1樓：匿名使用者
第一就是材質
我們的鋼號什麼的不夠
在就是經驗
一個好的發動機
是經過多年積累才能過關的
在就是突破
不自己動腦袋想
老是仿製
或和資那樣沒有幾個好的
就那現在工程機械的發動機吧
就那幾種
1 維柴 (70年代和奧地利和資的 賓士技術 經過著些年的運用和改進還性)
2 康明斯(美國的 這個發動機國產了 就說明了我門的材質不行 美國的很抗用
東風產的那就是個失敗的產品 3年吧 又費油維修率還高)
3 上柴的 d6114 單純的仿製品 那更不行 2年就完了
4 上柴c6121(美國卡特3306的複製品 美國淘汰的生產線 買給我們了 那都是美國20多年前的技術現在賣給我們了)
我是一名維修工人 很期待能有一天真正的修到自己國家自己的設計製造的發動機
2樓：柴田聰
發動機比設計飛機機身難多了
3樓：劍氣撼動九重天
鋼材不行是大問題，技術積累不夠
4樓：11紅梅
中國出的東西假到連一支水一兩元的都要假，還說發動機。
5樓：菜蟲多多
這樣說吧，現代大型客機用的渦扇發動機，簡單說一下
主要的內部構件有（從前到後）：壓氣機，（一般分為低壓和高壓，先低後高），燃燒室，然後渦輪（也是低壓和高壓，先高後低）
想像一下這個結構，發動機中心有軸承，低壓渦輪連線低壓壓氣機和風扇，高壓渦輪連線高壓壓氣機，低壓軸套在高壓軸之外。高壓渦輪的轉速，大的發動機比較低，但是也有6000轉每分，工藝是一個問題
此外，在燃燒室中，溫度高達數千度，這個高溫氣體直接打在渦輪葉片上，渦輪葉片承受著高溫高轉速載荷，材料又是一個問題
這兩個問題是目前最主要的，其他的小的問題還有很多比如進氣口設計，尾噴管外內涵道氣體混合等等小問題
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