1樓：小知識小技能
市面上常見的這幾類自動變速箱，cvt的使用壽命和耐用性是最差的，如果排名的話：cvt≈乾式雙離合＜溼式雙離合＜at。不僅如此，在所有變速箱中，cvt的可維修性也是最差的，一旦發生故障，幾乎就等於直接報廢，只能換新，這意味著高昂的維修成本。
我們不吹不黑，耐用性差，不等於故障率高。你說你cvt的車子用了十年，開了20萬公里沒毛病，我信，而且一點不抬槓。哪怕開到40萬公里也大有人在。
或許一萬臺cvt的車子，可能只有幾十個出毛病，可是一萬臺乾式雙離合，出故障的可能有好幾百。可是cvt一旦發生問題，基本上就是不可逆的。可維修性幾乎為零，而at、雙離合即便出現問題，修復成本也要低得多。
可以這麼說，cvt要麼不出問題，可是出了問題，你就解決不了。
大部分cvt變速箱的設計壽命在30萬公里左右，或許日產除外。如果您保養得當，平時使用又比較精細，那開個四五十萬公里也不是沒可能。但是我們反過來說，如果您保養不當，激烈駕駛，cvt變速箱絕對是最容易壞的。
簡單說就是不耐操。
所以大多數cvt變速箱都搭載在動力比較弱的車上，而且為了保護cvt脆弱的結構，變速箱還有冷保護、熱保護等限制。簡單說在冬天啟動前需要較長時間的熱車，而且幾次急加速也會觸發熱保護，限制動力。
cvt：設計很科學，材料是短板cvt的核心結構就是錐輪+鋼帶。原理很容易理解，就和我們自行車一樣，腳蹬子連著的輪盤，掛著車鏈子，那邊連在後輪上——這麼看咱的自行車還都是一水的後驅。
我們騎山地車的時候都知道，腳蹬子這邊掛小輪上，後輪那邊掛大輪片上，我們騎起來是最省力的，不過要蹬好幾圈才走一小段。等速度起來的時候腳蹬子這邊掛在大輪片上，後來呢掛在小輪片上，我們蹬一腳後輪轉好幾圈，速度會快很多。
原理是一樣的，只是cvt的鋼帶就相當於車鏈子，兩個錐輪就相當於腳蹬子和後輪的輪片。只是錐輪相當於無數個半徑不同的輪片，所以可以實現無級變速。不過錐輪表面是平的，不像自行車那樣鋸齒套在鏈條裡，所以它是用摩擦力來傳動，這也決定了cvt變速箱無法承受過大的扭矩。
原理清楚了，所以cvt的缺點一目瞭然。摩擦傳動，磨損是不可避免的，尤其在扭矩輸出過大的時候。一旦磨損達到了一定程度，摩擦力下降，鋼帶打滑，在高速旋轉之下，鋼帶斷裂損壞，碎屑蹦飛，變速箱幾乎所有零件都會受到波及，所以大多都沒有了維修價值，只能整體更換。
可以這麼說，cvt變速箱的壽命很大程度取決於鋼帶的壽命。***的鋼帶，正常家用，開個二三十萬公里是沒問題的，可是質量差的鋼帶，十萬公里以後，故障率非常高。
2樓：小馮汽車
cvt變速箱的車子容易壞，是真的嗎？cvt變速箱是目前世界上三大主流自動變速箱之一，一般廣泛的匹配在中小排量的發動機，日系使用居多，日產、斯巴魯、豐田、本田、在其小排量發動機上都有匹配cvt的版本。事實上cvt變速箱並不是像網路上傳說的那樣，各種打滑、各種鋼帶磨損、實際上幾十萬公里的cvt車遍地都是。
cvt變速箱可以說是自動變速箱中結構最為簡單的，以前cvt並不普及是因為cvt的變速箱中那根運作在兩個錐形輪間的鋼帶要承受極高的拉力，並且要扛得住長期使用下的抗疲勞性。
所以在過去材料科技還不構成熟的時候，cvt更多的是被裝在扭力相對比較小的微型車和a0級小車上使用。日本因為自身的特點更加鼓勵發展高品質的微型車k-car，匹配的自動變速箱大多都是cvt變速箱，在這方面日系車積累了很多經驗。
隨著材料科技的不斷髮展，現在一些超過350nm的發動機也可以匹配到適合的cvt變速箱，說明材料的強度和抗疲勞性都已經沒有任何問題了。不少國產的轎車和suv也都搭載了cvt變速箱。
cvt變速箱有它自身的特性，因為兩個錐形輪的線性變化，所以並不存在真實的擋位，扭力的輸出和加速變化都是非常線性的，cvt變速箱跟容易達到舒適的駕駛感，而並不容易達到效能車那種激進的提速效果。
頻繁的急加速還是會對cvt的傳動鏈條產生更大的壓力而導致出現磨損打滑等潛在的隱患。但正常的使用、駕駛現在跑超過20萬的cvt變速箱車型也並不在少數。我手裡有一臺2023年一代的1.
3升cvt飛度已經跑了接近20萬公里了，目前一切運作都很正常。
cvt變速箱的優點：
由於cvt變速箱沒有機械檔位，因此在整個駕駛過程中十分平順，幾乎感覺不到頓挫，cvt的零件較少，只有幾百個，較少的零件使cvt具有好較高的可靠性。
cvt變速箱的缺點：
加速感差：由於cvt沒有機械檔位，換擋過於平順，導致cvt沒有駕駛樂趣，除了起步瞬間基本上全程感覺不到強烈的推背感。
中途再加速響應差：由於在換擋時需要對錐輪進行變徑操作，在急加速瞬間只能通過發動機轉速來提升車速，汽車在中途再加速響應性較差。
可承受最大扭距有限：cvt變速箱通過摩擦傳遞扭矩，目前可以承受的最大扭距是400牛米。
cvt變速箱真的容易打滑嗎?
這已經不是第一次回答這個問題了，現代的cvt絕對不允許打滑，很多所謂的鍵盤專家想當然的認為cvt很容易打滑，我能說你們這是扯淡嗎?cvt一旦打滑就是嚴重的故障，cvt打滑以後會嚴重的磨損錐輪和鋼帶，產生大量的金屬屑堵塞閥體，那些說cvt容易打滑的人建議你找一臺cvt拆開看看，cvt的錐輪就是一個工藝品。
從客觀的角度來看，cvt變速箱的使用壽命總體上還是沒有at的長，但是只要是使用保養得當20-30萬公里左右還是沒問題的，cvt在剛剛推出的時候也是有些問題的，不過經過了這麼多年的改進已經是成熟很多了，對於每年行駛1-2萬公里左右的私家車基本不用擔心cvt的問題。
3樓：老閆侃車
cvt變速箱是目前世界上三大主流自動變速箱之一，一般廣泛的匹配在中小排量的發動機，日系使用居多，日產、斯巴魯、豐田、本田、在其小排量發動機上都有匹配cvt的版本。事實上cvt變速箱並不是像網路上傳說的那樣，各種打滑、各種鋼帶磨損、實際上幾十萬公里的cvt車遍地都是。
cvt變速箱可以說是自動變速箱中結構最為簡單的，以前cvt並不普及是因為cvt的變速箱中那根運作在兩個錐形輪間的鋼帶要承受極高的拉力，並且要扛得住長期使用下的抗疲勞性。
所以在過去材料科技還不構成熟的時候，cvt更多的是被裝在扭力相對比較小的微型車和a0級小車上使用。日本因為自身的特點更加鼓勵發展高品質的微型車k-car，匹配的自動變速箱大多都是cvt變速箱，在這方面日系車積累了很多經驗
隨著材料科技的不斷髮展，現在一些超過350nm的發動機也可以匹配到適合的cvt變速箱，說明材料的強度和抗疲勞性都已經沒有任何問題了。不少國產的轎車和suv也都搭載了cvt變速箱。
cvt變速箱有它自身的特性，因為兩個錐形輪的線性變化，所以並不存在真實的擋位，扭力的輸出和加速變化都是非常線性的，cvt變速箱跟容易達到舒適的駕駛感，而並不容易達到效能車那種激進的提速效果。
頻繁的急加速還是會對cvt的傳動鏈條產生更大的壓力而導致出現磨損打滑等潛在的隱患。但正常的使用、駕駛現在跑超過20萬的cvt變速箱車型也並不在少數。我手裡有一臺2023年一代的1.
3升cvt飛度已經跑了接近20萬公里了，目前一切運作都很正常。
cvt變速箱的優點：
由於cvt變速箱沒有機械檔位，因此在整個駕駛過程中十分平順，幾乎感覺不到頓挫，cvt的零件較少，只有幾百個，較少的零件使cvt具有好較高的可靠性。
cvt變速箱的缺點：
加速感差：由於cvt沒有機械檔位，換擋過於平順，導致cvt沒有駕駛樂趣，除了起步瞬間基本上全程感覺不到強烈的推背感。
中途再加速響應差：由於在換擋時需要對錐輪進行變徑操作，在急加速瞬間只能通過發動機轉速來提升車速，汽車在中途再加速響應性較差。
可承受最大扭距有限：cvt變速箱通過摩擦傳遞扭矩，目前可以承受的最大扭距是400牛米。
4樓：聊車的老司機
如果買車的目的是代步，實用性角度出發，買cvt是比較合適的，現在cvt技術的耐用和可靠性已經非常成熟。尤其購買日系車自動擋首選推薦cvt變速箱。
我手裡有一臺2023年的1.3cvt飛度，到現在已經12年的車了，累計跑了20多萬公里，cvt依然很正常，沒有任何問題，非常平順，在北京這種非常擁堵的環境行駛始終可以控制在5.9-6.
1升每百公里的油耗。
當然如果你要對加速表現有苛求，cvt就不適最佳選擇，雙離合這種換擋過程依然可以有動力傳遞，加速比手動擋還快的自動擋更適合。如果開的的大排量大扭矩的suv或硬派越野車，肯定cvt也不適合，技術成熟耐用的at變速箱更適合。
隨著技術的發展，像日產已經可以在全系列車型上搭載cvt，速比可以做到超過8.7:1，能夠提供模擬手動模式提供一定的加速樂趣。
而且像超過300nm發動機的日產貴士也可以妥妥的使用cvt變速箱了。
只要你的需求更趨向實用、舒適和節油，那cvt肯定是比較靠譜的選擇。
cvt當然靠譜，自動擋變速器裡cvt有舉足輕重的地位，只是匹配的車型應該定位偏低一些比較合理。
四大自動變速器型別分別為：at、溼式雙離合、cvt、amt，以傳動效率、平順性、耐久性以及適用的車型範圍這幾點標準綜合平均排名應該如此，cvt相比其他變速箱的優缺點如下。
相比cvt曾經的at變速箱存在頓挫明顯的問題，不過那是4at的年代；今天的at變速箱從6at開始基本能做到沒有明顯頓挫，高階一些的8at/9at已經比cvt平順了。雖然cvt是無級變速可以在齒比範圍內實現無數個檔位，但在減速滑行過程中會因為發動機制動力強感覺到突兀的拖拽感、以及在制動消失之後忽然釋放的衝擊感，at沒有這種狀態反而更加平順。
溼式雙離合以高傳動效率為主要優勢，低速仍會略有頓挫感；是否原因為追求效能而犧牲一定的舒適體驗是是否選擇溼式雙離合的主要因素，從保有量來看接受度還是很高的。溼式雙離合相比cvt優缺點的比例基本相同但還有不存在低溫保護的優勢，所以級別也要略高於cvt。
cvt的低溫保護問題基本覆蓋所有品牌，區別只是有些機型保護時間可能長達接近10分鐘，有些只要兩三分鐘就能解除；低溫保護的目的是提供有效潤滑，變速箱溫度足夠高之後變速箱油流動才會更加充分，需要潤滑的鋼帶等部件以及依靠液壓推動的錐輪才能有效的正常執行。
而低溫保護期間等於原地熱車或者不升檔的低檔高轉行駛，在這一期間是會比較費油的，所以低溫時間比較長的北方並不適合使用cvt。至於耐久性並不用過於擔心，一線機型使用30萬公里左右基本沒有問題，二線品牌鋼帶的耐久性也不會少太多，作為家用車平均每年行駛不過1~2萬公里，以平均換車週期計算大部分車輛是不會開到變速箱報廢的，商用車例外。
而有這麼多不足的cvt為什麼還能被接受呢？
原因是製造成本足夠低，能達到某些狀態下足夠的平順、無極變擋也確實省油，不在意低溫保護或者行駛里程較少的家用車還是可以選擇的，當然選擇的車型建議在10萬左右及以下，中高階車型沒有必要考慮cvt，同價位總是可以找到使用at或溼式雙離合或效能或品質更出色的汽車。
別克變速箱這麼容易壞麼，別克變速箱這麼容易壞麼？
半路嚇人 正常使用自動擋變速箱是不容易壞的，除非你違規操作，使用不當會導致自動擋變速箱容易壞。自動變速箱比手動變速箱結構複雜，因此保養要求較為嚴格些。概括來說其保養特點一是要保證潤滑油的質量，另外就是避免變速箱在超負荷狀態下運轉，防止機件過熱。拓展資料 導致自動擋變速箱損壞的不當操作 1 不要怠速熱...
cvt變速箱怎麼換擋的
異想記世界 共有二種情況 一 坡道起步駐車 1 起步，全車通電數秒，踩剎車把檔位切換到n檔，剎車抬點火，檔位切換到d檔。鬆開腳剎車，鬆剎車起步。2 駐車，停車不抬剎車，檔位切換到p檔，踩腳剎車熄火。二 如遇時間紅燈 1 平路，從d檔直接切換到n檔。綠燈，切換到d檔，起步。2坡路，踩剎車同時從d檔直接...
奇瑞cvt變速箱是皮帶還是鋼帶的？
變速箱怎麼會有鋼帶？不懂機械了吧，叫軌齒鏈條。明確告訴你不可能，因為那是齒輪變速箱。軌齒鏈條壽命有限。奇瑞cvt變速箱鋼帶打滑什麼意思?變速箱負荷運轉會破壞變速箱油的質量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥 雜質或髒汙 亦會在變速箱內部產生 例如閥體 導致變速箱出現頓挫 脫檔 ...