汽輪機同步器,汽輪機同步器的作用和工作原理

時間 2021-10-14 21:07:13

1樓:小灰馬

汽輪機同步器是通過平移靜態特性曲線來改變機組轉速或負荷,作用是:

1 機組孤立執行時,同步器可以保證在任何負荷下保持轉速不變。

2 機組併網執行時,同步器可以改變汽輪機功率。

3 機組併網時,同步器可以改變汽輪機的進汽量來調整汽輪機的轉速,使發電機與電網同步並列。

這樣說有些抽象哈,直觀的說同步器就是用於感應汽輪機轉速的變化,然後將感應到的轉速變化轉換成控制油壓,用來控制調速汽門動作並最終改變轉速的那個中間裝置。在這個過程中,感應轉速變化的部分常見的有旋轉阻尼、無流量泵、重錘,同步器的核心是滑閥元件或者機械槓桿元件,通過同步器的動作,使感應到的轉速變化轉換成了控制油動機的油量,最終實現轉速調整。現在的機組都採用deh控制,轉速感應部件變成了測速探頭,控制部分變成了deh的控制邏輯,轉速訊號經deh進行頻差計算後輸出電訊號,用於在油動機上的伺服閥動作,從而控制油動機動作。

等同於說同步器機構已經被電控部分替代了。在deh還沒有完全推廣開以前,大概是2023年前吧,那時候很多機組仍然使用純液調,都是有同步器的。後來進行液調改電調,同步器也就慢慢退出歷史舞臺了。

同步器在使用中沒有液調精準,同時長時間使用的同步器會出現各種機械故障。舉個最直觀的控制例子,現在的汽輪機開機過程中使用電調進行轉速控制來升速,轉速控制精度可在1-2rpm,原來的汽輪機使用同步器升速,有些是手搖同步器手輪升速,有些是電動控制同步器手輪升速,轉速控制那就不用說了,轉速在10rpm波動是很正常的,嚴重的時候在定速後轉速波動大無法並列。

2樓:風雲再起

汽輪發電機正常工作時負荷突然甩到零,這種現象被稱作「 甩負荷 ,首先不知道這道題目不知道你為什麼用 「汽輪機同步器」來作為題目,我還是就跟你說一說汽輪發電機 甩負荷的事吧,機組正常工作時,轉速在3000轉每分,負荷一般為額定負荷,如果負荷突然到零,只有兩種原因,一個是發電機故障(常見的有發電機絕緣不合格,電氣人員誤操作,或是電網出現波動等等),另一個就是汽輪機的問題,由於某種原因,汽輪機甩去負荷,可能是某保護誤動作或是操作員誤動作,使機組自動主氣門及調節氣門關閉,使機組負荷到零。

若是電氣原因,機組轉速會上升,若是汽輪機原因機組會維持三千轉,但是不允許時間過長。歸根結底,甩負荷就是一句話,機組由於某種原因使負荷突然失去,也就是磁阻力距突然消失!

3樓:

某種原因引起汽輪機進汽突然切斷而發電機還在電網上,發電機未跳閘

4樓:匿名使用者

發電機跳閘,是其中的一個原因

汽輪機同步器的作用和工作原理

5樓:匿名使用者

作用:1、機組孤立執行

時,同步器可以保證在任何負荷下保持轉速不變。

2、機組併網執行時,同步器可以改變汽輪機功率。

3、機組併網時,同步器可以改變汽輪機的進汽量來調整汽輪機的轉速,使發電機與電網同步並列。

工作原理:汽輪機同步器是通過平移靜態特性曲線來改變機組轉速或負荷。

由同步發電機的執行特性可知,發電機的端電壓決定於無功功率,而無功功率決定於發電機的勵磁;電網的頻率決定於有功功率,即決定於原動機的驅動功率。因此,電網的電壓調節歸發電機的勵磁系統,頻率調節歸汽輪機的功率控制系統。

6樓:焦水淼

汽輪機同步器是通過平移靜態特性曲線來改變機組轉速或負荷,作用是:

1 機組孤立執行時,同步器可以保證在任何負荷下保持轉速不變。

2 機組併網執行時,同步器可以改變汽輪機功率。

3 機組併網時,同步器可以改變汽輪機的進汽量來調整汽輪機的轉速,使發電機與電網同步並列。

這樣說有些抽象哈,直觀的說同步器就是用於感應汽輪機轉速的變化,然後將感應到的轉速變化轉換成控制油壓,用來控制調速汽門動作並最終改變轉速的那個中間裝置。在這個過程中,感應轉速變化的部分常見的有旋轉阻尼、無流量泵、重錘,同步器的核心是滑閥元件或者機械槓桿元件,通過同步器的動作,使感應到的轉速變化轉換成了控制油動機的油量,最終實現轉速調整。現在的機組都採用deh控制,轉速感應部件變成了測速探頭,控制部分變成了deh的控制邏輯,轉速訊號經deh進行頻差計算後輸出電訊號,用於在油動機上的伺服閥動作,從而控制油動機動作。

等同於說同步器機構已經被電控部分替代了。在deh還沒有完全推廣開以前,大概是2023年前吧,那時候很多機組仍然使用純液調,都是有同步器的。後來進行液調改電調,同步器也就慢慢退出歷史舞臺了。

同步器在使用中沒有液調精準,同時長時間使用的同步器會出現各種機械故障。舉個最直觀的控制例子,現在的汽輪機開機過程中使用電調進行轉速控制來升速,轉速控制精度可在1-2rpm,原來的汽輪機使用同步器升速,有些是手搖同步器手輪升速,有些是電動控制同步器手輪升速,轉速控制那就不用說了,轉速在10rpm波動是很正常的,嚴重的時候在定速後轉速波動大無法並列。

7樓:小磊

同步器是通過平移靜態特性曲線來改變機組轉速或負荷,作用是:1 機組孤立執行時,同步器可以保證在任何負荷下保持轉速不變。2 機組併網執行時,同步器可以改變汽輪機功率。

3 機組併網時,同步器可以改變汽輪機的進汽量來調整汽輪機的轉速,使發電機與電網同步並列。這樣說有些抽象哈,直觀的說同步器就是用於感應汽輪機轉速的變化,然後將感應到的轉速變化轉換成控制油壓,用來控制調速汽門動作並最終改變轉速的那個中間裝置。在這個過程中,感應轉速變化的部分常見的有旋轉阻尼、無流量泵、重錘,同步器的核心是滑閥元件或者機械槓桿元件,通過同步器的動作,使感應到的轉速變化轉換成了控制油動機的油量,最終實現轉速調整。

現在的機組都採用deh控制,轉速感應部件變成了測速探頭,控制部分變成了deh的控制邏輯,轉速訊號經deh進行頻差計算後輸出電訊號,用於在油動機上的伺服閥動作,從而控制油動機動作。等同於說同步器機構已經被電控部分替代了。在deh還沒有完全推廣開以前,大概是2023年前吧,那時候很多機組仍然使用純液調,都是有同步器的。

後來進行液調改電調,同步器也就慢慢退出歷史舞臺了。同步器在使用中沒有液調精準,同時長時間使用的同步器會出現各種機械故障。舉個最直觀的控制例子,現在的汽輪機開機過程中使用電調進行轉速控制來升速,轉速控制精度可在1-2rpm,原來的汽輪機使用同步器升速,有些是手搖同步器手輪升速,有些是電動控制同步器手輪升速,轉速控制那就不用說了,轉速在10rpm波動是很正常的,嚴重的時候在定速後轉速波動大無法並列。

汽輪機機頭上的同步器(以前的)與啟動閥(最新的)有什麼不同?它們的工作原理有什麼不同?

8樓:匿名使用者

這位朋友相信是機組改造吧。從老式的調速系統改造到deh調節系統?我也經歷過這樣的改造。

我簡單說兩句我個人的觀點。老式的同步器是集掛閘和開調門是一體的。但啟動閥僅僅是用於汽輪機掛閘的。

工作原理麼,說下個人拙見。老式同步器,得先逆時針轉,建立安全油壓,主汽門開啟。再順時針轉,調整一次油壓和二次油壓的放大關係,通過二次油壓控制調門的開度,從而達到控制汽輪機進汽量的目的,一般開機過程中,用輔助同步器只能將汽輪機轉速提升到2860+轉,需要用自動同步器精確控制轉速,便於電氣專業併網。

而啟動閥呢,就是在啟動初期,復位安全油壓,建立啟動油壓的一個電磁閥。它不具備調整調速汽門的作用。我想這是這兩者最根本的區別吧。

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