1樓：曼諾諾曼
滑動離合是摩托車離合器的一種，它在傳統離合器中加入了一個超越離合器，當次級轉速超越了初級轉速時離合器就會分離，從而減小了因為發動機阻力而帶來的頓挫感，使摩托車的換擋過程更加平順。
目前大馬力車型在高速緊急減速時，發動機轉速過高，這個力矩會帶動後輪繼續旋轉，也就是我們常說的撮車，在高速時這種情況比較危險，會導致受到強大力矩制動的後輪跳動或者滑移，有了滑動離合器，就能將發動機過高的轉速消弭與無形中，令行車更安全，另外滑動離合器的拉桿更加的輕柔省力，手感很好。
擴充套件資料
「滑動離合」的工作過程原理：
1、起步過程。
利用膜片彈簧裝入離合器蓋與壓盤之間時，使之產生預壓縮變形所形成的對壓盤的壓力使離合器的主、從動部分壓緊，即離合器處於接合狀態。發動機動力通過與曲軸連為一體的飛輪、離合器蓋和壓盤傳給從動盤，隨後又經從動盤花鍵軸套輸送給變速器的輸入軸。
2、分離過程。
駕駛員踩下離合器踏板，踏板左移，推杆左移，通過缸、工作缸推動膜片彈簧分離板左移。受此影響膜片彈簧又以固定在離合器蓋上的支承銷為支點使大端向右移動，同時經分離板的作用拉壓盤右移。
3、接合過程。
駕駛員鬆開離合器踏板在回位彈簧作用下踏板恢復到原位，同時帶動推杆和分離軸承回位。即接合過程操縱機構的移動是分離過程的逆過程。當分離軸承與膜片彈簧分離板之間出現預留間隙和膜片彈簧重新將壓盤壓緊在從動盤上之後，接合過程結束，離合器恢復傳遞動力功能。
2樓：匿名使用者
滑動離合位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。
在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。
3樓：匿名使用者
對motogp來說，跑得快已經不是一個難題──最快的四行程990cc賽車，已能作出215mph（約358km/h）最高時速，而且未來還會越來越快．真正讓車隊憂心的……反而是減速
rossi和他的競爭對手一樣，都不是為了跑得更快、或是耍酷，才用側滑方式入彎（這和一般觀眾的認知完全不同）──他們側滑的唯一理由，是為了和「引擎煞車」搏鬥、取回控制權的唯一方式．在嚴苛的激烈賽事中，任何一丁點的側滑，都足以損失寶貴時間；然而在當時的車輛設定條件下，這是非常不得以的變通方式．
「滑動式離合器」就是這個問題的解決方案．如果您從motogp元年就開始**比賽，您會發現這些日子以來，車手們側滑過彎的鏡頭越來越少；不是因為車手們技術退步、或車輛效能減退，而是有了這門攻彎利器，無需繼續冒險或浪費時間．滑動式離合器的研發，可追溯到rossi第一次騎上rcv就已開始．而這項結晶已經可以運用於市售車款，像ducati 620 monster、620 multistrada、monster s2r、749r、以及kawasaki zx-6r．很快的，將有更多市售跑車利用它，當成先進產品的技術指標．
motogp車隊使用各式各樣的滑動式離合器、或「後輪扭力限制器」，以獲得最佳進彎路線．其實各家理論都是換湯不換藥──基本上，就是設法減低車手退檔入彎時、後輪與引擎間的「負向牽引力」．滑動式離合器允許轉速較快的那一方分離旋轉，讓後輪不破壞原有的循跡性順利入彎．對現今motogp而言，設計一組有效率的滑動式離合器，要比從引擎再榨出幾匹馬力更重要，就像yamaha yzr-m1技術總監ichiro yoda所說：「根據我們的記錄資料，多數賽道上全油門的時間只佔不到15%、而油門全關的時間卻高達40%！因此，「零油門技術」（zero-throttle）反而顯得更重要．車手希望以更高的速度入彎，但引擎煞車會對那時的速度造成妨礙．」
DdT雙離合是什麼意思
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技術分析是什麼意思啊，技術分析是什麼意思？
高頓教育 同學你好，很高興為您解答！technical analysis技術分析指通過分析市場活動的統計資料，例如以往 及交易量評估 的方法。技術分析不嘗試評估 的內在價值。技術分析員一般利用圖表找出可預見未來趨勢的模式。從業報考條件 1 年滿 18 週歲 2 具有完全民事行為能力 3 具有高中以上...
dsg雙離合是什麼意思，7擋DSG雙離合什麼意思
雙離合就是雙離合變速器，它擁有手動變速器的靈活，也有自動變速器的舒適性，還能提供無間斷的動力輸出。因此雙離合變速器是一種比較好還方便的變速器，買車的話，雙離合變速器是一個不錯的選擇哦！直接換檔變速器 direct shift gearbox 也稱為s tronic變速器或者雙離合變速器 double...