為什麼中國市場佔全球新能源汽車56份額,但銷量榜首卻不是中

時間 2021-08-11 17:12:02

1樓:林裡有鹿有孤獨

因為雖然佔比高,但中國技術還不成熟

2樓:瘋狂猜猜

國產車雖然佔比較大,但是外國的品牌發展時間長

3樓:aumkl丶

新能源汽車剛在起步階段吧,並沒有發展太好

4樓:隴東槍

因為中國品牌雖然***,但科技不是最佳的

5樓:

中國新能源汽車的技術水平還不是那麼成熟

6樓:他咯兔卡

因為中國主打的是中低端產業,高階涉及的少

7樓:資深辰老師

新能源汽車沒有成熟,賣的多並不代表他已經是第一了

8樓:匿名使用者

外國對新能源汽車的製造有著一定的技術優勢

9樓:好嗨呦

中國品牌發展時間不長,跟外國肯定不一樣

10樓:你的老友紀

中國新能源汽車水平還不是很成熟,外國的科技含量比較高

11樓:

中國的各方面關於新能源汽車的發展都不是很完善

全球銷量第一的卡羅拉,為何在中國市場不能穩居榜首?

12樓:汽車之家

自第一代卡羅拉問世以來,至今已有56年的歷史,面向150多個國家和累計4000多萬的傲人銷量,作為一款全球車型,擁有排名第一全球銷量車型,在國內竟然還有兩座搬不動的大山。究竟是什麼原因導致卡羅拉在國內a級車市場遲遲無法問鼎呢?

2019全年銷量

到2023年全年汽車累計銷量達2572.1萬輛,而a級車佔比達到50%,可以看出a級車市場是所有品牌廠家的兵家必爭之地,豐田對比老對手大眾,全年的銷量相差超過2/3。而同為日本三大品牌的軒逸銷量領先的也不是一點半點,口碑和保有量都不錯的卡羅拉,全球車型在面對兩位對手時就有點"水土不服了"。

產能與佈局

在全國範圍內,一汽豐田總計3家生產基地,其對手上海大眾總計6家、東風日產也有4家,感覺產能利用率方面,是豐田更佔優勢。但2023年總計銷售34萬輛卡羅拉,而一汽豐田總銷量僅73.8萬輛,佔據了近乎一半的產量,如果增加卡羅拉生產比例,勢必減少其他車型的產能,同時也是受制於產能瓶頸,沒辦法進一步提升銷量。

而對手大眾則走的是相反的路線,算上自家小兄弟"斯柯達",總計在a級市場投入多達數10款車型,在競爭激烈的大環境下,競爭對手太多可不是一件好事。

**戰與不可抗力

就市場而言,朗逸與軒逸捉對廝殺,其長期打**戰的背後就意味著對配置的妥協。在終端市場卡羅拉除非在換代期,基本沒有優惠。消費者買單與否,從年度銷量就可得知,而受疫情影響,全球車企的銷量受到了大幅影響,降價保量,是大部分車企的選擇,面對突如其來的因素,豐田也做出了一定調整,與今年6月排在a級車中第二名,但銷量上和排名第一的軒逸還是有不少的差距。

相比中國市場,全球才是豐田的主戰場

有人說豐田相比大眾不重視中國市場,其實不盡然。大眾和豐田兩家在中國的發展戰略是完全不同的。大眾就是早早的進來,並極其重視中國市場,全年全球銷量才1083萬臺,中國市場就賣出去420萬(含進口),佔比超過4成。

豐田全年1052萬的銷量中,中國佔比還不到1/7。大眾仰仗於中國市場的銷量才有機會爭奪世界第一的寶座,因為他在除開歐洲和中國的市場佔比並不高。而豐田則不同,除開中國、北美,在東南亞、歐洲等都有非常廣泛的市場基礎,也就意味著他的資源要進行合理分配,貿然在中國快速擴張並不是豐田在華制定的發展戰略,豐田的發展策略從來都是偏保守的。

產能擴張不求急功近利,而是根據市場需求,收一點,等到實在需要更多產能支援了,再建廠。廣汽豐田就是這樣,這不第三工廠才建沒多久,產能又快用足了。從而維護好全球市場。

結語豐田作為日本三大汽車汽車之一,也秉承了日本經濟性的傳統低調、務實、耐用似乎已經成為了標籤。在如今汽車行業發展中,年輕化已經成為了主流,車型的設計也越來越突出個性,豐田的也跟著隨波逐流了起來。在tnga架構下,一改以往的內斂含蓄,中庸的豐田已經逐漸消失。

更注重操控感和駕駛人的舒適性。逆水行舟不進則退,居安思危的豐田在今後能抓住國人消費的痛點,並非沒有翻盤的可能。

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