電動汽車一定會徹底取代燃油汽車嗎

1樓：叫張碧晨

長期來看，電動汽車是否一定會徹底取代燃油汽車？說這個問題就要先討論一下動力。首先對於動力系統而言，分為內燃機驅動，電機驅動，和電機內燃機協同驅動三個種類。

在動力系統這一點上我認為電氣化的趨勢是十分明朗的，電機作為動力輸出單元，相對內燃機有如下幾個優勢：成本優勢：同一最大輸出功率水平下，電機本身的成本非常低，這也是特斯拉效能爆棚但售價相對於效能車較低的原因。

所以用電動機作為峰值功率輸出，純電動力系統是較低的效率優勢：電機在輸出過程中，單在這個過程中效率變化不大並且非常高（90%左右），非常適合頻繁啟停的任務要求。保養、壽命優勢：

優質電機的保養間隔時間在30,000小時左右，與內燃機有數量級上的差別。我們來看看整車結構、體積優勢：同樣輸出功率下，電機體積非常小，並且可以實現輪轂附近佈局的形式，將整個傳動系統極度簡化，換句話說，奧迪花了幾十年引以為傲的quattro四驅系統，在電機車中是一個程式升級就能解決的問題。

其實能看出來電動系統的平臺和傳統汽車的平臺構建邏輯是非常不同的，電動力系統的結構可以相對簡化，所以在傳統汽車平臺上替換電機，是會犧牲一部分優越性的。

控制、安全優勢：首先電機的反應速度極快，電訊號能夠直接轉化到機械訊號，而傳統汽車的啟動加速停止每一環都有一個控制誤差的loop，緊急情況下反應就慢了。還有就是，自動駕駛或者程式輔助駕駛難度更大，在電機動力系統的控制與反饋就非常靈敏，為了達到安全標準和反應速度，汽油車的自動駕駛反應速度不可避免地會收機械系統拖累，現在做自動駕駛的也基本上是電車，所以電動力系統跟自動駕駛是相輔相成的。

純電池電動汽吹了一段特斯拉，但我認為特斯拉整體發展的方向就是有待考量，電機動力系統優勢明顯，但電池電動車（bev）市場驅動力低下。

在這個部分，既然是趨勢**，自然有各種不同考慮的方面，個人更偏向於工程和市場驅動力方向來分析這個問題。電動機確實有非常多的好處，但是它有一個極大的命門，就是電池儲能的能量密度極低，但是電池的成本下滑已經達到了瓶頸期，很多人疑惑換電池模式為什麼不可行，最重要的原因就是貴，哪怕是最大規模優化能力最強的電池廠商，電池的成本也在$300/kwh左右，特斯拉相同配置的型號15kwh的容量增加在終端售價最少提高$8500, 在$567/kwh。

2樓：一個酸的檸檬

我覺得在將來是有可能的，因為電動汽車對環境的汙染和資源的消耗是非常小的。

3樓：

想要取代燃油汽車的話，還是需要一段時間的，暫時是不行的。

4樓：萌萌不知道

我覺得不一定吧，因為電動汽車的技術現在還不是很成熟，以後是有可能的。

5樓：拱靜曼

電動汽車不一定取代燃油汽車，各有各的優點，在燃油枯竭的時候會有可能取代

6樓：精神伴侶海鷗

會的，按照大時代的發展來說，電動車更能符合現在人們保護環境的需求

7樓：萌萌不知道

不一定的，有很大的可能會在未來幾年取代，但是現在不可能

8樓：西部遊子

只要電池續航技術攻克了，充電配套裝置和充電速度跟上了，燃油很可能被取代。

9樓：風蜂蜜柚子茶

我覺得不會，沒有什麼是會徹底取代的，燃油汽車應該還好。

10樓：wybzd哈哈哈

我覺得不一定會徹底取代，相比來說燃油車的動力可能更強。

11樓：

我覺得應該還不至於去把它全部取代了。你覺得呢？

燃油汽車一定會被電動汽車取代嗎？

12樓：途虎話養車

不可能，應該是bai

各有所長、互為du補充zhi。燃油汽車馬力大dao、載重能力版大，更重要的是可權以自帶燃油，可以到達有路而沒有能源補充的地方，在戰備、救災、探險、尚未開發的地區可以自由馳騁；電動汽車只能在有電的地方活動，另外電動汽車續航能力、載重能力也是短板，還不能替代燃油汽車。

電動汽車發展到現在，我們能期待它取代燃油車嗎？

13樓：匿名使用者

先來看看一組關於新能源汽車的資料，2023年新能源汽車的產銷量接近80萬輛，佔汽車總產量的2.7%；據分析，2023年中國新能源汽車的產量將超過200萬輛，而預計到2023年，新能源汽車銷量將佔總銷量的比例將超過20%，這意味著新能源汽車佔有率將逐步擴大，是一個不爭的事實。所以，電動汽車取代燃油汽車是有可能的，只是時間問題。

續航里程是純電動汽車最具核心的問題之一，以往電動車續航短，充電頻繁，使得很多消費者不敢為其買單，所以這一點一直以來都是各大電動廠家相繼競爭的專案之一，隨著技術的研發與落實，這幾年國內主流電動車續航里程數值得到了明顯提升，從200公里到500公里，再到現在突破700公里。小鵬汽車第二款智慧車量產新勢力p7，日前公佈了續航里程，nedc標準工況下可達706公里，成功超越特斯拉、比亞迪等品牌，成為目前國內續航最長的電動車。這個新的續航里程又為電動車的發展提供了新的助力，依我的觀點來看，在未來，電動汽車或將會取代燃油車，燃油車使用的是不可再生能源，使用時間有限，因此，新能源將成為未來汽車行業的主導還是可期待的。

14樓：匿名使用者

取代的話，就目前的情況來說顯然是不可能的，但電動汽車是未來環保趨勢的發展，這一點不能否定。電動汽車最大的優點就是使用清潔能源，對環境的汙染小，維護起來比較簡單，還有就是電動機扭矩大，所以電動車的宣傳重點往往就是提速快。電動車在百里加速上的角逐也越來越激烈，比如小鵬汽車第二款智慧電動車小鵬p7，它的百里加速時間達到了4.

3秒，這個速度甚至超過了很多傳統的燃油車，在國內的電動車行業名列前茅，這個主要得益於其搭建的三合一雙電機驅動系統。從環保的角度來看，電力能源是一個新的發展方向，會逐漸減少燃油汽車的市場佔有率，再加上國家政策的支援，越來越多電動造車新勢力不斷湧現。另外，由於未來發展智慧+交通體系的需要，只有電動汽車才能滿足智慧化汽車的需求，不過，就短期而言，燃油車在目前的市場上仍然會佔據主導地位，當然，電動車在技術方面的不斷完善，以及基礎設施、服務等方面的落實，電動車會迎來自己的發展期，覺得這個也不是不能實現的。

15樓：匿名使用者

電動汽車的續航雖然重要，但是1000km左右就完全夠了，畢竟燃油車也不過500km左右的續航，有哪個開燃油車的有里程焦慮？充電時間的縮短和充電設施的完善比提高續航更重要。就算按照題主所說的，電動車的續航超過了5000km，我們還要考慮這是怎麼實現的，是通過技術進步做到的，還是靠堆電池做到的，此外還要考慮成本、充電時間等因素。

我們就以現在的電池技術來衡量要實現5000km的續航有多麼難。

16樓：卓代巧

很多人說等到純電動車續航突破5000km的時候，電池的容量、充電速度、成本都不可同日而語了。但我想說我們可能等不到那一天了，因為電池技術這麼多年過去了，進展非常緩慢。再者這種通過能量載體充電又防電的技術真的是未來嗎？

還是更傾向於化學燃料的前景，因為這種動力總成不需要載著沉重的電池，能夠迅速完成能量補充。所以與其相信會有5000km續航的電動汽車出現，不如等等1000km續航但是充滿電只需要3分鐘的電動汽車，或者加水就能跑200km的氫能源汽車，這兩者都要比你說的這種未來汽車形態更吸引人啊。

17樓：子好棟視惺

電動車作為新能源汽車的代表之一，未來取代傳統燃油汽車是必然的，這是技術發展的必然結果，但這個取代的過程會比較漫長。而電動車的優勢在於它的汙染幾乎零排放、而且採用電力意味著核電、水電、太陽能等清潔能源也將會進一步加以應用，避免了石油能源枯竭所帶來的威脅。現在在倡導綠色出行的環境下，電動車也受到了不少潛在消費者的青睞，尤其是智慧電動車的面世，更是方便了人們的出行生活，比如小鵬第二代智慧轎跑車，其搭建的xpilot 3.

0自動輔助駕駛系統，在特定的交通環境下能能夠實現l3級自動駕駛，包括自動泊車、自動變換車道等功能，也是目前全球量產車中級別最高的自動駕駛系統，還有智慧**座艙、智慧數字鑰匙、智慧人臉識別等功能也讓消費者趨之若鶩。從長遠角度來講，電力是綠色的，經過技術的研發可行駛里程達到需求，作為新能源電動車來說，其結構簡單，不需要發動機、變速箱、傳動部分，減輕了車身重量，達到輕量化要求，必然會取代現在的燃油機車，朝這個方向發展是不成問題的。

18樓：匿名使用者

首先，電動車其實出現的時間要早於燃油車，早在19世紀，歐美就開始研發電車了，而且在路上跑的時間要比燃油車早了20-30年，但最終還是被燃油車取代了。也就是在這100多年以來，電動車的技術並沒有出現特別大的變化。電能的儲存、充放電、以及能效利用。

電動車在當下的水平並不具備取代燃油車的實際能力；無論是續航、充電時間、還是說整體的貨值衰減（5年後的電動車二手價低的嚇人），電動車目前並不具備真正的交通工具使命。簡單說，就算特斯拉如今續航800km （時速80km 以上速度情況下獲得），那也在燃油車方面有較大差距，目前純燃油大多都能到800km 續航，一些混動車型續航直奔1000km ；另外現在電動車快充也需要至少30分鐘，以一個電站10個充電樁計算，每個小時也就充電20輛車；但同樣加油站，10個加油口，按照10分鐘一輛車計算，一小時也能有6百輛車。這意味著什麼？

就是電動車要想達到和油車一樣的速度，需要更多的充電站，那意味著密度要遠高於加油站。那麼城市裡還有這麼多地方來建充電樁嗎？

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