1樓：盍吉星毋弘
我是這樣認為的：
從汽車製造技術上來看
汽車作為一種精密的機械，考慮的是整體的匹配程度，發動機的一個調校結果不可能適用於所有車輛。通過不同的調校可以使發動機與其他的部件（比如變速箱）配合。
就像你說的後期可以通過刷ecu變成一樣的。但是發動機工況發生變化後原來與之搭配的變速箱能不能匹配，即使變速箱能夠匹配那牽扯到的驅動系統，制動系統能不能匹配？就像一些喜歡改裝車的朋友改了進氣就要改排氣。
所以說汽車是一個整體，牽一髮動全身。
像你說的兩款車我沒研究過，但是我能肯定的是兩款車變速箱，懸掛系統，底盤技術等等肯定是有不同的，要不然廠家為什麼還花那麼多錢研發新車啊？
從廠家的市場營銷來看
產品定位不同，目標客戶群不同所以產品細節肯定會作調整適應市場。
全手打，望採納。謝謝！
2樓：鄭成周亢凱
額==估計如果是相同型號的發動機，只是ecu不一樣的話，功率也不會差很多的。我倒是沒注意到這一點，不過確實是有可能的。譬如某種調教偏向運動，某種調教偏向燃油經濟性。
只是我的猜測，到底真是情況我也不清楚。至於奧迪a4l和奧迪a5都是有很多種引數配置的，只是看到2.0t的有180馬力和211馬力，如果說的是這個，那麼這應該是兩種發動機，因為在a4l配置下兩種都存在。
為什麼同樣排量的汽車功率不一樣？
3樓：李學娘
汽車發動機排量一定程度上代表了功率水平，但是不是說排量一樣，功率就一定一樣。
主要原因有一下幾點:
1、結構
2、調教不一樣
3、技術應用不一樣
4、特種發動機
一，為什麼汽車同樣排量，輸出馬力不一樣呢？
答：1，相同排量的發動機由於調校和匹配的變速箱不同就會出現功率不同的情況，在功率相差不是很大的情況下，一定要選擇最大功率輸出值轉速低的車型，比如最大功率一個是130馬力，一個是137馬力，但是130馬力的車型只需要4800轉就可以達到最大功率輸出，而另外一輛車要5600轉才可以達到137馬力，就一定要選擇4800轉的車輛。
4樓：匿名使用者
引擎技術存在差異，而且有些車的設計會傾向於某個方面，會影響到引擎功率的大小
5樓：匿名使用者
這是裝置和不同應用。
同樣排量的車為什麼馬力大小不同？
6樓：
1.這跟發動機的設計有關，現在的技術越來越先進，發動機越來越小動力卻越來越大。
2.各個品牌的汽車廠家生產的發動機效能是不一樣的。
3.而且相同排量還包括自然吸氣發動機和強制進氣發動機，強制進氣發動機也就是帶渦輪增壓或機械增壓的發動機，相同排量的自然吸氣發動機的功率馬力和帶增壓的發動機功率馬力是有一定差距的。
活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。
我國轎車級別的劃分是根據排量的大小來決定的。微型轎車的排量小於等於1．0l；普通級轎車的排量在1．0—1．6l範圍內；
中級轎車的排量在1．6—2．5l範圍內；中高階轎車的排量在2.5—4.0l範圍內；高階轎車的排量則大於4．0l。
為什麼同樣排量的汽車卻馬力不一樣
7樓：花樹枝鞠春
這是當然的了，因為各個品牌的汽車廠家生產的發動機效能是不一樣的！而且相同排量還包括自然吸氣發動機和強制進氣發動機，強制進氣發動機也就是帶渦輪增壓或機械增壓的發動機，相同排量的自然吸氣發動機的功率馬力和帶增壓的發動機功率馬力是有一定差距的。
8樓：kobe老兵不死
相同排量的發動機由於調校和匹配的變速箱不同就會出現功率不同的情況，在功率相差不是很大的情況下，一定要選擇最大功率輸出值轉速低的車型，比如最大功率一個是130馬力，一個是137馬力，但是130馬力的車型只需要4800轉就可以達到最大功率輸出，而另外一輛車要5600轉才可以達到137馬力，就一定要選擇4800轉的車輛。
相同排量的同樣發動機的標定功率不同，主要是取決於標定轉速，發動機的功率=轉速*扭矩，發動機在不同的轉速下輸出不同的功率，發動機的標定功率是在某一標定轉速下的輸出功率，發動機在出廠試驗和調校時，會根據配套要求確定標定轉速和標定功率，由於一般發動機可以配套不同底盤和變速箱，綜合考慮車速及負載情況，一般會有功率及轉速標定的不同，但在配套上合理的。一般來說，相同排量的發動機，如果標定功率小，則執行的可靠性和壽命要長一些，反之，輸出功率大，相對可靠性和壽命要差一些。
9樓：芷絲野君
1.由於具有相同位移的發動機，由於自然吸氣和渦輪增壓兩種工況，輸出功率不同，所以自然的馬力是不同的。
2.渦輪增壓的主要功能是增加發動機的進氣，從而提高發動機的功率和扭矩，使汽車更有活力。
3.當渦輪增壓器安裝在發動機上時，其最大功率比未安裝增壓器時高出40%或更高。這意味著相同的發動機可以在增壓後輸出更多的動力。
以最常見的1.8 t渦輪發動機為例，充電後，功率達到2.4 l發動機，但仍是1.
8升排量，在這種情況下，發動機的馬力比自然吸氣1.8升發動機的功率要大得多。
10樓：殤雪
你好，這個問題實際也很簡單，同排量發動機，功率不同，是由許多因素決定的，以及使用在發動機上的新技術都有關係。
同樣是2.0，比如說有的發動機採用的vvt技術（可變配氣機構） sidi（缸內直噴技術），進氣翻板技術（改變發動機進氣量），
以及傳動技術的改變，包括多氣門結構，燃燒室結構，發動機其它輔助結構的改變等等，很多！
11樓：匿名使用者
也是有關係的，但功率輸出還要看你的變速箱怎樣，當然手動的功率較大，但消耗多，自動的則更嚴格
12樓：匿名使用者
確實，同排量的發動機馬力不一樣是肯定的。因為隨著技術越來越高超。有許多新的技術都應用在了發動機上，這就會造成發動機的排量相同而馬力不相同的結果。
13樓：匿名使用者
你要看什麼車的，你比如車子有什麼超級模式的。按下就發癲了。
14樓：匿名使用者
廠家出廠調教的不同，很正常的，像寶馬523，525，530，都是直列六缸發動機，功率，馬力都不同。。。
15樓：hdp汽車我最懂
汽車馬力大，動力就強，駕駛也會有很多樂趣，這就是為什麼很多人都在改裝的路上一往直前的原因，如果覺得自己的車子動力不足，想提升馬力和扭矩，可以看看hdp程式的ecu動力升級，效果還不錯，還給提供刷車險，比較靠譜。
為什麼同樣排量的汽車卻馬力不一樣？
16樓：芷絲野君
1.由於具有相同bai位移的發動機，du由於自然吸氣和渦zhi輪增壓兩種工況，輸出功率不
dao同，所以自然回的馬力是不同的。答
2.渦輪增壓的主要功能是增加發動機的進氣，從而提高發動機的功率和扭矩，使汽車更有活力。
3.當渦輪增壓器安裝在發動機上時，其最大功率比未安裝增壓器時高出40%或更高。這意味著相同的發動機可以在增壓後輸出更多的動力。
以最常見的1.8 t渦輪發動機為例，充電後，功率達到2.4 l發動機，但仍是1.
8升排量，在這種情況下，發動機的馬力比自然吸氣1.8升發動機的功率要大得多。
17樓：睪形逝嗆
同樣排量的發動機，為什麼馬力相差幾百匹？原因在這裡
為什麼有的車子排量一樣大，馬力卻不一樣呢？ 15
18樓：匿名使用者
因為汽車的馬力不僅和排量有關，也和發動機技術、汽車的風阻設計等多方面有關。以賽車為例，只有1.6l排量的賽車卻能爆發出千匹馬力，是因為賽車有極致的輕量化、超高的傳動效率、完美的風阻係數、強力的增壓系統；
再加上其最高萬轉的恐怖轉速都把它推向了****的巔峰水準，而此時那點兒可憐的排量差距，對馬力的影響就不值一提了。排量只是影響馬力的其中一個因素而已，2臺車同排量，馬力也可以相差很多，主要是因為技術和設定的不一樣。
19樓：匿名使用者
同排量的汽車發動機，由於有自然吸氣和帶渦輪增壓兩種情況，所以他們的輸出功率會不一樣，自然馬力就不一樣。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
就拿最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4l發動機的水平，但是排量依然是1.
8升，這種情況下該發動機馬力就比自然吸氣的1.8升發動機的馬力大得多。
20樓：匿名使用者
是的，汽車公司發動機製造技術不一樣。
21樓：不惑創業
汽車排量是汽車各汽缸燃燒室的容積之和.
同排量汽車的輸出功率與發動機的熱效率和本身功率損失有關。也就是技術含量越高發動機熱效率越高；製造工藝越先進、另部件越精密，發動機本身損失功率越小。所以同排量的不同品牌汽車的輸出功率是有可能不同的。
22樓：修道君
與壓縮比也有很大的關係，壓縮比即：壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。同排量的發動機壓縮比越大，功率越大。
但過大的壓縮比會發生爆燃，相應對汽油要求牌號要高。汽油的牌號的選擇就是根據壓縮比來確定的。
23樓：匿名使用者
技術不同肯定發揮出的效能也不同了~
24樓：薊歆林曼麗
排量一樣的發動機因為結構進排氣系統佈置等方面原因馬力會不同，像有的發動機帶渦輪增壓系統，可變長度進氣歧管，還有發動機的排氣系統阻力，發動機燃燒室結構等。影響的主要因素就是這些技術的應用，最好別買越野車，那東西有幾個不是喝油的主，排量都3000以上有那油錢你還不如買和a6l呢
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