1樓：匿名使用者
(locomotive routing) 機車牽引列車往返行駛的路段。其長度稱為機車交路距離。機車交路兩端的車站稱為區段站。
區段站內設定機務段，配備一定的機務裝置。機務段按工作性質和裝置規模分為機務基本段和折返段。機務基本段配屬有一定數量的機車，擔任其相鄰交路的運轉作業，並設有機車整備和檢修裝置，配屬本段的機車在此整備、檢修，隸屬本段的機車乘務組在此居住並輪換出乘。
折返段設在機車返程站上,不配屬機車,機車在折返段進行整備和檢查,乘務組在此休息或駐班。此外，機務段還有擔任補機、調機或小運轉機車整備作業的機務整備所和擔任折返機車部分整備作業的折返所。機車交路與區段站的佈置、機車車輛週轉時間、客運列車旅行速度和直達速度等密切相關，直接影響鐵路的運輸效率和經濟效益。
機車交路由於交路型別、運轉方式和乘務制度不同，而有多種形式，其交路距離也各不相同，主要有：肩回式短交路、肩回式長交路、迴圈式短交路、半迴圈式短交路、兩處駐班制超長交路、中途駐班制超長交路、隨乘制超長交路等。機車交路應與交路型別、機車運轉方式和乘務制度一起選定。
主要由交路型別決定，並與機車乘務組連續工作時間和列車旅行速度有關。乘務組實際駕駛機車的工作時間一般為6～9h；乘務組連續工作時間包括在本段或外段作業停留時間和交**時間。根據中國鐵路的運輸情況，機車交路距離，短交路一般為70~120km，長交路一般為150~250km，超長交路可達300~500km，採用輪乘制距離則更長。
機車交路選擇應考慮的主要因素 採用的牽引種類和機車型別，編組站、相鄰線路區段站的分佈及機務檢修裝置的配置情況，設計線車流特點及地形條件，機車乘務方式、乘務員勞動時間及工作、生活條件等。
2樓：餘思解熙星
是鐵路機車交替的計劃，鐵路稱為機車交路，意思就是機車交替和執行的線路。
什麼是機車交路？
3樓：
機車交路是指機車擔當列車牽引任務的固定區段及機車的運用方式。
機車交路按照機車乘務組連續工作時間的不同，可分為長交路和短交路；按照機車運用方式的不同可分為肩回運轉交路、半迴圈運轉交路和迴圈運轉交路等。機車工作計劃中規定的每臺機車按順序牽引列車的車次，在基本段、折返段所在站的出發、到達時刻和停留時間。
4樓：匿名使用者
機車交路又稱機車牽引區段，是指機車擔當運輸任務的固定週轉區段，即機車從機務段所在站到折返段所在站之間往返執行的線路區段。機車交路是組織機車運用工作，確定機務段的設施和配置、機車型別分配、機車運用指標等的重要依據。
具體如圖所示：
重型機車,輕機車和摩托車的區別
重型和輕型主要的區別是發動機的排量，一般250cc以上的就算是重型機車了，基本上都在1w以上，而且都是走私。重機是重型機車的簡稱。重機是摩托裡的一種是不錯，但劃分好象不是這麼分的。摩托車48cc以下是助力車，48cc 600cc之間的摩托只能稱作是普通摩托車，600cc以上都稱重機，也叫重型機車。但...
電力機車和內燃機車電機的工作原理
電力機車 電力機車由 機械部分，電氣部分和空氣管路系統三部分組成。機械部分 包括走行部和車體。走行部是承受車輛自重和載重在鋼軌上行走的部件，由2軸或3軸轉向架以及安裝在其上的彈簧懸掛裝置 基礎制動裝置 輪對和軸箱 齒輪傳動裝置和牽引電動機懸掛裝置組成。車體用來安放各種裝置，同時也是乘務人員的工作場所...
為什麼要機車訊號裝置 機車訊號裝置的作用
文化永生 機車訊號裝置它裝在機車司機室內，能顯示和地面訊號機同樣的訊號，保證了行車安全，提高了執行效率，也改善了司機的工作條件。訊號機由於裝在地面上，受曲線 隧道等地形限制以及惡劣天氣的影響，給司機暸望帶來一定的困難。另外，隨著列車速度的不斷提高，顯示距離約1公里的訊號機已很難使司機從容採取措施。 ...