1樓：匿名使用者
飛機實現隱身的主要方法是：①設計合適的機體外形，以減少輻射源或減弱向敵方雷達方向的回波。②研究用於機體表面的新型材料，以減弱來自敵方雷達波的反射。
對機體高溫部件加冷卻外套、隔熱層或紅外擋板，以減少機體自身的紅外輻射。
2樓：匿名使用者
原來在飛機上不能使用手機，現在可以不可以？
飛機如何隱身
3樓：夏天看社會
飛機實現隱身的方法如下：
1、外形設計優化：為了使飛機能夠飛起來且擁有多種功能，這就使得飛機的氣動外形一般都較為複雜，總會有很多部分會強烈地反射雷達波，像飛機上凸出部件和外掛**、發動機進氣道和尾噴口、機身上的尖角和平面等都極易對雷達波產生鏡面發射暴露位置，而飛機回波強度通常用「雷達散射截面積」（rcs，單位平方公尺）來表示，rcs值越小就代表隱身效果越好。
2、採用吸波材料：能夠飛起來可以說是全靠發動機了，這也使得它的機動性和速度差了不少，這時候「吸波材料」的作用就體現出來了。
吸波材料」依靠雷達波在材料中感生的傳導電流，產生磁滯損耗或介電損耗，使得照射到飛機上的雷達波的電磁能可以轉化為其他能量並散發掉，沒有了二次反射波雷達也就無法探測到了。對於一些無法通過外形優化的部件或者整體採用雷達吸波材料，可以使得隱身飛機達到更好的隱身效果。
3、降低紅外探測：戰鬥機上產生的熱輻射大致可以分為發動機的輻射、尾噴氣流的輻射、飛機蒙皮的熱輻射以及飛機反射陽光的熱輻射，對於戰機來說這些熱輻射在紅外探測裝置面前可以說是十分明顯。
雖然遠距離是紅外探測效果並不顯著，但目前先進的機載紅外搜尋跟蹤系統（irst）對採用渦扇/渦噴等發動機的戰鬥機的前向探測距離已經可以達到180公里了，可以說是已經接近記載雷達探測的距離，這對隱身飛機的隱身效果的影響也十分明顯。
隱身飛機的未來發展
隱身飛機的隱身效果只對短波雷達有效，對於公尺波雷達以上的長雷達波，就很難達到隱身的效果，而更好地為了應對隱身飛機各國也在發展公尺波雷達（公尺波雷達探測精度不足），這對隱身飛機的「隱身」來說有了新的挑戰，所以未來隱身飛機的發展肯定是要兼顧針對短波、長波雷達的隱身，甚至達到全頻段雷達波隱身。
另外，隱身飛機外形設計的最優結果本就不應該有垂尾、平尾、鴨翼等這些結構的，只有這樣才能更好的控制反射發射而來的雷達波的。當然，沒了這些操作面，飛機本身的機動性也將大大降低甚至喪失，所以這時候三元向量發動機的好處就體現了出來，取消垂尾、平尾、鴨翼等結構後，三元向量發動機也將成為未來戰機的標配之一。
隱身飛機是怎樣隱身的？
4樓：教育細細說
隱身能力是指不易被低雷達和紅外特徵訊號探測到的效能。隱身技術應用到作戰飛機上是從20世紀70年代開始的，1974年美軍的b-1a戰略轟炸機誕生，這是最早嘗試採用隱身技術提高飛機突防能力的轟炸機，後來研製的b-1b轟炸機隱身能力進一步得到加強。
隱身作為衡量**現代化程度的乙個重要的標誌。除美國外，俄羅斯、英國、法國等國家也都把隱身技術列為**發展的重要研究課題，隱身技術呈現了迅速發展的局面，隱身飛機的隱身招術也在不斷變化。
飛機的隱身技術有什麼用啊？
5樓：義明智
防禦隱身飛機的難點在於御隱身飛機的迎頭雷達反射面積是一般戰鬥機的【1/1000】。
對於空空飛彈和地（海）面防空飛彈來說，迎頭攻擊是最常見的一種作戰模式。對於空戰，迎頭攻擊處於機載雷達和空空飛彈的最佳作戰角度，而且目標相對飛行狀態穩定；對於地面攔截，迎頭攻擊的殺傷區最大。因此，機頭方向是威脅最大的方向。
因此，飛機在考慮雷達隱身設計時，必須依據作戰需求，對飛機各方向的rcs進行取捨，威脅大的方向要求高，威脅低的方向則可以適當降低要求。
我們提到的隱身飛機的隱身特性通常是指飛機前向的隱身特性，也就是隱身飛機隱身效能最好的方向的隱身特性。飛機側面和尾部的rcs會較大，雷達的探測距離會較大，這也是抗擊隱身飛機作戰運用的方法之一。
發現**飛機的方法。
6樓：網友
公尺波雷達 無源雷達 紅外/紫外探測 可見光 雙/多基站雷達 預警機 加大雷達功率。
**飛機是如何隱身的？
7樓：莊彭鍾元愷
簡單點說那就是能躲過雷達的飛機。
8樓：聖奧邊凡雁
吸收聲波躲過雷達偵查。
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