1樓：匿名使用者
飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和升降舵來實現。
實際上飛機在空中轉彎很複雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度後，回杆，這個過程叫做壓坡度。此時由於機翼不水平所以升力已經存在一個很小的左分量，飛機已經在左轉，但轉彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使升降舵偏轉，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產生了更大的升力，這樣飛機就可以在不丟高度的情況下實現小半徑左轉。
在轉彎到一定角度後，飛行員將杆復位，鬆開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉至水平位置，回杆。這樣就完成了一個左轉動作。很多時候飛機的轉彎只是利用操作杆完成，曾經玩過航模的人都應該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯動調整劃跑時才會用到，空中轉彎完全依靠副翼和升降舵完成。
如今大部分書都沒有詳細講過飛機轉彎的過程，但通過看一些錄影還是能夠發現蛛絲馬跡，飛機轉彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和後來的回正過程。
另外糾正一下前面的一個誤解，飛機飛行包線曲率越大（或者說轉彎半徑越小），飛機承受的過載越大，一旦超過了翼載荷飛機就會解體，同時飛行員也無法承受，所以現在的戰鬥機允許最大作9g的機動動作，這主要是限於飛行員的身體極限，相比而言格鬥導彈可以承受高達50g的過載。
2樓：圖蝶科技
飛機沒有方向盤是如何轉彎的？看完動畫模擬，網友：原來這麼簡單
3樓：申東厚英喆
飛機轉彎的原理是在當你扭動駕駛儀器的時候，飛機兩翼的副翼會一隻抬高一隻降低，使飛機向一側傾斜。而根據升力定理此時飛機的升力並不是向正上方的，而是向側上方，而重力始終是垂直向下的，所以飛機就可以實現空中轉向。
飛機是怎樣實現轉彎的
4樓：匿名使用者
飛機的轉彎可以通過控制升降舵、方向舵和副翼的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。
方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。這時正面吹來的氣流使方向舵產生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。
操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。
不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機翼產生的升力差相對於飛機縱軸產生一個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。
5樓：造飛機的馬卡耶夫
飛機在天上怎麼轉彎的？怎麼上升下降？怎麼翻滾？
6樓：造剛毀滅世界
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。
這時正面吹來的氣流使方向舵產生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。
飛機怎樣轉彎？
7樓：匿名使用者
簡單解釋：
在地面滑行階段，使用手輪轉彎，類似於個小方向盤，可以提供前輪轉向。
副翼和舵主要是在滑跑高速狀態下進行修正使用，地面滑行一般不用。
離地後主要靠副翼和舵面操控轉彎，指令一般由飛行管理計算機下達，飛行員按需自動駕駛後基本只參與監控，當然也可以人工操縱，波音使用**駕駛杆，空客則採用側杆電傳縱，垂直方向舵則由腳下兩塊踏板完成，修正哪邊踩哪邊踏板，同時踏下則為機輪剎車。
8樓：谷矗愛旅遊
回答親親，您好！看見您的問題，我非常榮幸為您解答，飛機怎麼左右轉彎？親親，飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。
飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的複雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。
這時正面吹來的氣流使方向舵產生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。
轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。
左右機翼產生的升力差相對於飛機縱軸產生一個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。親親希望我的回答您能夠滿意，祝您生活愉快！
飛機怎麼左右轉彎？
9樓：海上風電踐行者
飛機如何轉彎？
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。
飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的複雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。
這時正面吹來的氣流使方向舵產生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。
不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機翼產生的升力差相對於飛機縱軸產生一個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。
10樓：逯晨鈺辜澍
飛機在空中轉彎，主要是靠操縱副翼。需要左轉的話，向左壓駕駛盤，左側機翼後緣的副翼升起，右側不變（有的飛機右側副翼下降），這樣就會產生轉彎的力矩。向右轉彎則相反。
一般大飛機都有偏航阻尼器提供轉彎協調能力，轉彎過程中可以不用方向舵，而小飛機的話，為了達到轉彎協調的目的，在做轉彎時可以用一點點方向舵腳蹬的輸入量，以配合轉彎。
11樓：銀溪枚曜
1、飛機的左右轉彎也是靠飛機的副翼來操縱的。向右壓駕駛盤就是右轉，反之則左轉。
2、飛機也跟其它機動車一樣，要把握熟練掉轉方向盤，當然要聯絡飛行一定的時間才會的。所以相對來說，飛機的駕駛工作難度比較大一些。
12樓：史初然乜魄
1、飛機的轉彎是靠主副機翼來實現的。比如向左轉彎，機翼就要向左方向轉，主副機翼相互配合；相反，向右轉的話，主副機翼就要向右轉。
1、轉彎角度大小，根據飛行經驗來把握。
飛機在空中是如何拐彎的？
13樓：匿名使用者
常規的飛機，靠副翼利用空氣力學，壓低一側機翼，用升降聯動拉機頭，飛機進行拐彎，有時用垂舵配平修正，有一個的完美的拐彎弧度。半徑大小靠姿態與速度和升降舵配合。飛機會設計好舵面限度，因為拉昇g力不能過大，超翼載承受會斷裂或解體。
特殊情況下或惡劣情況下，垂直舵面也可以改變方向轉彎【有限度】，雙發可以利用動能差來轉彎。戰機向量發動機也可以起到升降與控制方向等各種操控作用。
航模類的飛機就，無所謂用什麼轉。壞了也沒事，也沒人做上面，特別是3d航模，飛的叫一個不現實，但花式飛表演性強啊。 真機不行，人會受不了。
14樓：匿名使用者
靠垂直尾翼水平轉向,靠機翼來進行側滑!
15樓：匿名使用者
垂直尾翼！還有就是雙發的飛機可以靠兩個發動機的不同推力來實現轉向，在有些飛行事故中轉向機構損壞，就是使用這種方法實現著陸的。
飛機是怎樣控制方向的
16樓：沙漠裡的魚
方向舵控制飛機的航向，在垂尾後緣，駕駛艙控制舵面的左右偏轉，方向舵左偏的時候，由於飛機高速飛行，正面的氣流就會給舵面一個回中的力，把機尾往右推，這樣機頭就會左轉。右轉時原理一樣。同時副翼配合，因為飛機水平轉彎的話會有側滑，類似於汽車的漂移，這樣會導致飛機整體機身受力不均勻，所以副翼控制飛機的橫滾，飛機左轉時，右副翼下偏，左副翼上偏，同樣的力學原理，導致飛機右大翼上揚，左大翼下降，飛機向左滾轉，配合飛機的方向偏轉。
升降舵在平尾上，原理和方向舵類似，舵面下偏，機尾受力上揚，機頭就會下降
17樓：
飛機究竟如何控制方向？看完動畫演示後，我都能掌控一架飛機了！
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