1樓：掛不掛不掛哇
火車分為電力機車、內燃機車、蒸汽機車三類。
最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。2023年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。
電氣化鐵路的最初投資很大，但按每裡計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。
以動力的單位千瓦（kw）除以能夠牽引的重量公噸（ton）來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯車相對而言就經濟的多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。
牽引動能比由小排到大依序為：（客運飛機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農用牽引機、全掛拖車、）蒸氣機車、柴油液力傳動機車、柴油電力傳動機車、電力機車、柴油動車組、高鐵動車組、電力動車組（客輪、漁船、油輪）
2樓：橘汁又撒了
電力機車的動力是電，內燃機車的動力是柴油，蒸汽機車的動力是煤。
1、電力機車
電力機車的動力是電。電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。基本上分為：直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車。
2、內燃機車
內燃機車的動力是柴油。內燃機車裡有個大型的柴油機，柴油機的軸端有個發電機，柴油機工作後帶動住發電機工作，產生電流，電流分配給牽引電動機，牽引電動機通過齒輪的齧合帶動車輪轉動。
3、蒸汽機車
蒸汽機車的動力是煤。火車以煤作為原料，燒水，少產生蒸汽，用蒸汽推動氣缸裡的活塞往復運動，活塞再通過連桿帶動曲柄（曲軸）轉動，帶動車輪在鐵軌上轉動。
改革開放四十年間，中國鐵路不斷加速。
蒸汽機車在90年代被內燃機車所取代，之後又被電力機車和動車取代。自2023年，中國鐵路完成六次大面積提速，客車時速從2023年的60.3公里提升到2023年的200公里。
2023年8月1日，中國第一條具有完全自主智慧財產權的時速350公里高速鐵路——京津城際鐵路通車運營，中國由此進入高鐵時代。
2023年，中國鐵路運營里程達到12.7萬公里，十多年間實現了翻倍增長。截至2023年初，中國高鐵運營里程已增至2.
5萬公里，長度佔世界高鐵運營里程2/3，覆蓋65%以上的百萬人口城市，其中動車組累計傳送旅客突破70億人次。
人民網-鏡頭下的火車 變化裡的中國
3樓：
這個我自己整理的 你看看吧。
火車：機車分為電力機車（電是動力）、內燃機車（柴油是動力）、蒸汽機車（煤是動力），當然蒸汽機已被淘汰.
蒸汽機：火車以煤作為原料，燒水，少產生蒸汽，用蒸汽推動氣缸裡的活塞往復運動，活塞再通過連桿帶動曲柄（曲軸）轉動，帶動車輪在鐵軌上轉動，火車就可以前進了。2023年底 鐵道部已經強制將內燃機車退出幹線運營了。
內燃機：裡面有個大型的柴油機，柴油機的軸端有個發電機，柴油機就是燒柴油的撒，柴油機工作後帶動住發電機工作，產生電流，電流分配給牽引電動機，牽引電動機通過齒輪的齧合帶動車輪轉動。我國的機車技術在世界上還是比較先進的，馬力在3000以上，1kw=1.
4碼左右。一臺內燃機執行時可以拖動幾百到幾千頓的火車。
電力機車：電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。接觸網上面的電流又可以分為直流和交流，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車。
直流制的缺點是接觸網的電壓低，觸導線要求很粗，粗的可以降低電阻，減小損耗。但要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資。交-直流電力機車，把交流電變成直流電的任務因機車上完成，接觸網電壓比直流制時提高了很多，接觸導線的直徑可以相對減小，減少了有色金屬的消耗和建設投資。
這個用的還是比較多。交-直-交流電力機車。
我們通常看到的電力機車和內燃機車,其動力裝置都集中安裝在機車上,在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上,使其既具有牽引動力,又可以載客,這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組,就是動車組。
中國鐵路第六次大提速上線執行的動車組名稱為“和諧號”。原名crh系列，crh 是china railway high-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有crh1～crh5幾種型號。京津城際鐵路，跑的就是ceh2-300，就是我們說的和諧號。
最高時速350，他其實是日本引進的。
高鐵：是一種高速軌道運輸系統。，“動車組”是在鐵路（普通鐵路（低於200km/h），快速鐵路（200-250km/h）與高速鐵路（大於300km/h））上面跑的“動力分散的客運機車車輛”，怎麼可能一樣呢。
使用的城際列車有普通動車組（200-250km/h），也有高速動車組（300-350km/h）。像北京-天津（2008.08.
01已投入使用），南京-上海（2010.07.01將開始投入使用）等城際動車組就是高速動車組，因為這些城際鐵路的設計標準均超過了300km/h。
像南昌-九江等等未來即將運營的城際動車組就是普通動車組，因為這些城際鐵路的設計標準只有200-250km/h。
火車的動力**？
4樓：劉方貓
如果是內燃機車牽引，靠柴油來提供能源。還有是電力機車以架空電纜或第三軌提供電力來推動電動馬達。牽引動車是8節車廂為一組，5動3拖。
即每8組車廂中有5節是有動力的，有3節是拖行的。
5樓：匪我
一是內燃機車，另一種是電力機車，蒸汽機車基本全部淘汰了。
內燃機車裡面是一臺大功率柴油機，靠它來帶動同步主發電機發電，然後利用這些電來驅動牽引電動機，火車在每個軸上有一部牽引電動機，就是靠電機來驅動火車行駛，所以內燃機車是靠交—直流傳動，而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上。
電力機車構造相對簡單，裡面就是大的變壓器，靠機車的受電弓把接觸網的電引到機車內,通過變壓器變壓再提供給牽引電機，一般是交流傳動的，電力機車的電是來自於發電廠，在鐵路上空架設著電力接觸網，上面一般都是25kv或者27.5kv的高壓直流電。
6樓：匿名使用者
動力來自什麼
動力來自什麼？或許現實生活中很少有人思考這個看似簡單的問題，因為大家總是想：“我
考慮它幹什麼，只要有動力推助我成功就行了。”但如果不能找出問題的答案，可能就無
法獲得動力，最終一事無成。
有人說，動力是來自目標，有了目標，你就會努力去實現它、去完成它，
這樣便誕生了動力，促使你實現自己目標的一種力量，我也這麼認為，可居然有人提出反對意見
，就是鄰居小明，於是我便去找了小明，問了他的目標。原來小明的目標是當**，這很不錯呀，
真有志氣。可他光是在嘴上說，卻毫無實際行動，只知做白日夢，**會有動力可言？他
的確是有目標，不過我卻並沒有在他身上發現動力的存在。
一個全無朗誦特長的學生，自信地登上了高手雲集的古詩朗誦舞臺，太多人都不明白，
是什麼給了他上臺的動力？有人分析到，他的自信就是動力的**。因此，部分人總結了，
動力來自自信。但我無法認同，自信畢竟無法從真正意義上激勵我們，就不能將動力賜予
需要它的人。
就在今天，我在游泳訓練完騎車回家的路上，突然明白了動力來自什麼，那就是：對手帶來
的壓力。為什麼是對手帶來的壓力呢？你也許不能相信，但聽我一段簡短敘述後，你可能
會明白：小學時，我在市運會的游泳比賽中一路過關斬將，衝進了決賽，與游泳學校的選手競爭。決賽開
始了，我眼看著與實力強大的“遊校”選手的距離愈拉愈大，萬分著急，在最後關頭被逼
得紅了眼，一咬牙，拿出**的勁兒，奮力向終點衝去。雖然我沒有得到第一，但最終我
憑著自己頑強的毅力衝進前三名，達到了國家二級運動員的水準······現在，你明
白原因了嗎？有了一定的壓力，你就會有緊迫感，也就會誕生動力。
通過對以上論點的認識，我總結了，動力來自對手帶來的壓力。後來，我也從小明和那
名同學的事例中明白了，動力也來自可實現的目標和適當的自信。靜靜地望著天空，在對
人生的探索中，我猛地發現動力來自一顆上進的心，上進的心。
7樓：匿名使用者
現代的火車動力基本有兩種，一是內燃機車，另一種是電力機車，蒸汽機車基本全部淘汰了。
內燃機車裡面是一臺大功率柴油機，靠它來帶動同步主發電機發電，然後利用這些電來驅動牽引電動機，火車在每個軸上有一部牽引電動機，就是靠電機來驅動火車行駛，所以內燃機車是靠交—直流傳動，而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上；
電力機車構造相對簡單，裡面就是大的變壓器，靠機車的受電弓把接觸網的電引到機車內,通過變壓器變壓再提供給牽引電機，一般是交流傳動的，電力機車的電是來自於發電廠，如果你見過電氣化鐵路就會明白了，在鐵路上空架設著電力接觸網，上面一般都是25kv或者27.5kv的高壓直流電，這些電來自於變電所，變電所的電還是來自於發電廠。電力機車上面有有個受電弓，就是靠它把高壓電引到機車內，所以說只要接觸電網有電，機車就可以行駛了。
火車用的動力電是多少伏，火車用的電是多少伏的？
我國的電氣化鐵路所採用的供電電壓都是一樣的，無論是普通電氣化鐵路還是高速鐵路。電力機車的額定電壓是25kv，允許工作電壓範圍一般為19 29 kv。電力機車電壓是15000v,材質是銅的.供車內人員使用的是220v，從發電車或機車輸入車廂的是380v或600v 望好評謝謝 接觸網上的是25kv直流電...
創新的動力是什麼，企業創新動力包括什麼
企業創新由市場拉動 科技推動和政策激勵三種動力推進。1 市場拉動指由於市場需求和市場競爭的影響而導致創新。市場需求引致的創新包括，生產要素稀缺導致該要素相對 的提高而誘致能節約該要素或尋找替代要素的創新，以及企業家獨具慧眼發現新的市場機會而誘發的開發新產品 佔領新市場的創新 市場競爭引致的創新，是指...
人前進的動力是什麼，工作中前進的動力是什麼？
生,是一次偶然 死,是一次必然 活著的過程 這就是人生 不要求自己走出的每一步都是對的 只求自己走出的每一步都是無悔的 人生足已 在活著的時候要找到自己存在的價值 讓自己過的充實一點 既然來到這個世界走一回，就好好的活上他一回 活著一定要屬於自己的 目標 和 夢想 給自己的人生畫上幾道色彩 要是找不...