1樓：im小天
先看下發電機
這個問題,應該說是,點火線圈的負載過重,如果說是發電量過高的話,那麼,車身電器,比如燈泡等等,都會常常損壞.當然,也不排除配件質量問題.最好先測一下發電量,如果不高於14v的話,那麼發電量就是正常的.
電壓高的可能性也不是太大(如果電壓高,那麼其它電器也同樣會容易燒燬),搭鐵不好的可能性更小(如果搭鐵不好,只會使汽車在行駛中不暢,這時點火線圈的平均電壓會更低,那是不可能造成燒點火線圈的).可以打個比方:點火線圈本身就是一個變壓器,這好比家用電器中的變壓器一樣,當電壓在規定範圍內變化時,是不會燒變壓器,通常燒變壓器是出現在變壓器負載過重時才會造成這種情況.
比如次級有短路現象,或超負荷.
也就是說,高壓線的電阻不正常,火花塞有問題,分火頭有問題,等等與次級有關的電路才會對此造成影響.可以試試把火花塞換了,和高壓線也換了看看.
關鍵是要看在什麼情況下造成的.是點開關開啟很久之後(不起動發動機時)造成的呢(通常對於電子點火電路來說,這種情況是不會燒點火線圈的.因電子點火有靜態保護電路),還是其它原因呢.
點火線圈在沒有燒燬之前,發動機的工作情況如何呢,等等.
2樓：虎妞
樓上那幾位說的勸你別試，這就是上海大眾設計缺陷！像polo和b5和桑塔納都有這個毛病，現在就連上海大眾也沒有好的解決辦法。
3樓：冬天
問題肯定出在點火系，如分電器蓋、分火頭、高壓線、點火線圈都有老化受潮漏電的可能，如果這些地方都確認排除，那就有可能是發火器整合塊工作不良，位置在擋風玻璃前下方，隔熱層下面地方。1檢查一下發電機的輸出電壓，電流是否合乎標準值，2查電瓶線卡是否鬆動，車身與發動機搭鐵是否良好，（電火線圈搭鐵好嗎），如不行到大眾維修站檢查一下，順祝你早日排除次故障，解除你心中的鬱悶。
4樓：
有可能是你的保險插錯型號了，電流過大導致點火線圈燒了
5樓：
回到樓主
樓上幾位說得沒錯
一般點火線圈燒了的原因 就是在正常情況下短路的附加電阻~！需要檢查線路
還有火花塞老化也會造成點火線圈故障
由於老化造成或火花塞間隙
這樣 最容易燒點火線圈
我建議你 先不要檢查電路
先更換火花塞 換***點的
你試試看 還有沒有少點火線圈的現象
回答完畢！
6樓：餓壞蛋
一般點火線圈燒了的原因 就是在正常情況下短路的附加電阻~！需要檢查線路~！
在一個 附加電阻 ~！
7樓：匿名使用者
附加電阻短路了，哥們需要檢查！
抓緊時間吧！要不有你花錢的地方啊！
8樓：關山度月
直接換個點火控制器就好了.
是點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的.
9樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
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