1樓：匿名使用者
發動機的輸出是離合器摩擦片1呀！然後是離合器摩擦片2-變速器輸入軸--變速器輸出軸--主減速器可是可有可無的（有的話無非也是輸入輸出軸）--萬向傳動軸1輸入端花鍵--萬向節--萬向傳動軸2輸出端花鍵--傳動軸棒齒--半軸大盆齒（與傳動軸棒齒齧合）--半軸大盆齒上的行星架--行星輪--半軸小盆齒（與行星輪齧合）--半軸--鍵--車輪
2樓：守護迷途
發動機的輸出部件是飛輪，飛輪與離合器壓盤（主動盤）固定連線，離合器從動盤與變速器一軸（輸入軸）一般用花鍵連線，通過離合器操縱機構使壓盤與從動盤接觸或分離。
變速器一軸輸入動力，二軸輸出動力（有些變速器有中間軸，有些沒有），一般通過法蘭連線傳動軸。
萬向傳動裝置所有帶角度傳遞動力的裝置的總稱，傳動軸只是萬向傳動裝置中的一種，本身只傳遞動力，不存在什麼輸入輸出，兩端一般法蘭與變速器輸出法蘭和主減速器輸入法欄相連線。
主減速器包括主動齒輪、被動齒輪及差速器、半軸，主減速器輸入法蘭與主動齒輪連線在一起，動力經主動齒輪-被動齒輪-半軸輸出。主減速器不參與動力傳遞，主要是平衡左右車輪轉動圈數不一樣的情況。
半軸一端與主減速器被動齒輪連線（需要通過差速器，要不然差速器沒辦法起做用），另一端與輪轂連線，車輪（包括輪胎，輪輞）裝在輪轂上
3樓：
有點亂，是要 排序嗎
主減速器工作原理？萬向節工作原理？差速器工作原理？在轉彎時差速器怎樣實現工作的？
4樓：匿名使用者
汽車減速器工作原理:主減速器是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。它是依靠齒數少的齒輪帶齒數多的齒輪來實現減速的，採用圓錐齒輪傳動則可以改變轉矩旋轉方向。
將主減速器佈置在動力向驅動輪分流之前的位置，有利於減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉矩，從而減小這些部件的尺寸和質量。萬向節即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 “關節”部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。
萬向節的結構和作用有點象人體四肢上的關節，它允許被連線的零件之間的夾角在一定範圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車執行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。但由於受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇機件的損壞，產生很大的噪音，所以廣泛採用各式各樣的等速萬向節。
在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連線，兩者之間有一個距離，需要進行連線。汽車執行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝的位差等，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此在後驅動汽車的萬向節傳動形式都採用雙萬向節，就是傳動軸兩端各有一個萬向節，其作用是使傳動軸兩端的夾角相等，保證輸出軸與軸入軸的瞬時角速度始終相等。
汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：
（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。
5樓：匿名使用者
主減速器主要是指齒輪傳動比說的，負責中間的傳遞動力，萬向節通常是傳動軸（聯軸器）用的，聯軸器很多型別，萬向節最常用，成對使用，尤其適合不同心的兩根軸，可以向任意方向擺動，差速器也就是你說的轉彎時用的，可以將後橋裡的一面鎖住，不讓運動，另一面運動，後橋裡是兩個半殼的，分別安裝兩根半軸，基本就是這樣。
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不需要的。把變速箱抬下來就可以了，在四到六百之間！希望能夠幫到您，祝您行車愉快！汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。你好，要抬變速箱 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。您好，不需要抬發動機，需要把下元寶梁坼掉變速箱就可以坼下來了。希望能幫助你 汽車有問題，問汽車...