也會去買二手f-16 和二手米格
殲-10雖然使用鴨式佈局 不過確實不一定比f-16機動性好 因為我國還不能自產殲-10的發動機 現在的這款戰鬥機完全是組裝貨 沒有競爭力
想世界上除了被制裁的朝鮮 伊朗 其它人是不會有購買意向的 而我國**膽子又小 我看殲-10的 外銷之路 很困難
7樓：e網居士
不好說，我感覺啊，要是技術殲10應該強一點，畢竟殲10的設計時間比f16cd遲很多，是根據最新情況設計的，但是實戰的應用情況，f16cd肯定強很多，殲10沒有用過實戰，也就是講軍隊對於它沒有真正的瞭解，
8樓：匿名使用者
只看氣動佈局我覺得j10也 沒有f16好啊?
j10有前掠翼，還有尾翼太大，外形過於複雜，看著總覺得沒有f16緊湊啊
…… 樓主先去搞清楚 啥是氣動佈局 啥是前掠翼
9樓：匿名使用者
戰鬥機效能好壞不僅看氣動外形，主要看航電、火控等綜合效能。
殲10的確不如f16c，航電、火控等系統略遜與f16cd
10樓：評論員童童
殲10c和f16v誰更強？美雜誌給出答案，殲10c擁有壓倒性優勢
11樓：匿名使用者
氣動佈局無所謂好壞，差距在於動力和電子裝置
12樓：
技術資料不相上下，打起來殲十凶多吉少
13樓：匿名使用者
沒有實戰效果是比較不出來的，還得出口到伊朗什麼的實戰試試水就知道了，個人覺得國產的航點和機載電腦還是有點差距，但是價效比高的話也不錯哦
殲10與f16對比
14樓：
殲一10和f一16在設計上的共同點是，都利用了漩渦空氣動力學的研究成果，相對於第二代戰鬥機明顯提高了機動性。但是二者在飛行效能上的側重點明顯不同，殲一10要求具有很好的超音速效能，突出亞音速瞬間盤旋效能，同時具有較好的亞音速穩定盤旋效能。而f一16則放棄了超音速效能，主要突出亞音速穩定盤旋效能，有比較好的瞬間盤旋效能。
它們在設計重點上的差別，體現了不同時代空戰需求的不同。應該說，殲一10的研製年代在後，更能符合現代空戰的需要。
超音速盤旋效能主要取決於超音速條件下的剩餘推力和飛機操縱效能。在超音速時，飛機的升力中心後移，使平尾配平困難，飛機操縱效能下降。殲一10的機翼形狀和可調進氣道更適合超音速飛行，因此可以確定其超音速加速性優於f一16。
殲一10的靜不穩定度應該大幹f一16，而且鴨式佈局在超音速時升力中心後移較少，因此超音速條件下的穩定盤旋能力應該優於f一16。在現代空戰中，超視距空戰和離軸發射成為主要作戰方式，因此殲-10的機動性比f-16更為全面，也更適合現代空戰的需要。
多工能力的對比f一16最初完全作為一種廉**鬥機來設計的，並沒有考慮多工的能力。但是通過實踐使用發現，第三代戰鬥機的機動性好、航程遠、載彈量大，完全可以作為多工戰鬥機來使用。因此f-16通過改進強化了對地攻擊能力。
一方面在航電系統上進行修改，以適應對地攻擊的需要；一方面加強結構。提高了最大起飛重量。但是付出的代價是飛機重量增加很多，第50批次的f一16c比早期的f一16a重了約1噸。
飛機空重的增加會引起各方面效能的下降。通過增大發動機推力可以彌補一部分效能的損失，但是瞬間盤旋效能的下降是不能通過增大發動機推力來彌補的。除非增大機翼面積--這就涉及到全機外形的重大調整。
在飛機設計過程中。飛機的重量和氣動外形、起飛推重比是經過優化以後達到的最佳結果。大幅度增加飛機重量，必然會破壞這種優化的效果。
f一16在設計之初沒有考慮多工作戰的需要，因此在後續改進中大幅度增加重量，也是出於無奈。
f一16c這種輕型戰鬥機要滿足多工作戰需要，空機重量應該超過8噸，起飛重量應該在12～13噸左右。殲一10在設計之初應該就選擇了這樣的重量標準，而f一16是通過不斷改進而來，說明殲一10的設計起點高於f一16。但是限於航電水平和對地攻擊**的種類，殲一10目前在對地攻擊能力上還不如f一16c。
不過我國空軍目前裝備的殲轟一7和蘇一30mkk戰鬥機都具有很強的攻擊能力，殲一10更適合執行空戰任務。所以強化殲一10對地攻擊能力還不是很迫切的需要。
航電系統的對比殲一10和f一16c在航電系統的結構上應該屬於同一代產品，但是f一16的航電系統結構相對比較簡單，採用的是單層次匯流排系統，有兩條互為餘度的資料匯流排，所有功能元件都與這兩條匯流排相連，火控計算機作為匯流排控制計算機。慣導計算機作為備份的匯流排控制計算機。而殲一10的航電系統結構可能與f／a一18類似，採用雙任務計算機控制兩組雙通道匯流排的結構。
從體系結構來看，殲一10的航申系統比f-16更為複雜，數字化程度也更高，更方便進行升級。f一16最新型號的單個航電裝置要比殲一10先進。例如f一16block60已經採用apg一80有源相控陣雷達。
但是從f一16的航電體系結構來看，即使採用了相控陣雷達，也只是雷達探測效能有所改善，不可能達到apg一77的"綜合射頻"系統的水準。而殲一10航電系統的改進。除了改進單個航電裝置的效能以外，可以向火一飛一推一體化控制系統發展，提高飛機的作戰效能。
改進潛力的對比f一16是從空戰飛機逐步改進為具有超視距作戰能力和對地攻擊能力的多用途戰鬥機。而現在，它在美國空軍中的地位主要是執行對地攻擊任務，兼顧空戰，作為f一15戰鬥機的補充。f一16通過多次改進，增重較多，雖然也相應地增大了發動機推力，但是瞬間盤旋效能下降很多。
限於f一16的氣動特性。在它所擅長的範圍內已經發揮得比較完善，若再要提高機動效能，只能對全域性做重大調整，這樣做的現實意義不大。因此，f一16今後的改進主要體現在航電和**系統上。
而殲一10在研製時限於當時的技術條件。有許多設計在工程化之後還沒有達到最佳效果。因此在機動效能上仍有明顯的提升空間。
例如，殲一10在複合材料的使用上留有餘地，通過增加複合材料用量可以明顯降低飛機重量。殲一10如果採用推力更大的發動機，能大幅提高爬升效能和穩定盤旋效能。殲一10的飛控系統將限制迎角定得比較保守，而大後掠角三角翼的失速迎角一般都比較大(35度～40度)，通過對飛控系統的改進，或者增加向量推力，可以放寬飛行迎角的限制，發揮殲一10的升力特性。
殲一10的航電和火控系統在設計時應該考慮了現代戰鬥機航電和**系統不斷升級的需要，在軟體上作了充分考慮。在更改了航電裝置的硬體，或者增加了某種**之後，相應的控制軟體能夠比較方便地升級，而不需要像過去的戰鬥機那樣，每做一次修改都要出一個改型。這得益於最近二十年來資訊科技上的飛速發展。
晚誕生的飛機在資訊化水平上的優勢遠遠超過前代飛機。例如，二十世紀八十年代的先進戰鬥機，其控制計算機的運算速度是每秒幾十萬次的水平，而現在普通cpu都已經達到幾億次的運算速度。運算速度相差這麼大，設計者在設計航電系統的控制軟體時所考慮的複雜性就完全不同，設計出來的軟體的完備程度也完全不同。
通過對發動機、結構和航電系統的改進，殲一10的對空作戰能力可以接近號稱三代半的"颱風"和"陣風"戰鬥機，超出一般的第三代戰鬥機。
f一16研製於三十年前。在當時採用了許多先進的航空技術，例如放寬靜穩定度、隨控佈局、電傳飛控、邊條翼佈局等，開創了戰鬥機的一個新時代。但是，時代總是發展的，例如空戰觀念的巨大變革，資訊化技術的飛速發展，這在f一16研製的年代不可能都預見得到。
因此，後研製的殲一10在設計觀念上有許多地方要比f一16先進，雖然殲一10目前在某些單個裝置的功能上還比不上f一16，但它最後所能達到的整體效能要明顯高於f一16。殲一10的研製，達到甚至超過了它研製期間我國航空技術的水平，是一種非常優秀的戰鬥機。
對比一下殲10和F15 F16，殲10與F16對比
首先f15是重型戰鬥機，殲10應該和f16比較。中國的機載 和雷達的效能保密，猜也是瞎猜，估計不比美國的好，差也不會太大。發動機俄製和美製爭了這麼多年，大體上都說美製的好，俄製壽命可靠性都有問題，其實不然，俄羅斯的戰機發動機全都可以在前線機場起降，不像美國人的那麼嬌貴，而且戰機專場都不需要帶配套的機...
殲20與F35誰更強
更上百層樓 1 殲20的效能特點較突出 殲20具有耐用的隱身技術 綜合的航電裝置與感應器融合可以結合從機載與非機載的感應器得到的訊息。2 殲20的動力系統較好 殲20為提高推力，增加了發動機的空氣流量和涵道比，提高了發動機的工作溫度 為了獲得短距起飛和垂直著陸能力，垂直起降型增加了新穎的升力風扇 三...
殲十與陣風啥子關係，殲10和陣風那個厲害，
哥，一點關係都沒有 處於機動性的要求的關係，我們的殲10的佈局才採用了叫做 近藕鴨式 的起動佈局。那和陣風沒一點關係，你看看陣風和殲10的機長和翼面積就知道了那沒一點的關係。沒有什麼關係。j10有來自毛子，美國和以色列的技術。沒啥子關係，陣風要比殲10好一些。啥關係沒有，殲十和以色列的幼獅有關係，7...