1樓：匿名使用者
隧道的種類很多，按用途分,有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；按斷面形狀分,有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；按襯砌結構分，有之牆式襯砌隧洞、曲牆式襯砌隧道、曲邊牆叫仰拱襯砌隧道等；按隧道內鐵路線路數分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。
隧道的長度小於500延長米，稱之為短隧道；在500～3000延長米之間，稱之為中長隧道；在3000～10000延長米之間，稱之為長隧道；而10000延長米以上的，稱之為特長隧道。
隧道結構由以下幾部分組成：
洞身——隧道結構的主體部分，是列車通行的通道。
襯砌——承受地層壓力，維持巖體穩定，阻止坑道周圍地層變形的永久性支撐物。它由拱圈、邊牆、託樑和仰拱組成。
拱圈位於坑道頂部，呈半圓形，為承受地層壓力的主要部分。邊牆位於坑道兩側，承受來自拱圈和坑道側面的土體壓力，邊牆可分為垂直形和曲線形兩種。託樑位於拱牆和邊牆之間，為防止拱圈底部挖空時發生鬆動開裂，用來支承拱圈。
仰拱位於坑底，形狀與一般拱圈相似，但彎曲方向與拱圈相反，用來抵抗土體滑動和防止底部土體隆起。
洞門——位於隧道出入口處，用來保護洞口土體和邊坡穩定，排除仰坡流下的水。它由端牆、翼牆及端牆背部的排水系統所組成。
附屬建築物——為工作人員、行人及運料小車避讓列車而修建的避人洞和避車洞；為防止和排除隧道漏水或結冰而設定的排水溝和盲溝；為機車排出有害氣體的通風裝置；電氣化鐵道的接觸網、電纜槽等。
在有大噸位船舶航行的水域，或穿越水域的鐵路運量和輸密度很大，或在城市內河流兩岸建築物密集區，經過技術經濟比較，可考慮修建水底隧道。水底隧道一般由岸邊敞口段，岸邊暗挖段和水底暗埋段三部分組成。容許縱坡不應大於該線的限制坡度
2樓：hi漫海
上部是圓弧形和物理力學有關。上拱形所承受的力比別的都大。就像用紙堆出來的拱橋能承受好幾百公斤的重量，是因為上部受力向水平方向分佈更多。
拱形結構
優點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼樑橋相比，可以節省大量鋼材和水泥；能耐久，且養護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利於廣泛採用。
缺點：由於它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要採取特殊措施或設定單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區修拱橋，由於建築高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。
3樓：匿名使用者
降低噪音，半圓的弧度承受壓力強，不易坍塌！
火車通過隧道的時間為什麼是隧道長度加火車長度
4樓：尨蓇厵菭
這是因為在整個問題當中，火車的長度較長，在計算過程中不能忽略，所以火車通過隧道的總路程為隧道長度+火車長度，以下面的例題為例做具體說明。
一列火車通過530米的橋需40秒鐘，以同樣的速度穿過380米的山洞需30秒鐘。求這列火車的速度是每秒多少米？車長多少米？
解析： 火車40秒行駛的路程=橋長+車長；火車30秒行駛的路程=山洞長+車長。比較上面兩種情況，由於車長與車速都不變，所以可以得出火車40-30=10秒能行駛530-380=150米，由此可以求出火車的速度，車長也好求了。
火車速度：（530-380）÷（40-30）=150÷10=15（米/秒）
火車長度： 15×40-530=70（米）
5樓：禹曾第五樂蕊
火車通過隧道的時間不是隧道長度加火車長度，如果是，那麼速度高或低過隧道的時間就相等，這是不可能的事。
6樓：蘋果大王在此
火車通過隧道時間，是火車長度加隧道長度除以火車速度首先，時間=路程除以速度。
然後，火車過隧道指火車頭進隧道到整個火車也就是火車尾出隧道的過程。火車頭在這過程中經過的路程是從車頭進隧道，到車頭出隧道，再到車尾出隧道。所以車頭經過的路程是隧道長度加火車長度。
同理車尾也是如此。那也就是說整個火車每個點，每個部分都經過了車身距離加隧道距離。也就是說火車經過了車身距離加隧道距離。
理解了麼？不理解可以繼續問。
7樓：吉駿山
火車行駛的路程是隧道的長，加上火車( )長
8樓：波仔
因為火車出隧道口，要整列火車跑出來才算跑過隧道的時間。
火車通過隧道的時間為什麼是隧道長度加火車長度
尨蓇厵菭 這是因為在整個問題當中，火車的長度較長，在計算過程中不能忽略，所以火車通過隧道的總路程為隧道長度 火車長度，以下面的例題為例做具體說明。一列火車通過530米的橋需40秒鐘，以同樣的速度穿過380米的山洞需30秒鐘。求這列火車的速度是每秒多少米？車長多少米？解析 火車40秒行駛的路程 橋長 ...
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