1樓：永遠的曼巴
制動時，油液被壓入內、外兩輪缸中、其活塞在液壓作用下將兩制動塊壓緊制動盤，產生摩擦力矩而制動。此時，輪缸槽中的矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產生微量的彈性變形。放鬆制動時，活塞和制動塊依靠 密封圈的彈力和彈簧的彈力回位。
由於矩形密封圈刃邊變形量很微小，在不制動時，它足以保證制動的解除。又因制動盤受熱膨脹時，其厚度只有微量的變化，故不會發生「託滯」現象。矩形橡膠密封圈除起密封作用外，同時還起到活塞回位和自動調整間隙的作用。
如果制動塊的摩擦片與盤的間隙磨損加大，制動時密封圈變形達到極限後，活塞仍可繼續移動，直到摩擦片壓緊制動盤為止。解除制動後，矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同，仍保持標準值。
2樓：匿名使用者
卡鉗中還帶有一個檢查孔，以便您可以檢視制動襯塊上還剩下多少摩擦材料。
盤式制動器檢查孔
有時，制動轉子中會磨出很深的劃痕。 如果磨損完的制動襯塊留在汽車上的時間太長，就會發生這種情況。制動轉子也會變形，失去平整度。
如果發生這種情況，當您停車時，制動器可能會抖動或振動。 有時，通過重新打磨（也稱作加工或機加工）轉子可以修復這兩個問題。 從轉子的兩側磨掉一些材料，可以恢復平整、光滑的表面。
並不是每次更換制動蹄都需要重新打磨。只有當轉子變形或出現嚴重劃痕時，才需要重新打磨。 事實上，對轉子進行不必要的重新打磨會縮短其壽命。
因為這一過程會磨掉材料，所以制動轉子在每次重新打磨之後都會變得更薄。 所有制動轉子都有一個允許的最小厚度的規範，在達到最小厚度之後需要更換制動轉子。 每輛車的使用手冊中都會提供這一規範。
3樓：機械視界
汽車盤式制動器結構及工作原理
4樓：匿名使用者
剎車總泵壓出剎車油進入分泵泵推動活塞，活塞頂住剎車制動片制動片與剎車盤產生摩擦這就是剎車的工作原理
5樓：墨_亦寒
盤式制動器主要由制動盤、油缸（氣室）、制動鉗、油（氣）管等部件，和液（氣）作動力源組成。盤式制動器是由旋轉工作的制動盤的端面作摩擦副的，在其固定的支架上安裝有由摩擦材料與其金屬底板組成的制動塊，這些制動塊及其張緊裝置都裝在橫跨在制動盤兩側的夾緊鉗形支架中，稱為制動鉗。制動盤用合金剛製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。
油缸（氣室）固定在制動器的底版上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。油缸（氣室）的活塞受油（氣）管輸來的液（氣）壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，就好像用鉗子夾住旋轉中的盤子一樣，迫使運動的機構停止運動。
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