1樓：**雞取
一、開關量輸出型汽車節氣門位置感測器的檢測
開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（idl）和全負荷觸點（psw）。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。
當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點idl閉合，ecu根據怠速開關的閉合訊號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量
二、線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測
在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓訊號輸送給ecu。ecu通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓訊號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的執行工況。
怠速觸點導通性檢測點火開關置於「off」位置，拔去節氣門位置感測器的導線聯結器，用萬用表ω檔在節氣門位置感測器聯結器上測量怠速觸點idl的導通情況。當節氣門全閉時，idl-e2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門開啟時，idl-e2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。
2樓：匿名使用者
汽車有很多感測器的，不知道你說的哪個。比較常見的就是用萬用表和示波器檢測了。最好還是示波器，因為現代化的汽車很多都是電子的了，萬用表很多是測不出來了。
舉個例子，就測節氣門位置感測器吧：
連線一條bnc轉香蕉頭線到示波器的通道一，紅色香蕉頭接一根刺針接入感測器訊號輸出端，黑色香蕉頭接一個鱷魚夾搭鐵接地。示波器通道衰減比設定為1x，垂直檔位設定為500mv，時基可以設定為1s，為防止毛刺干擾可以開低通濾波，有的示波器也支援一鍵設定。
開啟點火開關，發動機不運轉，慢慢地讓節氣門從關閉位置到全開位置，並重新返回至節氣門關閉位置。慢慢地反覆這個過程幾次。
有些車輛有兩個節氣門位置感測器。一個用於發動機控制，另一個用於變速器控制。發動機節氣門位置感測器傳來的訊號與變速器節氣門位置感測器操作相對應。
這兩個節氣門位置感測器的訊號相反，互相校驗，我們稱這種設計模式為「冗餘「設計。
3樓：匿名使用者
汽車感測器的損壞和檢測方法 現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。例如電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統、自動空調、大燈亮度控制、駕駛座位自動調整、轉向控制、電控懸掛，等等。電子自動控制的工作要依賴感測器的資訊反繢。
據統計，目前一般轎車上大約有幾十只感測器，高階轎車有100多個感測器，預計到2023年，全球的車用感測器需求量將達到12.7億隻。 根據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、乾溼度、距離等功能的感測器，它們各司其職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。
因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。 汽車感測器過去單純用於發動機上，現在巳擴充套件到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。
在種類繁多的感測器中，常見的有∶ 1、 用在電控噴油噴射發動機上的感測器 進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號； 空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號； 節氣門位置感測器：
測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號； 曲軸角度感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號；氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號；進氣溫度感測器：
檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據； 水溫感測器：檢測冷卻液的溫度，向ecu提供發動機溫度資訊； 爆燃感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ecu根據訊號調整點火提前角。
用在底盤控制方面的感測器 這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和abs上。 變速器：有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等，方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器； 懸架：
有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等；
4樓：匿名使用者
汽車感測器檢測方法有三種，一是儀器檢測，即故障解碼儀二是儀表檢測，部分感測器可用萬用表測量其阻值三是更換件檢測法，即換同類感測器檢驗效果。注後兩種重在對比，如檢測一個好的感測器得出一個數值，再檢查車上用的感測器，在比較中鑑別
5樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
6樓：亭執著唯一的你
1、轉速感測器：
轉速感測器通常安裝在分電器或發動機上，它可以檢測出曲軸的轉角。一但發生故障，會破壞點火系統的工作，使發動機不能工作。由於大多數轉速感測器是磁脈衝式的，它能發出微弱的電訊號，檢測時可使用萬用表或示波器；
一個效能良好的轉速感測器用萬用表的交流電壓檔測量轉動曲軸時，其輸出電壓應在1.5~3.0v範圍內。若無交流電壓輸入或輸出電壓不符合規定，則為感測器損壞，應將其更換；
在發動機不轉時，可進行感測器線圈電阻檢查。檢查方法是拆下其導線插頭，用萬用表電阻檔測量，其阻值應在250~1500ω範圍內；
如果懷疑感測器內部導線接觸不良，可將萬用表置於電阻檔與感測器導線相連線，然後晃動導線看萬用表指標是否擺動，如果擺動則證明感測器內部導線接觸不良，應即排除；
2、爆震感測器：
爆震感測器直接安裝在汽缸上，由於直接受到發動機缸體上的溫度變化或震動影響，因此要求具有較高的可靠性或穩定性。其檢修工具「萬用表」；
在發動機運轉時，連線好感測器導線，緩慢提高轉速，同時用萬用表的交流電壓檔進行測量，如果電壓值隨之升高，則表明感測器可能有故障；
在發動機運轉時，連線好感測器導線 ，用小膠錘輕輕敲擊進氣歧管，同時用萬用表的交流電壓檔來測量。如果電壓指示值發生波動，則表明感測器有故障；
將點火開關置於（off）位置，10s後拆下感測器接頭，再將點火開關置於（on）位置，用萬用表測量車上線束接頭上訊號輸出和迴路端子之間的直流電壓，其值應符合規定（具體數值請檢視被維修車輛的維修手冊），否則線路可能有故障；
3、水溫感測器：
水溫感測器是測量發動機冷卻水溫度的感應器，由熱敏電阻構成，安裝在發動機冷卻水道上。當冷卻水溫度發生變化時，其阻值隨之改變。在電控燃油噴射系統中，這一訊號會輸入電控單元，就能按照冷卻水溫度修正噴油量的多少。
因此，水溫感測器的精密度對噴油量有一定影響。當混合氣過濃或過稀時，應先檢查水溫感測器，然後在檢查其它感測器；
在檢查時，可拆下水溫感測器，將其置於茶壺內對其進行加熱測試，測量在不同水溫時的電阻值，在水溫20℃時其阻值應為2~3kω阻值左右,80℃時應為0.2~0.4kω阻值左右.
如果測量結果不符合規定要求,則應更換水溫感測器；
4、進氣溫度感測器：
進氣溫度感測器是測量發動機吸入空氣溫度的感測器，測量進氣溫度目的在於確定發動機吸入空氣的密度，按照吸入空氣的溫度變化而引起的空氣密度變化來修正噴油量。它通常安裝在空氣流量計內或空氣格之後的進氣岐管上；
由於其結構與水溫感測器基本相似，檢查時可採用水溫感測器的檢查方法。在正常情況下，當溫度在20℃時，阻值約為2~3kω，60℃時，阻值約為0.4~0.
7kω。如果測量結果不符合規定要求，則應更換其感測器。當安裝於空氣流量計內的進氣溫度感測器損壞時應更換空氣流量計 ；
5、進氣壓力感測器：
採用速度/密度方式檢測進氣量的電控燃油噴射系統，是利用進氣歧管 壓力感測器來間接地測量發動機吸入的空氣量，檢測時通常檢查感測器的電源電壓和輸出電壓；
電源電壓的檢查：拆下進氣岐管上的壓力感測器的線束插頭，將點火開關置於（on）位置，然後用萬用表的電壓檔來測量線束插頭上的電源端子之間的電壓，其值應符合規定（具體數值請檢視被維修車輛的維修手冊），否則應更換或修復其電控線束；
輸出電壓的檢查：拆下感測器與進氣歧管相連線的真空軟管，使感測器直接與大氣相通，然後將點火開關置於（on）位置，用電壓表在電控單元線束插頭處測量感測器的輸出電壓，接著向感測器內加真空，可並測量不同真空下它的輸出電壓，該電壓值應隨真空密度的增大而降低，其變化情況應符合技術引數規定，否則應更換其感測器；
6、氧感測器：
氧感測器安裝在發動機排氣管上，起作用是檢測排氣管中氧分子的濃度，並將其轉換成電壓訊號或電阻訊號，使電控單元依此訊號來控制混合氣的濃/淡；
氧感測器有加熱式和非加熱式兩種，對於加熱式的應檢查其加熱電阻；
加熱電阻的檢查：用萬用表測量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其正常電值應為4~40kω。否則應更換其氧感測器；
氧感測器反饋電壓的檢測：拆下氧感測器線束插頭，將電壓表的正極測試棒直接與氧感測器反饋電壓輸出端連線。啟動發動機，採用突然踩下或放鬆加速踏板的方法改變混合氣濃度，突然踩下加速踏板時，混合氣加濃，反饋電壓應上升；突然放鬆時，混合氣變稀電壓應下降，否則表明感測器失效，應將其更換；
外觀檢查：將感測器從排氣管上拆下，檢查其外殼上的通氣孔是否堵塞，瓷芯是否破裂。如有損壞應立即更換；
發動機在使用中應使用高品質的無鉛汽油，其壽命通常可達10萬km 以上,若使用含鉛汽油則行駛一定里程後,氧感測器就會鉛「中毒」失效。
汽車感測器的檢測技術，汽車感測器的檢測方法有哪些
汽車爆震感測器是一種振動感測器，檢測方法也很簡單，使用示波器或用指標式萬用表測量感測器的輸出電壓，爆震感測器插頭有三個插針，其中一個是遮蔽層，在電路中接搭鐵，另外兩個插針是訊號輸出，連線汽車電腦 ecu 測量時將示波器或萬用表的表筆連線在感測器的訊號輸出端子上，然後用木棒敲擊爆震感測器，在示波器上就...
汽車電腦檢測相位感測器是指什麼感測器
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電噴車各感測器的檢測方法
上海帕薩特轎車採用的是5氣門anq型發動機，是大眾公司最新研製的一種新機型，採用了許多當今世界最新技術，也可使用於奧迪a6轎車。上海帕薩特轎車電噴發動機採用的是質量式 空氣流量計，可精確計量進入發動機的進氣量，用於噴油和點火控制。其安裝位置如圖1所示。空氣流量計的檢測 1 檢測儀器 1 v.a.g1...