1樓：狂人橫刀向天笑
所謂排氣量：指氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。
發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於(l)來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
排氣量簡單計算公式
a:活塞直徑mm × 活塞直徑mm × 行程mm × 0.7854(為一固定常數) ÷ 1000(換算為cc數)
行程為活塞的上死點與下死點之距離
原廠dio排氣量:39mm × 39mm × 41.4mm × 0.7854 ÷ 1000=49.45616676 cc
改裝後之dio排量:半套54mm汽缸,拉行程200條(200條即為2mm)54 × 54 × (41.4+2) × 0.7854 ÷ 1000=99.39582576 cc
b:圓周率 × 半徑平方 × 高3.1416159 × 活塞半徑mm × 活塞半徑mm × 行程mm
迪爵125原場排氣量:3.1416159 × (52.
4mm ÷ 2) × (52.4mm ÷ 2) × 57.8mm ÷ 1000=3.
1416159 × 26.2 × 26.2 × 57.
8 ÷ 1000=124.6478 cc
改裝後之排氣量:迪爵改63mm汽缸,加長行程450條(4.5mm) 3.
1416159 × (63 ÷ 2) × (63 ÷ 2) × (57.8+4.5) ÷ 1000=3.
1416159 × 31.5 × 31.5 × 62.
3 ÷ 1000=194.205819873 cc
a. b.兩種計算方式相差不到0.01cc.只是概略的計算方法
2樓：匿名使用者
活塞面積（圓）×活塞全部行程（上止點到下止點的距離）×汽缸數
3樓：匿名使用者
汽缸內活塞的上止點至下止點的距離乘於缸的兀r的平方再乘於缸的數量
4樓：匿名使用者
就是每缸的溶劑乘以總缸數
汽車發動機排量計算公式是什麼?
5樓：途虎話養車
汽車的排量指的是發動機所有汽缸的容量之和。
比如說，某汽車發動機有4個汽缸，每個汽缸的容量是0.5l，那麼該發動機的排量就0.5l*4=2.
0l。又或者是某汽車發動機有6個汽缸，每個汽缸容量0.6l，那麼該發動機排量為0.
6l*6=3.6l。
2、排量是指排氣量，氣缸工作容積是指活塞從上死點到下死點所掃過的容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程，發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升（l）來表示。
3、發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
6樓：你知道柚子很酸嗎
1、活塞直徑mm × 活塞直徑mm × 行程mm × 0.7854(為一固定常數) ÷ 1000(換算為cc數)
行程為活塞的上死點與下死點之距離
2、圓周率 × 半徑平方 × 高3.1416159 × 活塞半徑mm × 活塞半徑mm × 行程mm
發動機排量簡稱排量，是發動機各缸工作容積的總和，單缸排量vh和缸數i的乘積。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。
發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於(l)來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
汽車發動機排量計算公式
7樓：你知道柚子很酸嗎
1、活塞直徑mm × 活塞直徑mm × 行程mm × 0.7854(為一固定常數) ÷ 1000(換算為cc數)
行程為活塞的上死點與下死點之距離
2、圓周率 × 半徑平方 × 高3.1416159 × 活塞半徑mm × 活塞半徑mm × 行程mm
發動機排量簡稱排量，是發動機各缸工作容積的總和，單缸排量vh和缸數i的乘積。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。
發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於(l)來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
8樓：橘落淮南常成枳
汽車的排量指的是發動機所有汽缸的容量之和。
比如說，某汽車發動機有4個汽缸，每個汽缸的容量是0.5l，那麼該發動機的排量就0.5l*4=2.
0l。又或者是某汽車發動機有6個汽缸，每個汽缸容量0.6l，那麼該發動機排量為0.
6l*6=3.6l。
發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
發動機排量注意事項：
1、發動機形式決定檔次一般情況下，按照排量大小的不同發動機分為三缸、四缸、六缸、八缸、渦輪增壓這幾種型別，而l4（直列四缸發動機）和v6（v型六缸發動機）以及渦輪增壓車型較為常見。
2、按照使用手冊上更換週期及時更換就可以，一般都是5000公—7500公里換一次機油，如果用車條件惡劣一些可以適當地縮短週期。但是不管什麼形式的發動機，用全合成機油的對於發動機的保護更到位是肯定的。
9樓：匿名使用者
發動機排量＝圓周率 *半徑平方 *3.1416159*活塞半徑mm* 活塞半徑mm * 行程mm×缸數
10樓：數碼答疑
=3.1416159 × 活塞半徑mm × 活塞半徑mm × 行程mm*缸數
11樓：匿名使用者
排量＝圓周率 × 半徑平方 × 高3.1416159 × 活塞半徑mm × 活塞半徑mm × 行程mm×缸數
汽車排量就是氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(cc)來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排量密切相關。
希望可以幫到你 有問題繼續提問
發動機排量的計算公式是什麼？
12樓：匿名使用者
發動機排量=單缸排量×氣缸數 單缸排量=（π×缸徑×缸徑）÷4÷1000×行程 （單位cc）。
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。
發動機所有結構都是為能量轉換服務的，雖然發動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計上、製造上、工藝上還是在效能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富於創造的時代，那些發動機設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成一個複雜的機電一體化產品，使發動機效能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發動機的效能作為競爭亮點，更加註重能源消耗、尾氣排放等與環境保護相關的方面，從而使人們在悠閒的享受汽車文化的同時，也能保護環境、節約資源。
發動機的排量公式是多少？
13樓：考研的歲月
發動機排量一般用vl表示： vl=vh×i=（s*π*d2/4）*4
式中：vh－氣缸工作容積；i－氣缸數目。
排量是較為重要的結構引數,它能全面衡量發動機的大小.發動機的效能指標和排量密切相關,一般來說,汽車的排量越大,功率也就越高.通常用單位排量作為評價不同發動機大小的依據.
多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機排量。
發動機排量(engine displacement)簡稱排量，是發動機各缸工作容積的總和，單缸排量vh和缸數i的乘積。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。
拓展：如何改善油耗？！我想最簡單的方法就是降低排量吧，因為理論空燃比是恆定的，在奧拓迴圈下排量越小，一次做功所需要的汽油也就越少，這就等於省油。
不過排量小的話，扭矩和動力也會下降，所以這個時候就需要增壓來解決這個問題了，雖然排量下降了，但是通過增壓可以吸入更多空氣來彌補排量下降造成的扭矩、動力損失。
現在風靡全球的小排量渦輪增壓的風潮是從大眾開始的，2023年大眾第一代ea111 1.4tsi發動機採用了雙增壓的方式，低轉區間使用機械增壓，中高轉區間使用渦輪增壓，通過這種方法ea111 1.4t發動機擁有了媲美2.
2l自吸發動機的扭矩輸出。
之後大眾又推出了單渦輪的1.4t發動機。再後來大眾繼續降低排量，發展出了1.
2t發動機。大眾根據各個車型，分別控制它們的增壓值來實現發動機不同的動力輸出。通過最新的控制手段，小排量增壓發動機已經讓那些大排量自吸顯得更像是前人留下的遺產。
但就是在這種趨勢之下，大眾反而開發了1.5t發動機，排量升級了！其實通過obd能夠發現1.
2tsi發動機在低轉速的時候增壓並沒有介入，在平時0.3g程度的緩加速下，基本上增壓也不會介入。從產品目錄上介紹的扭矩曲線來看，怠速到變速箱能承受的扭矩極限過程中發生的扭矩大部分都是通過自吸得到的。
也就是在沒有增壓的情況下，依然可以獲得足夠的起步扭矩。這是通過缸內直噴和標定實現的。
缸內直噴的好處就是可以利用氣化潛熱效果來降低混合汽的溫度，這可以在不推遲點火角度的前提下降低發動機爆震的發生。因為推遲點火角度會讓混合氣沒法發揮最大的燃燒**能量。
汽油發動機的燃燒解析還在不斷的進化中，大眾的tsi也不是突然就憑空冒出來了，也是經過不斷的技術發展得出的成果，起碼在03-04年的時候，大眾認為tsi是一種能夠兼顧動力和燃油經濟性的發動機。
從那時候開始算，距今也過了十幾年，小排增壓發動機正在發生變化，大眾沒有繼續降低排量，反而是把排量擴大了。而奧迪也把排量從1.8擴大到了2.0，並宣稱這才是合適的排量。
豐田的普銳斯也是，在發動機的開發過程中提高了排量，不過他們的理由是提升電機的動力輸出需要同時提升發動機的動力輸出，這樣才能取得混動系統的平衡性。
不過提高排量反而造成油耗增高是不允許發生的。所以大眾的1.5t肯定不會比以前費油，普銳斯也是，普銳斯放棄了用皮帶驅動各種輔機部件，選擇了電動化，在不借助增壓的前提下，發動機在一些特定的工作區間，熱效率可以達到40%。
從tsi和普銳斯就可以看出來，小排量增壓發動機是有一個下限的，過度的小排量增壓發動機不過是本末倒置罷了，雖然這不算是一個結論，但卻是一個有力的假說，一個被證實的假說。
發動機的工程師們說過，排量本身就是一種排氣裝置，排量足夠的話就不需要去拉高轉速，日常駕駛也一樣有充足的動力。執掌馬自達創馳藍天發動機開發的人見光夫動力開發本部長這樣說過：「大排量發動機能夠在短時間內獲得很大的排氣能量，而且大排量發動機什麼也不做就可以吸入很多空氣，成本可是很低的。
但小排量增壓發動機就不一樣了，需要在達成特定的條件下才能靠渦輪吸入更多的空氣。多餘的空氣讓發動機的響應表現得更加優異，最棒的一點就是，削減氮氧化物的排放會更加容易。
人間光夫的說法並不是少數派，不論是日本、歐洲、還是美國，工程師們都認為不應該過度限制排量，排量大一些可以讓發動機的動力、扭矩、油耗、廢氣排放達到一個好的平衡。
既然大排量發動機如此優秀，那為什麼現在仍然是小排量增壓發動機大行其道呢？！那是因為排量稅和排量神話阻礙了大排量發動機的發展啊，一般人們都把大排量和更多的金錢之間劃上等號，各種政策也是對大排量進行打壓。
這就是小排量增壓發動機成功的背景，對於很多人來說1.4t有著2.4自吸相當的扭矩，那買1.
4t不就好了。但實際上1.4t的吸氣量並不是1.
4升，而是相當於2.2升，根據情況還可能是2.4升，雖然從排量上來看的確是1.
4升，不過吸氣量卻增加了。
另外小排量增壓發動機提高了成本，其中缸體、活塞、連桿、曲軸等精密機械部件的成本佔發動機總成本的三分之一，剩下的氣門正時機構、複雜的燃料噴射系統及複雜的進/排氣裝置、ecu、渦輪佔了三分之二，以前汽油發動機的成本是低於柴油發動機的，不過缸內直噴的小排量增壓發動機在進/排氣門的正時機構、直噴系統的成本已經直逼柴油發動機的燃料系統的成本。等到lnt、gpf這些廢氣排放裝置標配以後，小排量增壓發動機的成本就和柴油發動機沒區別了。實際上小排量增壓發動機才讓消費者付出了更多的金錢。
（所以嘛，最後還是羊毛出在羊身上，消費者又成最大輸家）。
雖然小排量增壓發動機確實降低了油耗，但是面對越發嚴苛的廢氣排放法規，已經力不從心了。所以現在廠家開始擴大排量了，這個理由就是為了能夠通過rde（真實駕駛廢氣排放），rde會任意組合各種交通狀況，觀察從堵車到山路到130km/h的高速行駛時發動機的過渡特性，這種測試全負荷領域的方法對小排量增壓發動機是非常不利的，所以在一定程度上擴大排量能夠做出好的測試結果。
並不是說小排量增壓發動機不好，而是說小排量增壓發動機並非萬能，汽車的發展和政策是緊密相關的，一定程度上擴大排量的增壓發動機今後有可能會越來越多。
什麼汽車發動機是飛機發動機，什麼汽車發動機是飛機發動機
五阿哥金牛 兩者是不一樣的，目前沒有汽車發動機是飛機的發動機。汽車發動機與飛機發動機區別 1 汽車中是活塞發動機，飛機的是渦扇發動機。飛機的發動機叫 turbine 汽車的發動機叫 engine turbine是依靠部件旋轉運動做功的能量轉換裝置。engine是依靠部件往復運動做功的能量轉換裝置。2...
名詞解釋發動機排量，汽車燃燒室容積 發動機排量 四衝程發動機的名詞解釋？
發動機排量指的是發動機各缸工作容積的總和，單缸排量vh和缸數i的乘積。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量 即將燃料的化學能轉化為機械能 大，也就是 動力性 好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年...
怎麼樣檢查汽車發動機，汽車發動機怎樣檢測？
發動機是全車的核心，如果發動機有問題那麼車就癱瘓了，辨別發動機好壞至關重要。第一步要檢視發動機的外表。看看與翼子板的密合度或發動機留有的縫隙是否一致，與擋風玻璃之間的間隙是否一致，並且識別漏油，漏水的痕跡。第二步就是對其內部進行檢查。檢查發動機罩內部時要小心一些，這裡可以發現許多隱藏的問題。開啟發動...