1樓：
沒錯，是株電生產的。用於牽引準高速列車。
韶山9型是根據鐵道部要求研製，兩輛原型車（0001和0002）於2023年12月26日建造完成，並交付鄭州機務段進行試驗。機車外觀與同廠的韶韶山9電力機車相似，為了儘快滿足於秦沈線和哈大線牽引特快列車的需要隨即進行量產。研製「韶九」的主要目的，是為了迎合電氣化區段的需要，並解決考慮京廣線爬坡難度的問題，以及進行中國鐵路第五次大提速。
韶山9型使用co-co軸式，交直傳動，輸出功率為4,800 kw，是中國幹線客運電力機車中功率最大的，改善了韶山8型在牽引大編組列車時功率不足的問題，使ss9在拉動滿載的大編組列車在保持準高速、爬坡方面也顯得綽綽有餘。 首批ss9型機車為數43臺，編號0001-0043，至2023年株洲廠接獲中國南車集團的計劃合同，按照模組化，標準化和系列化的原則，從0044號機車起開始了技術改造，主要對其通風方式，外形等方面進行了較大改動，坊間稱之為「韶山9g型」（ss9g，事實上官方仍沿用ss9），其外觀經改良後與瑞士的re 460（lok 2000）型機車有點相似。編號由0044開始計算。
截至2023年年底，最大編號的車輛為ss9-0213。現時配屬有韶山9型的鐵路局，包括有北京，上海，瀋陽，武漢，南昌和廣州鐵路集團。 隨著中國電力機車會朝交流牽引電動機方向發展，使用直流電動機的ss9已經停產。
2樓：見小人
ss9g型電力機車是由中國南車集團株洲電力機車廠生產的，因為那裡是中國的電力之鄉，因此，在這裡生產電力機車成為了必然。
3樓：
對！ 中國南車集團株洲電力機車廠，和株洲電力機車研究所 共同製造
ss7e型電力機車和ss9g型電力機車，誰的效能更好？
4樓：
從效能來說，是ss9g更好。
韶山7e機車為六軸幹線客運電力機車
最大速度為170km/h。它借鑑韶山7d型電力機車上部的成熟技術，走行部採用2c0轉向架。同時，輔助電路採用輔助逆變器供電、車體流線型等。
由中國北車集團大同電力機車有限責任公司研製同時還有ss7e模組化機車。
效能引數: 軸式: c0-c0
機車最高速度:170km/h
軸重:21t
機車整備重量:126t
額定工作電壓:ac 25kv 50hz
機車電制動方式:加饋電阻制動
通過最小半徑:125m ( 速度≤5km/h )
輪周電制動功率:4000kw
機車持續功率:4800kw
機車前後車鉤中心距:22016mm
機車車體寬度:3105mm
機車持續牽引力:171kn(半磨耗輪)
機車持續速度:96km/h(半磨耗輪)
機車起動牽引力:245kn
機車全軸距:2150mm
機車車體最高點距軌面高度:4744±30mm(落弓狀態滑板頂面距軌面高)
軌距:1435mm
車鉤中心線距軌面高度(新輪):880±10mm
傳動方式:輪對空心軸六連桿傳動
功率因數(當機車發揮額定功率時) :≥0.81
韶山9改型電力機車是六軸幹線客運電力機車
用於牽引160km/h準高速旅客列車。其研製目的是加大機車功率，提高牽引力，以滿足較大坡度線路的旅客列車提速需要，該車型是韶山型電力機車系列產品，在研製過程中堅持了簡統化，標準化，系列化的原則。ss9型機車是吸取了ss8型機車和ss6b型機車的成功經驗，並溶進了先進技術設計而成。
軸式：co-co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：4800kw
持續速度：170km/h
持續牽引力：169kn
最高速度：200km/h
最大牽引力：286kn
整備重量：126t
累計產量：171臺
首臺投產年代：2002.11
株洲電力機車廠製造
電流制 單相交流（50hz）
工作電壓/kv 額定值 25
最高值 29
最低值 19
電傳動方式 交—直電傳動
機車功率（持續值）/kw 4800
綜合以上資料來看，ss9g的效能更強一些。
5樓：電車客運分公司
適用區域不一樣，角度也不一樣，沒法比
6樓：豆章
ss9g可是優於hxd1d的優等產品，產量少的原因是造價太貴了。
7樓：郯翊淦光赫
韶山7e是是六軸幹線客運用電力機車，主要適用是高寒地區線路客運牽引需要。韶9g適應長距離、長達坡道、大編組客運電力機車。
韶山系列的電力機車有那些型號,分別在哪生產?
8樓：匿名使用者
韶山系列:從韶1到韶9改:
中國第一臺電力機車於2023年誕生於湖南株洲，它也有一個響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。
韶山系列電力機車，主要應與在電力充沛的西南地區和華南地區。電力緊張的華東地區比較少見。
和內燃機車相比，電力機車重量輕、功率大、成本低，而且對環境汙染十分輕微。
以下是韶山電力機車的引數：
用途：客貨兩用
軸式：co-co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：3780kw
持續速度：43km/h
持續牽引力：301.1kn
最高速度：90km/h
最大牽引力：343.2kn
整備重量：138t
累計產量：819
首臺投產年代：1968.4
株洲電力機車廠製造
接下來是韶山2型，簡稱ss2。是在躁動年代投產的，屬於過渡產品，就生產了一臺。也是，舵手只能有一個，我估計也是怕犯政治錯誤。
引數如下：
用途：客貨兩用
軸式：co-co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：4620kw
持續速度：51.5km/h
持續牽引力：323.4kn
最高速度：100km/h
最大牽引力：352.8kn
整備重量：138t
首臺投產年代：1969.10
韶山3型是在韶山基礎上發展出來的成熟產品，於2023年投產，累計生產了928臺。基本上使用條件等同於東風4b系列內燃機車。
技術引數如下：
用途：客貨兩用
軸式：co-co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：4350kw
持續速度：48km/h
持續牽引力：337.14kn
最高速度：100km/h
最大牽引力：450.8kn
整備重量：138t
韶山4系主要是為了滿足過載貨運研製的貨運機車，效能優於東風4b貨運型。甚至能和東風8系列過載機車媲美，累計生產212臺。韶山4基本上是參考了叢日本引進的6k電力機車進行設計製造的，除了個別絕活兒沒學到，大部分6k的優點都繼承了，屬於很有潛力的一部機車。
但是，華東地區因為缺電，所以這麼好的機車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有一些內燃機車，否則一旦停電，整個鐵路運轉就會癱瘓。
韶山4系列引數如下：
用途：幹線貨運
軸式：2(bo-bo)
傳動方式：交—直傳動
持續功率：2×3200kw
持續速度：51.5km/h
持續牽引力：450kn
最高速度：100km/h
最大牽引力：628kn
整備重量： 2×92t
保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續用老韶山跑，挺有經濟頭腦的。
類似於東風6、東風10，韶山5也是中國和外國合作的技術試驗車型，沒有大批量生產。中國鐵路部門的骨氣就在於，只要自己沒掌握的技術絕對不盲目引進，決不讓外國人卡脖子要挾自己。
韶山5型客運電力機車是國家「七五」重點科技攻關專案。「七五」期間，我國採用技貿結合的原則，在購買歐洲50hz集團8k型機車的同時引進國外先進技術。在要求消化吸收的基礎上，結合我國電力機車設計、製造、運用的經驗，進行設計韶山5型電力機車。
2023年~2023年6月完成施工設計，兩臺樣車分別於2023年9月和10月落成。2023年12月出廠，後講行了西安一寶雞間進行30萬公里的執行考核。韶山5型機車的主要技術特點如下：
①電機空心軸彈性傳動，電機採用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動。
④功率因數補償裝置。⑤機車採用標準電子控制櫃，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉等功能。⑥設有空電聯合制動。
⑦機車設有列車供電繞組，供客車空調、取暖、照明、通風。
韶山5於90年研製成功，一共生產了兩臺。
用途：幹線客運
軸式：bo-bo
傳動方式：交—直傳動
持續功率：3200kw
持續速度：80km/h
持續牽引力：137kn
最高速度：140km/h
最大牽引力：235kn
整備重量：88t
韶山6系列是韶山3系列的更新換代產品，也是客貨運輸兼用車。於90年代研製成功並投產，目前一共生產了200臺左右。
用途：客貨兩用
軸式：co-co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：4800kw
持續速度：50km/h
持續牽引力：337.5kn
最高速度：100km/h
最大牽引力：485kn
整備重量：138t
韶山7系列的孃家不再是湖南株洲機車廠，而是山西大同機車廠。效能和株洲的韶山6差不多，也適用於客貨兩用運輸。
韶山7的技術引數如下：
機車功率(持續制)：4800kw
整備重量：138t
軸重：23t
額定牽引力：351kn
起動牽引力：485kn
額定速度(客/貨)：53/44km/h
牽引特性恆功速度比：1.82
最高速度(客/貨)：120/100km/h
機車電制動：再生制動/再生功率 4000kw
空氣制動機：dk-1
兩端車鉤中心距離：22016mm
轉向架固定軸距：2880mm
轉向架中心距：7100×2=14200mm
機車高度(受電弓降弓時)：4700土30mm
機車寬度(入口門扶手處)：3325mm
韶山7c型電力機車是交—直傳動4800kw，最高運用速度120km/h的6軸客運電力機車，它的使用條件類似於東風4d客運型，也就是「花老虎」，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點。因為西南地區的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。
機車主要特點是：
1.採用兩段橋相控(全控+半控)和它復勵電路，無級調速和無級磁場削弱；
2.採用恆流起動及準恆速執行的特性控制方式；
3.採用微機控制及lcu邏輯控制單元；
4.採用電機滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；
5.採用b0-b0-b0轉向架及單側制動；
6.電制動採用再生制動；
7.設有列車取暖及空調的供電電源；
8.採用雙管制供風；
9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計。
效能引數：
電流制 單相工頻交流
工作電壓 額定值 25kv
機車整備重量 132 t
軸重 22t
軸式 b0－b0－b0
機車額定功率:（持續制） 4800kw
機車牽引力：持續牽引力（半磨耗） 220kn
起動牽引力 310kn
機車執行速度（持續制） 76km/h
執行最大速度 120km/h
機車恆功速度範圍 (機車在牽引工況下) 76—120km/h
機車電制動制動方式：再生制動
再生制動力：在速度為10～80km/h時 173kn
在速度為0～10km/h時 制動力從零，噝隕
電力機車是什麼，什麼是電力機車
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大 熱效率高 速度快 過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。...
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