1樓：匿名使用者
電力機車
電力機車由：機械部分，電氣部分和空氣管路系統三部分組成。
機械部分
包括走行部和車體。走行部是承受車輛自重和載重在鋼軌上行走的部件，由2軸或3軸轉向架以及安裝在其上的彈簧懸掛裝置、基礎制動裝置、輪對和軸箱、齒輪傳動裝置和牽引電動機懸掛裝置組成。車體用來安放各種裝置，同時也是乘務人員的工作場所，由底架、司機室、臺架、側牆和車頂等部分組成。
司機室設在車體的兩端，有走廊相通。司機室內安裝控制裝置，如司機控制器、制動閥、按鈕開關、監測儀表和訊號燈等。兩司機室之間用來安裝機車的全部主要裝置，有時劃分成小室，分別安裝輔助機組、開關裝置、換流裝置以及牽引變壓器等。
部分電氣裝置如受電弓、主斷路器和避雷器等則安裝在車頂上。車鉤緩衝裝置安裝在車體底架的兩端牽引樑上。車體和裝置的重量通過車體支承裝置傳遞到轉向架上，車體支承裝置並起傳遞牽引力與制動力的作用。
電氣部分
機車上的各種電氣裝置及其連線導線。包括主電路、輔助電路、控制電路以及它們的保護系統。①主電路：
電力機車的最重要組成部分。它決定機車的基本效能，由牽引電動機以及與之相連線的電氣裝置和導線共同組成。在主電路中流過全部的牽引負載電流，其電壓為牽引電動機的工作電壓,或者接觸網的網壓,所以主電路是電力機車上的高電壓大電流的動力迴路。
它將接觸網上的電能轉變成列車牽引所需的牽引動力。②輔助電路：供電給電力機車上的各種輔助電機的電氣迴路。
輔助電機驅動多種輔助機械裝置，如冷卻牽引電動機和制動電阻用的通風機，供給各種氣動器械所需壓縮空氣的壓縮機等。輔助電機可以是直流的，也可以是非同步的。③控制電路：
由司機控制器和控制電器的傳動線圈和聯鎖觸頭等組成的低壓小功率電路。控制電路的作用是使機車主電路和輔助電路中的各種電器按照一定的程式動作。這樣，電力機車即可按照司機的意圖執行。
④保護系統：保證上述各種電路的設施。
空氣管路系統
按用途可分為：
①供給機車和車輛制動所需壓縮空氣的空氣制動氣路系統。
②供給機車電氣裝置所需壓縮空氣的控制氣路系統。
③供給機車撒砂裝置、風嗽叭和刮雨器等輔助裝置所需壓縮空氣的輔助氣路系統。
作用：是風壓的通道，為機車受電弓上升，機車制動，機車散熱提供風源
內燃機電車
基本結構
內燃機車由柴油機、傳動裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車體、轉向架等）、制動裝置和控制裝置等組成。
柴油機內燃機車的動力裝置，又稱壓燃式內燃機。主要結構特點包括汽缸數、汽缸排列形式、汽缸直徑、活塞衝程、增壓與否等。現代機車用的柴油機都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機廢氣推動渦輪壓氣機，把提高了壓力的空氣經中間冷卻器冷卻後送入柴油機進氣管，從而大幅度提高了柴油機功率和熱效率。
柴油機工作有四衝程和二衝程兩種方式，同等轉速的四衝程機的熱效率一般高於二衝程，所以大部分採用四衝程。從轉速來看，分為高速機、中速機和低速機。為滿足各種功率的需要，生產有相同汽缸直徑和活塞的各種缸數的產品。
功率較小用6缸、8缸直列或8缸v型，功率較大用12、16、18和20缸v型，其中以12、16缸的最為常用。
傳動裝置
為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設定的媒介裝置。柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車執行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。
所以，內燃機車必須加裝傳動裝置來滿足機車牽引要求。
常用的傳動方式有機械傳動、液力傳動和電力傳動。
液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸等組成。液力變扭器（又稱變矩器）是液力傳動機車最重要的傳動元件，由泵輪、渦輪、導向輪組成。泵輪和柴油機曲軸相連，泵輪葉片帶動工作液體使其獲得能量，並在渦輪葉片流道內流動中將能量傳給渦輪葉片，由渦輪軸輸出機械能做功，通過萬向軸、車軸齒輪箱將柴油機功率傳給機車動輪；工作液體從渦輪葉片流出後，經導向輪葉片的引導，又重新返回泵輪。
液力傳動機車（圖2）操縱簡單、可靠，特別適用於多風沙和多雨的地帶。
電力傳動分為三種：（a）直流電力傳動裝置。牽引發電機和電動機均為直流電機，發動機帶動直流牽引發電機，將直流電直接供各牽引直流電動機驅動機車動輪。
（b）交—直流電力傳動裝置。發動機帶動三相交流同步發電機，發出的三相交流電經過大功率半導體整流裝置變為直流電，供給直流牽引電動機驅動機車動輪。（c）變—直—交流電力傳動裝置。
發動機帶動三相同步交流牽引發電機，發出的交流電通過整流器到達直流中間迴路，中間迴路中恆定的直流電壓通過逆變器調節其振幅和頻率，再將直流電逆變成三相變頻調壓交流電壓，並供給三相非同步牽引電動機驅動機車動輪。電力傳動機車的應用最為廣泛。
2樓：
電力機車是用電網的電力經過降壓裂相調節後，供給電動機驅動動輪。內然機車是用車載燃油發電機組的電力供給電動機來驅動動輪。
3樓：匿名使用者
電力機車改變直流電機的相位來改變電機的驅動力。內燃機車電機比電力機車多了臺24缸上下曲軸內燃機來帶動發電機供給直流電動機，但是一樣要改變內燃機的動力和直流電機的相位來改變電機的驅動力。
4樓：匿名使用者
建議尋找專業資料，一句話能說的清楚麼。
電力機車工作原理
5樓：有空來吹吹
迴路大概如下：變電所--電網--受電弓--主斷路器--主變壓器原邊--輪對--鐵軌--變電所
6樓：
電氣化鐵路的迴路就是火車腳下的鐵路。 機車先通過電弓從接觸網（就是天上的電線）上受電，在經過機車上的牽引變壓器，整流櫃，逆變，然後傳入牽引電機帶動機車，最後通過車輪傳入鋼軌。形成一個巧妙的電路。
7樓：匿名使用者
它和大地組成一個迴路
ps：電車當然是個導體了
電力機車是什麼，什麼是電力機車
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大 熱效率高 速度快 過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。...
株洲電力機車廠的歷史，株洲電力機車廠的待遇是怎樣的？
要來 千萬別來 城軌事業部。特別是車體車間的電焊工。工資極不公平回。同樣做事相差1000多。媽的答逼。招進來的電焊工進來培訓雖然是免費的。還有帶工資培訓。但是合同籤的太久了 5年 培訓還要籤培訓協議工作滿 5年 才可以走。現在做了一年的多。工資低。還要加班。裡面的鋁屑灰塵好重。容易的職業病。在裡面有...
韶山型電力機車與和諧型電力機車之間主要的技術差別
兩個系列不在一個年代上，技術差別很大。比如說 主傳動系統，韶山系列是交 直傳動電力機車，和諧系列是交 直 交傳動機車，韶山系列6軸機車功率4800kw，和諧系列同樣是6軸機車，功率是7200kw或9600kw。韶山系列用直流牽引電機，多數是800kw，最大900kw，和諧系列都是交流電機，1200k...