1樓：匿名使用者
是緊湊型suv。
高於自主低於合資的定價，與本田cr-v，現代ix35等同檔次。
x80是掛著一汽標的馬自達suv，技術**是馬自達的cd2中級車平臺
所用的動力系統也是非常穩定，先前已經在b70和b90上使用渦輪增壓發動機1000轉介入，2000轉到峰值。這個表現堪稱國產第一，甚至超越部分合資車。
碰撞測試也是目前所有測試車型的第一名，安全係數高，一汽出品，非常值得購買。
奔騰x80後排座椅的坐墊夠長，能提供足夠的承託力，後排的腿部空間達到同級優秀水平。奔騰x80的運動感在同級中是很少見的，底盤有不錯的厚重感。懸架行程較短兼具韌性，轉彎與併線的側傾抑制水平在同級中實屬上乘，給駕駛者高速行車時帶來十足信心
奔騰x80的底盤基本構造來自奔騰b70。坐在駕駛座上，較高的車身加上內部良好的空間利用率使得駕駛視野頗為良好，車內空間感十足。直徑偏大的方向碟符合suv的套路，表面被皮質材料包裹，握感優良。
偏硬的座椅能提供良好的承託，當然在suv上也不需要太好的側向支撐。
與奔騰x80匹配的除了6擋手動變速器外，還有一套來自愛信f21系列的6擋手自一體變速器，這款變速器使得奔騰x80在時速80公里以內的動力表現十分活躍。由於擋位充足，略沉的油門踏板反應稱得上敏捷，大腳油門下變速器能很聰地執行換擋動作，正常行車也很難感受到換擋衝擊。時速100公里時發動機轉速在2000轉/分，120公里/小時對應的轉速為2400轉/分，省油效果會很不錯。
方向盤的助力屬中等偏重，指向不算清晰，卻能在高速行車中把相當一部分路感直接傳遞給你。在高速上奔走，緊繃的底盤令其像一部精良的90式坦克。儘管還能聽到一些發動機運轉的聲音，但整車的隔音降噪水平已經達到一部中級車的水準，120公里/小時行車主觀感覺並不快。
2樓：匿名使用者
屬於suv行車 **只是普通級別！
3樓：張熊熊
屬於比較普通的suv了，入門級吧
4樓：匿名使用者
無回帖，不論壇，這才是人道。
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