電力機車使用的是直流電還是交流電

1樓：雨後彩虹

電力機車既可以使用直流電也可以使用交流電。

裝有直流串勵牽引電動機的機車，接觸網電壓為1500伏或3000伏直流電壓。直流電力機車的起動和速度調節以往是藉助於調節起動電阻和牽引電動機的串聯-並聯轉換來完成的。但這種起動和調速方式不能作到連續平滑地調節速度，而且電能耗損大，線路轉換複雜。

交流電力機車接觸網電壓20千伏或25千伏，單相工頻為50或60赫。在歐洲少數國家如聯邦德國、瑞典、瑞士等國亦有采用單相低頻交流制的，此時接觸網電壓為11～16千伏,單相工頻為25赫。

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電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。

電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。

2樓：匿名使用者

對於機車來說，關鍵作用的是主電路。一般的電力機車都是使用受電弓從接觸網接受電流，國內的都是25kv、50hz的工頻單相交流電，國外還有用25kv、60hz工頻單相交流電（如日本）、12.5kv、16 2/3hz單相交流電（如德國、斯洛伐克等國家的部分地區）、3000v或1500v直流電（歐洲的法國、義大利等等的部分地區），還有少數歐洲地區用750v直流電的，在電力機車發展的初期，還有用三相交流電的，不過現在沒有了。

此外，還有極少數的鐵路是使用受電靴從第三軌上接受電流的，如歐洲之星高速列車在進入倫敦市區後就改為使用受電靴受流。

經過這樣的方式，電力機車得到了足夠的電流進入機車內部，在經過主斷路器後：

1. 如果是交流電，需要經過主變壓器降壓到1000-2000v左右，然後經過整流器整流為直流電，對於直流機車來說，這樣的直流電就可以提供給牽引直流電機了，牽引電機就此工作，驅動機車前進；如果是交流機車，這算是中間直流回路，在經過三相逆變器逆變為變頻變壓的三相交流電，提供給交流牽引電機使用，從而驅動機車工作。牽引電機可以是同步或者非同步電機。

這種的交流機車稱為交直交傳動機車，如果沒有中間直流回路，直接使用變頻器將變壓器提供的交流電變頻提供給牽引電機使用，則稱為交交傳動機車，好像原來前蘇聯有過一型這樣的機車，但是不成熟。目前沒有新的訊息。

2. 如果是直流電，也有使用直流或者交流牽引電機兩種型別。使用直流電機，就是通過一個斬波器控制電流電壓，輸出給直流電機使用，如果是交流電機，則通過逆變器輸出變頻變壓的三相交流電給電機。

目前的電力機車單軸功率能做到1600kw，以目前最高水平來說，一臺四軸的電力機車，可以實現6400kw的持續功率，短時功率可以達到7000kw，啟動牽引力達到320kn。當然，這是對於交流電力機車而言，直流電力機車要小一些。

3樓：匿名使用者

電力機車（動車組就是電力機車）沒有像汽車那樣的齒輪變速箱。電力機車根據執行區段的接觸網供電型別不同（工頻交流電或直流電），調速方式也不同。

如果是直流電，則直接採用直流電機，只要改變供給電機的電壓就可以調速了。

如果是工頻交流電，則有兩種調速方式：變頻調速和「交流-直流」轉換後調速。

其實內燃機車實際上也是電力機車，並非內燃機直接驅動機車行駛的，而是由內燃機帶動發電機，發電機發出的電力再帶動電動機來驅動機車。因為電動機調速要比機械調速更方便和高效。

4樓：匿名使用者

方法很多,可以把單相或三相的交流電轉成直流電:

一:直流電壓不需調節(不能變化)

1:單相交流電用單個二極體轉成直流電

2:單相交流電用二極體整流橋(4個二極體)轉成直流電3:三相交流電用二極體整流橋(6個二極體)轉成直流電二:直流電壓可調節

可用的整流元件很多而且元件的種類、效能一直在發展中，最常見的是可控矽，下面以可控矽為例說明：

1：單相交流電用單個可控矽轉成直流電

2:單相交流電用可控矽整流橋(4個可控矽)轉成直流電3:三相交流電用可控矽整流橋(6個可控矽)轉成直流電

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