1樓：匿名使用者
空氣阻力構成
摩擦阻力：指空氣粘度在車身表面產生的切向力在行駛方向的分力；該力僅佔空氣阻力總額的9％，在航空和航天中其作為重點考慮物件，在地面一般車輛中可予以忽略。
壓力阻力：指汽車外表面大氣作用的法向壓力在行駛方向的分力；根據阻力源的不同，壓力阻力又分為：形狀阻力、干擾阻力、內迴圈阻力及誘導阻力。
1.形狀阻力：由車身形狀的不同而產生的空氣阻力（主要由作用在汽車前、後兩面的壓力差所至），其佔空氣阻力總額的58％；
2.干擾阻力：車身中區域性突起部分（如：反光鏡、車門把手等）產生的空氣阻力，其佔空氣阻力總額的14％；
3.內迴圈阻力：發動機進、排氣系統、冷卻系、車身通風系統等所需要和產生的空氣流流經車體內部所產生的阻力，其佔空氣阻力總額的12％；
4.誘導阻力：空氣升力在水平方向的投影（主要由作用在車身上、下兩面的壓力差所至），其佔空氣阻力總額的7％；
減少空氣阻力的方法
汽車加裝尾翼：它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力和節省燃料。汽車在行駛過程中阻力可分為縱向、側向和垂直上升3個方面的作用尾翼力。
根據測試，當一輛車以80公里／小時前進時，有60％的耗油是用來克服縱向風阻的。為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部分升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。汽車尾翼形狀尺寸是經過設計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。
新型塗料：美國芝加哥市一家化學公司研製成一種可減少空氣阻力的新型塗料。這種塗料塗在物體表面，會在被塗復物表面上形成緻密的塗膜，在顯微鏡下**，塗膜的排列象流線形的魚鱗狀。
把這種塗料塗刷在飛機、汽車、火車或其他交通工具上，可以減少行駛時的空氣阻力，降低燃料消耗。研究表明，非常光滑的表面在氣流和水流中並不是最佳選擇。像鯊魚那樣有細微顆粒的**實際上更有利於在水中滑行。
同樣，這樣的**應該比光滑的**更符合空氣動力學原理。研究人員希望將來在汽車、輪船和飛機上塗上這樣“粗糙”的表層，減少阻力，節省燃料。
新型噴射系統：法國雷諾在第76屆日內瓦車展(76th international geneva motor show)上發表了概念車“altic”。該車配備了可減少空氣阻力的“synthetic jet”系統。
該技術的專利由法國雷諾擁有，能夠調整高速行駛時從車頂脫離後在車輛後方形成亂流的氣流。該系統在車頂後端設計有寬2mm的縫隙，從車頂流入縫隙的空氣遇到嵌裝在縫隙內的振動膜時就會被間歇性噴射出去。這樣便可防止氣流脫離車頂、減小在車輛後方產生的亂流，從而達到減小空阻力的目的。
在車速達到130km/h時，噴射系統耗電10w可減少15％的空氣阻力。
汽車輪船飛機等為什麼要做成流線型的？
2樓：匿名使用者
物體在流體中運動時所受的阻力，是由內摩擦和渦旋兩個原因所造成的。在速度很小時，阻力的大小主要決定於內摩擦。在速度較大時主要決定於渦旋，速度越快，渦旋的作用越大。
為了有效地減小阻力，就要設法避免渦旋的形成。通過對魚類的游泳進行觀察，發現凡是遊得快的魚，如帶魚、鯊魚等，都具有一種特殊的雪茄煙式的形狀。又通過大量實驗得出結論，把物體做成這種形狀，的確能減小渦旋作用或避免渦旋的形成，因而大大地減低了流體對它的阻力。
這種形狀叫做流線型。這種流線型設計構思。已廣泛應用於飛機、潛艇、汽車和輪船等，高速運動的**，如魚雷、炮彈、炸彈等製造時，都做成流線型，以減小阻力 。
汽車為什麼是流線型的？
3樓：歐禿禿
把車做成這種流線型，能減小渦旋作用或避免渦旋的形成，因而大大地減低了流體對車的阻力。
近代小轎車車型都設計為流線型，其迎風橫截面積儘量小，車燈、後視鏡、門把手以及車窗等裝置與車身渾然一體。 流線型汽車在氣流中的阻力可降低到車型的60%，效果好的是低矮型的賽車，其阻力可降低到普通汽車的27%。
採用流線型汽車可節省大量燃油。汽車在行駛中大部分燃油用於克服各種阻力。對四座位小轎車進行風洞試驗的結果表明，用於正常行駛的汽油只佔總耗油量的31%，其餘均用於克服空氣的各種阻力。
4樓：小笑聊情感
因為汽車做成流線型在行駛中所受到的阻力最小，直接減小了汽車行駛的風阻係數。
流線型是前圓後尖，表面光滑，略象水滴的形狀。具有這種形狀的物體在流體中運動時所受到的阻力最小，所以汽車、火車、飛機機身、潛水艇等外形常做成流線型。
5樓：匿名使用者
主要原因是因為汽車做成
流線型在行駛中所受到的阻力最小，直接減小了汽車行駛的風阻係數。
流線型是前圓後尖，表面光滑，略象水滴的形狀。具有這種形狀的物體在流體中運動時所受到的阻力最小，所以汽車、火車、飛機機身、潛水艇等外形常做成流線型。流線型是物體的一種外部形狀，通常表現為平滑而規則的表面，沒有大的起伏和尖銳的稜角。
流體在流線型物體表面主要表現為層流，沒有或很少有湍流，這保證了物體受到較小的阻力。流線型物體通常較為美觀，經常出現在產品的外觀設計中。
6樓：匿名使用者
流線型流線型是前圓後尖，表面光滑，略象水滴的形狀。具有這種形狀的物體在流體中運動時所受到的阻力最小，所以汽車、火車、飛機機身、潛水艇等外形常做成流線型。
是物體的一種外部形狀，通常表現為平滑而規則的表面，沒有大的起伏和尖銳的稜角。流體在流線型物體表面主要表現為層流，沒有或很少有湍流，這保證了物體受到較小的阻力。流線型物體通常較為美觀，經常出現在產品的外觀設計中.
7樓：匿名使用者
飛機的翼 上面是流線型 下面是直線 氣體流過機翼的時間一樣長~~ 但是上面比較長 所以速度就會比較快 流速快 壓強就小 下面的壓強就大 就把飛機拖起來了.......
8樓：匿名使用者
那樣可以減少空氣阻力，節約能源。還能使外觀更美麗。
9樓：匿名使用者
流速大的地方壓強小 飛機的翼 上面是流線型 下面是直線 。。。
10樓：匿名使用者
小轎車在行駛過程中速度快受到的阻力大，做成流線型阻力減小
飛機和流線型汽車的構造原理，汽車為什麼是流線型的？
流線型是前圓後尖，表面光滑，略象水滴的形狀。具有這種形狀的物體在流體中運動時所受到的阻力最小，所以汽車 火車 飛機機身 潛水艇等外形常做成流線型。是物體的一種外部形狀，通常表現為平滑而規則的表面，沒有大的起伏和尖銳的稜角。流體在流線型物體表面主要表現為層流，沒有或很少有湍流，這保證了物體受到較小的阻...
飛機為什麼比火車汽車速度快
斯蒂普一米歐奇 首先，汽車 火車受地形等限制，不可能走直線，要繞過大山 河流等，而飛機不用。其次，汽車 火車在開動過程中，不僅會有空氣阻力還有道路 鐵軌的摩擦力等，阻力大，而飛機只有空氣阻力。最後，從安全方面考慮，汽車和火車在開動中，轉彎等受到安全速度的限制，速度不能大於某些值，導致汽車和火車的整體...
為什麼有人寧坐長途火車，都不願選擇高鐵飛機
庾布儂 便宜。相比于飛機票和高鐵票，火車的票價就顯得十分的便宜，比飛機高鐵都省錢。 橄欖樹健康科普 原因之一就是因為火車票價非常便宜，比飛機票和高鐵票便宜很多。如果覺得舒適度不夠，還可以選擇硬臥或軟臥，也比高鐵飛機省錢。另外有一些菸民還是習慣在火車上吸菸，而在高鐵和飛機卻不可以吸菸。最後一個原因就是...